aveți o șansă să spargeți corect un motor. Făcând-o în mod corect merită puterea, cuplul și longevitatea motorului. Noi te plimbi prin modul ideal de a sparge într-un motor nou sau proaspăt construit.
Căpitanul Kirk în acum-clasic Star Trek TV Serie A fost în mod constant badgering săraci Scotty pentru ” mai multă putere!”Asta vrea toată lumea. Mai multă putere! O modalitate de a vă asigura că puterea încorporată în motorul dvs. este obținută este să profitați de fiecare ocazie pentru a sigila presiunea cilindrului pe partea de împingere a pistoanelor.,
o modalitate foarte bună de a profita din plin de inginerie secolului 21, care merge în inele de piston este de a optimiza procedura de break-in / inel de ședere. Acest lucru merge dincolo de alegerea uleiului potrivit pentru spargere, deși acesta este un început excelent. După cum vom vedea, procesul este oarecum specific și mai puțin decât satisfăcător dacă îl înșurubați!
Idealiza inel de etanșare începe cu buna cilindru honuit. Este dincolo de punctul central al acestei povești pentru a intra în proceduri specifice, dar o honuire adecvată a plăcii de cuplu cu un unghi de honuire inclus de 45 de grade se mișcă cu siguranță în direcția corectă. Acest unghi inclus ajută la reținerea uleiului și, de asemenea, promovează mișcarea inelului în caneluri, ceea ce este important pentru menținerea etanșării.suprafața oarecum aspră a unui cilindru proaspăt rectificat este stabilită în parte pentru a promova un model de uzură între acesta și fața inelului., Pentru a face acest lucru, inelele vor elimina vârfurile microscopice create de procesul de honuire. Crearea înălțimii corespunzătoare a acestor vârfuri și adâncimea văilor va îmbunătăți semnificativ potențialul de etanșare a inelului. Lubrifierea este un alt element critic în acest proces, dar uleiul își poate atinge obiectivele de lubrifiere și de îmbunătățire a etanșării inelului numai atunci când sunt îndeplinite și celelalte condiții.
atunci Când asamblarea motorului, JE recomandă utilizarea fie a uleiului de motor sau o lumina de ulei de mașină (cum ar fi Marvel Mystery Ulei) pentru peretele cilindrului și inele. Acest lubrifiant va fi prezent numai pentru revoluțiile inițiale până la pornirea motorului. Lubrifianții de asamblare a motorului foarte vâscoși sau lipicioși trebuie evitați în jurul pachetului de inele.acest lucru ne aduce la modul în care motorul ar trebui să fie rulat după pornirea inițială., Combinația ideală este de a regla motorul astfel încât să pornească la prima sau a doua revoluție. Pentru motoarele cu carburator, aceasta înseamnă pre-umplerea bolurilor de combustibil și setarea exactă a timpului inițial. De îndată ce motorul pornește, aduceți-l imediat la o viteză mai mare de ralanti. Potrivit managerului principal al contului tehnic al lui je, Alan Stevenson, „nu doriți să spargeți un motor la ralanti. Doriți să păstrați rpm peste 1.500 și variază viteza continuu pentru aproximativ primele 20 de minute.”După aducerea motorului la temperatura normală a lichidului de răcire și a uleiului, puneți motorul sub sarcină., Presiunea cilindrului de la 50 la 75 la sută și în cele din urmă la 100 la sută de încărcare va plasa o presiune suplimentară pe partea din spate a inelelor, care va stabili rapid modelul de uzură adecvat pentru scaune. Cu inelele de astăzi, în special versiunile cu față moly, acest lucru poate fi realizat într-o perioadă foarte scurtă de timp și cu siguranță în 20 până la 30 de mile de conducere stradală. În testarea WOT dyno, probabil inelele sunt așezate până la sfârșitul primelor câteva runde.,
Motor entuziaști sunt de multe ori rapid pentru a condamna un inel ca „nu este așezat”, pentru că purta model nu este răspândit pe toată fața inel. Aceasta este, din păcate, o presupunere incorectă., Aproape toate inelele de sus oferă o față de butoi în care doar o porțiune a inelului din cel mai larg punct este de fapt în contact cu peretele cilindrului. Deci, doar o mică parte a inelului va prezenta uzură. Un inel de sus sau al doilea care prezintă un contact complet cu fața trebuie considerat uzat. Performanța corectă a inelului și etanșarea se bazează pe inelele care alunecă pe un strat de ulei între inel și peretele cilindrului în același mod ca și un jurnal al arborelui cotit călărește pe o peliculă subțire de ulei între acesta și rulment.,glazura este un termen folosit adesea atunci când se discută un cilindru care nu este rupt în mod corespunzător. Acest lucru se întâmplă adesea după ce un motor a fost rulat la sarcină inactivă sau foarte ușoară pentru o perioadă suficientă de timp. Acest lucru creează un caz în care uleiul oxidat s-a colectat pe pereții cilindrilor și a creat o acoperire de suprafață oarecum strălucitoare, care a umplut complet vârfurile și văile procesului de honuire. Ca referință vizuală, imaginați-vă secțiunea transversală microscopică a unui perete cilindric proaspăt rectificat ca fiind similară cu aspectul lateral al unei lame de ferăstrău cu vârfuri și văi multiple., Acum imaginați-vă că vă uitați la o lamă de ferăstrău folosită în cazul în care dinții s-au purtat aproape neted. Asta ar prezenta un perete cilindric glazurat inelelor.
