actualizare: unele oferte menționate mai jos nu mai sunt disponibile. Vizualizați ofertele curente aici-Citi/AAdvantage Executive World Elite Mastercard
ca membru AAdvantage Executive Platinum, sunt în general un mare fan al American Airlines. Cu toate acestea, nu toate zborurile sunt egale, așa că astăzi, colaboratorul TPG, Richard Kerr, examinează valoarea diferitelor oferte de primă și de clasă business ale companiei aeriene.,când decideți dacă doriți să zburați într-o cabină premium, este important să țineți cont de varietatea largă de companii aeriene interne și de produsele acestora. Nu este distractiv să plătiți dublu milele sau să triplați banii pentru un bilet de primă clasă pe un avion vechi cu un produs subpar, mai ales atunci când o mică cercetare vă poate pune într-un avion nou sau într-un produs widebody mai luxos.
pentru a vă ajuta să profitați la maximum de timpul petrecut în fața avionului, în această postare voi continua seria mea comparând produsele interne de primă clasă și de afaceri, uitându-mă la American Airlines., Voi prezenta o imagine de ansamblu a produselor interne de primă clasă și de afaceri și voi analiza ofertele americane de valoare atât pentru tarifele de venit, cât și pentru biletele de premiere în ceea ce privește calitatea produsului pe care îl primiți.
Notă: Veți avea o mulțime de mile pentru a rezerva oricare dintre aceste cabine premium cu Citi / AAdvantage Executiv World Elite Mastercard actuala ofertă de bonus, care devine 75.000 de mile bonus după ce a petrecut 7.500 de dolari în primele trei luni.,ca și în cazul altor transportatori din SUA, încercarea de a discerne ceea ce va implica scaunul dvs. intern de primă clasă poate fi dificil, având în vedere numărul de aeronave și configurații diferite oferte americane. Adăugați că flota US Airways este în prezent integrată în American Airlines, iar lucrurile devin și mai complicate.
flota internă a AA este destul de dinamică., Fostul cal de povară al flotei, MD-80, este programat să fie complet în afara flotei până în 2017. Boeing 737-800 (738) și 160 de locuri sunt din ce în ce pilonul pe zborurile interne, în plus față de noi Airbus A321 lui si NE-a transformat Airways A320 lui. Avioane regionale și Airbus A319-i va servi piețele care nu au suficientă cerere pentru 160 de locuri 738 sau A321S.
MD-80 a văzut zile mai bune, și clasa întâi nu este foarte atrăgătoare, deși eu încă mai confortabil și relaxant., Având motoarele tot drumul în spate face pentru o plimbare liniștită pe un ochi roșii, dar veți găsi în continuare porturi de alimentare DC și uzate, scaune mai mici, cu mai puțin teren decât cele de pe 738. Cu toate acestea, mulți fluturași AA preferă prima clasă MD-80 față de noile 738 de locuri.
american zboară mai multe avioane regionale CRJ și ERJ. Am zburat prima clasa pe un ERJ-175 care a avut încă noul miros de avion peste sărbători, și m-am bucurat cu adevărat plimbare. Nu e nimic fantezie, dar scaunul a fost confortabil și aspectul cabinei a fost plăcut., Am avut spațiu pentru a stoca ceea ce am adus la bord și există o toaletă în față pentru pasagerii de primă clasă (spre deosebire de CRJ-700).
voi fi primul care să admită că zboară rute transcon ca Miami-LAX pe un 737 este neatrăgătoare. Există câteva rute interne deservite de aeronave widebody cu cabine de primă clasă și business configurate la nivel internațional., Prin acest fir Flyertalk util, am găsit programul AA Cargo, care arată rutele interne deservite de aeronavele 767-300, A330, 777-200 și 787. Pentru a fi clar, ar fi nevoie de multă convingere pentru mine să zbor American 134 între Miami și Seattle non-stop timp de aproape 7 ore pe un Boeing 737.clasa I-majoritatea zborurilor interne au cabină principală și cabine de primă clasă. Cabina principală Extra oferă câțiva centimetri în plus de spațiu pentru picioare, dar nu l-aș califica drept ofertă de cabină premium., Prima clasă internă pe cele mai multe zboruri și aeronave constă dintr-un scaun mai mare din piele recliner, băuturi gratuite, gustări și mese.
singura excepție de la clasa întâi standard este pe zborurile interne 777-200, care oferă adevărata experiență premium a unei aeronave cu 3 cabine. Dispunerea 1 x 2 x 1 oferă scaune plate, o cabină douvet și căști de anulare a zgomotului (disponibile și pe serviciul 767).cel mai nou și în curând cel mai comun avion al flotei Boeing, 737-800, oferă scaune slimline de primă clasă, interiorul cerului Boeing, puterea în zbor și IFE personal., Comentariile scaunelor par a fi o aruncare, deoarece o mulțime de pasageri critică și complimentează în mod egal aspectul cabinei și nivelul de confort. Unele aeronave 737-800 oferă doar divertisment deasupra capului cu ecranele rabatabile direct deasupra scaunelor. Pe zborurile de mai puțin de 2,5 ore, programarea gratuită precum NBC Universal este afișată pe ecranele aeriene.
clasa Business — această cabină de nivel mediu este oferită intern pe zborurile interne 777-200 (772) și 787. 787 zboară aproape toate rutele internaționale, dar ocazional hamei între Chicago și Dallas pentru familiarizarea echipajului. 777-200 zboară în mod obișnuit MIA-LAX, MIA-DFW și MIA-ORD de câteva ori pe zi.