Cu vârfuri și văi umplute, glazura creează o suprafață extrem de netedă, face ulei de control foarte dificil. Rezultatul net este utilizarea excesivă a uleiului. Uneori, această glazură va prezenta un consum excesiv de ulei, cu sau fără prezența fumului clasic de ulei albastru. O modalitate rapidă de a evalua utilizarea uleiului peste normal este să trageți bujiile și să căutați ulei pe firele bujiei. Acesta este un semn comun de avertizare a pierderii controlului uleiului.,dacă bănuiți că inelele nu s-au așezat, uneori acest lucru poate fi abordat cu un produs de curățare de top. Acest lucru nu înseamnă dumping o pereche de lingurite de Bon-Ami demachiant în jos aportul. În timp ce ridicol, acea recomandare era flathead a supraviețuit cumva erei electronice. Dar curățătorii de top de renume au fost folosiți cu un anumit succes.
geamurile pot fi, de asemenea, urmărite la o alegere supra-exuberantă în uleiul de spargere. Există probabil aproape la fel de multe opțiuni pentru uleiul de motor de tip boutique ca fetele Kardashian în pantofi., Potrivit lui Stevenson, selectarea unui ulei de spargere ar trebui să se concentreze mai întâi pe asigurarea compatibilității uleiului cu arborele cu came. O plat-tachet cam va necesita o mai mare concentrare de înaltă presiune, lubrifianți, cum ar fi zinc dialkyld-dithiophosphate (ZDDP), comparativ cu pistoane inele astfel încât selectarea o pauză-în ulei ar trebui să acorde prioritate în acest mod. Nu există standarde de nivel zddp pentru uleiurile de spargere. Pentru un ulei de spargere non-API de înaltă performanță, o concentrație comună ar fi în vecinătatea a 1.000 până la 1.500 de părți pe milion (ppm).,
Probleme pot apărea atunci când „mai mult este mai bine” teoria este aplicată și ZDDP concentrații depășește radical sus-menționate niveluri. Un nivel excesiv de ZDDP însoțit de niveluri scăzute de detergenți este o combinație slabă., ZDDP tinde să se lege molecular cu metalul, în timp ce detergenții lucrează pentru a îndepărta aceiași aditivi din zone precum peretele cilindrului. Dacă se utilizează niveluri excesive de ZDDP, acest lucru poate provoca geamurile pereților Cilindrilor și pierderea controlului uleiului.desigur, restul configurației motorului trebuie să fie pregătit corespunzător. O cauză comună a defecțiunii garniturii inelului este creată dacă motorul este rulat cu un raport aer-combustibil excesiv de bogat. Carburatoarele sunt adesea acuzate de această maladie, dar un sistem EFI slab reglat care funcționează la raportul aer-combustibil 10:1 poate provoca o cantitate egală de daune., Rapoartele aer-combustibil excesiv de bogate permit combustibilului brut să îndepărteze uleiul de pe peretele cilindrului, minimizând lubrifierea în momentul exact în care inelele și pereții cilindrilor au cel mai mult nevoie. O parte a unei greșeli bogate de amestec este concepția greșită pe scară largă că raporturile slabe de aer-combustibil la ralanti determină un motor să funcționeze mai cald. Realitatea este că amestecurile slabe la ralanti minimizează creșterea temperaturii, deoarece mai puțină căldură este expusă sistemului de răcire, deoarece este ars mai puțin combustibil.,
Dacă un motor este permis să meargă în gol într-un prea-bogat condiție pentru cât de puțin 30 de minute, acest lucru poate provoca suficiente peretele cilindrului daune în cazul în care peretele poate expune o plictisitoare, culoare gri inchis., Dacă se întâmplă acest lucru, motorul va necesita probabil dezasamblarea completă și honuirea proaspătă.
uleiul de întrerupere trebuie utilizat numai pentru pornirea inițială a motorului, apoi schimbat împreună cu filtrul și înlocuit cu uleiul de motor pe care intenționați să îl rulați. Pe un motor de stradă, acest lucru ar însemna mai puțin de 100 de mile. Schimbarea uleiului de spargere elimină impuritățile care vor fi prezente în ulei din perioada de spargere. Acest lucru este valabil mai ales în cazul motoarelor de curse care utilizează filtre mai puțin restrictive., JE recomandă, de asemenea, evitarea sinteticelor în timpul spargerii pentru a profita din plin de stabilirea modelelor de uzură. Sinteticele pot face uneori o treabă prea bună de reducere a frecării, astfel încât inelele să nu se poată așeza corect.
de asemenea, trebuie evitat amestecul personalizat al propriului pachet de aditivi, fie pentru spargere, fie pentru funcționare pe termen lung. Lubrication engineering este un joc complex de amestecare a unui ulei de bază și a unui pachet de aditivi care este destinat unei aplicații specifice. Deci, alegerea lubrifiantului potrivit este o modalitate excelentă de a vă asigura că noul motor începe viața în cel mai bun mod posibil.,ruperea inelului pistonului și etanșarea optimizată nu este dificilă dacă acordați atenție etapelor inițiale importante pe calea către îngrijirea și alimentarea corespunzătoare a unui motor de înaltă performanță.