772 are un aspect foarte nedorit al cabinei de afaceri 2 x 3 x 2, ecrane IFE învechite, porturi de alimentare DC și scaune de tip recliner. De fapt, prefer clasa întâi într-o aeronavă cu corp îngust peste clasa business 777-200 pentru zborurile interne pe distanțe lungi. Mai bine, rămâneți la clasa întâi 767-300 dacă doriți zborul intern cu corp larg-cel puțin veți avea un scaun pentru fereastră sau culoar.a321t-American și-a îmbunătățit jocul când a început să ofere zboruri transcontinentale Airbus A321 pe toate zborurile JFK-LAX și JFK-SFO., Avionul cu trei cabine are produse minunate de afaceri și de primă clasă. A321T dispune de scaune 10 cu pat plat de primă clasă într-o configurație 1 x 1, care au o lungime de 62 inci cu 21 inci de pitch. Acestea sunt, în esență, apartamente deschise, și scopul de a aduce zilele de glorie ale transcon zboară în timpurile moderne. În special, scaunul de primă clasă de pe A321T este aproape identic cu minunatele scaune de clasă business de pe Boeing 777-300ER internațional (77W).,clasa întâi vă va întoarce doar 32,500 mile pentru un bilet unic și oferă acces la Salonul emblematic, Check-in-ul pilot, Kituri complete de agrement, căști Bose și mese cu trei feluri.
A321T clasa business este într-o 2 x 2 configurare cu minciuna-plat locuri care sunt 58 cm lungime și 19 cm lățime. Primești acces la Clubul Admirals, dar nu și la Salonul emblematic.,
mâncarea aeriană internă nu va arunca pe nimeni, dar ofertele cu adevărat oribile pot descuraja o mulțime de călători. Am constatat că meniul American este perfect adecvat, iar meniul de la bordul zborurilor transcontinentale A321T a generat recenzii favorabile cu Majoritatea pasagerilor, în special înghețatele și prăjiturile cu lapte.la fel ca majoritatea transportatorilor din SUA, Serviciul poate fi mare sau indiferent cu AA., Uneori prind un echipaj care face zborul minunat când stau în față. Alteori primesc un însoțitor senior care nu poate fi deranjat să servească băuturi înainte de plecare. Încă nu am văzut nicio discordie între fostul echipaj US Airways și echipajul American, dar îmi imaginez că unele povești vor începe să se dezvăluie în timp.
nu am prea multe plângeri pentru americani, dar nici prea multe complimente. Ultimul meu zbor AA de primă clasă A Plecat Din Atlanta la 5: 55am și însoțitorul a dormit întregul zbor după ce a servit apă. Pentru a fi corect, Majoritatea pasagerilor dormeau și ei.,valoarea are o semnificație diferită pentru fiecare dintre noi și este greu de identificat un aspect pentru a spune definitiv dacă cabinele Premium americane oferă o valoare bună.
Pentru premiul răscumpărări de un zbor intern în cele 48 de state este de 25.000 de AAdvantage mile în prima sau de afaceri, cu A321T clasa întâi costa 32.500 de mile. Acest lucru este în conformitate cu ceilalți transportatori legacy interne, dar oferă un picior pe Delta, deoarece nu mai știi ce ar trebui să fie taxat atunci când se utilizează SkyMiles.,
Pentru premiul de zboruri, mă uit la cât de multe de cenți pe km, o mântuire se oferă să mă ajute să mă decid dacă să plătească în numerar sau de a răscumpăra mile. Cele mai recente evaluări ale TPG peg AAdvantage mile la 1,7 cenți bucata, așa că, dacă pot obține mai bine decât atât, sunt mulțumit.
pentru tarifele de venituri, căutările mele pentru zboruri de 60 de zile mi-au arătat că prima clasă costă aproximativ 3 ori mai mult decât economia., Pe rutele competitive, americanul se potrivește adesea cu United și Delta la tarifele de primă clasă. Plata în numerar pentru prima clasă pe zborurile interne este o vânzare grea pentru mine, deoarece majoritatea zborurilor nu sunt suficient de lungi pentru a justifica cheltuielile suplimentare.
linia de fund
eu personal nu ar plăti în plus pentru a acoperi prima clasa pe American pentru orice zbor sub 3 ore. Probabil că veți obține puțin mai mult decât un scaun de piele puțin mai mare și câteva gustări gratuite. Pot să mă ocup de un loc care este doar puțin mai mic și să economisesc câteva sute de dolari sau 12.500 de mile pentru un zbor atât de scurt., Având în vedere numărul mare American de zboruri interne non-stop, valoarea AAdvantage miles câștigat, fiabilitatea la timp, precum și calitatea scaunului și servicii, cred că American oferă o valoare mai bună decât United pentru tarifele interne cabină premium, dar trebuie să acorde o atenție la care aeronave rezervați.
o excepție este american a321t de afaceri și de primă clasă zboruri din JFK. Dacă este în mijloacele dvs. (fie cu numerar, fie cu Mile), vă recomand cu siguranță să luați acest zbor.care a fost experiența dvs. în cabinele Premium American Airlines?,
Editorial Disclaimer: Opiniile exprimate aici aparțin autorului, nu alea de la orice banca, emitentul cărții de credit, companii aeriene sau lanț hotelier, și nu au fost revizuite, aprobate sau altfel aprobat de către oricare dintre aceste entități.
Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate bancar. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate bancar să se asigure că toate postările și/sau Întrebările sunt răspunse.