Davin este un om totul despre a face lucrurile mai bine, fie că este un motor neglijat așezat într-un câmp sau un hot-rodded drept-opt. Scopul este întotdeauna de a obține mașini care rulează tip-top, toate alimentate de unsoare cot. În lucrarea Sa a auzit o mulțime de mituri și legende urbane Auto, dintre care unul este că un carburator tradițional este mai bun decât injecția electronică de combustibil mai avansată. Deci, desigur, el a decis să pună cele două sisteme la încercare.,câmpul de luptă pentru acest experiment special este Redline Rebuild Ford 289. Este o construcție ușoară, cu un arbore cu came modernizat, galerie de admisie, anteturi și o portare ușoară în chiulase. Cu alte cuvinte, este un bun exemplu de motor de stradă reconstruit—ceva care ar putea fi găsit în majoritatea tijelor stradale alimentate de Ford. Acest lucru face ca acesta să fie un subiect excelent pentru a testa injecția de combustibil față de un carburator (în acest caz un patru baril).
„am transformat una dintre mașinile mele personale într-o configurație de injecție de combustibil similară cu aceasta și îmi place foarte mult., Totuși, acesta este un bloc mare reglat și sunt curios cum ar putea funcționa un bloc mic mellower ca acesta”, explică Davin.pentru a fi un test corect, măsurarea precisă este esențială. Davin smulge blocul mic de pe standul de testare și îl transportă la motoarele Apex Competition din Fenwick, Michigan, înșurubându-l până la dinamometru. Cu carburatorul Holley cu o singură pompă, 289 scoate 282 cai putere și 313 lb-ft de cuplu. Nu este un punct de plecare rău.,deci, Carb-ul Holley setat deasupra motorului este un meci bun pentru upgrade-urile pe care Davin le-a adăugat în timpul reconstrucției noastre Redline, dar de ce să lăsăm suficient de bine singur? Kitul Holley Sniper EFI instalat de Davin în locul carburatorului necesită adăugarea de cabluri minime. Un senzor de temperatură și O2 de răcire trebuie să fie adăugate și legat de controler pentru ca totul să funcționeze, dar toate componentele și hardware-ul computerului sunt de fapt conținute în interiorul corpului clapetei de accelerație, ceea ce face ca un pachet îngrijit și ordonat să se potrivească încă sub un filtru de aer din fabrică.,
Un lucru Davin subliniază, cu toate acestea, este ca un dual-plane galeriei place aluminiu Edelbrock bucată de 289 folosește necesită utilizarea unui spacer sau taierea separator în plen. Dacă este lăsat singur, separatorul din plen nu va cauza decât probleme pentru EFI, care nu necesită același tip de semnal de vid de admisie pe care îl face carburatorul.cu toate biții de injecție instalați, motorul părăsește din nou standul de testare și se îndreaptă spre dyno., Purtând kit-ul de auto-tuning 21st-lea, motorul pune în jos 295 cai putere și 329 Lira-picioare de cuplu, ceea ce face pentru un câștig de 13 cai putere și 16 lb-ft.
puterea este un singur lucru de luat în considerare în această situație, după cum subliniază Davin în finalul videoclipului.
„preluarea puterii este despre ceea ce mă așteptam, dar cât de ușor începe și cât de lin funcționează este marele beneficiu pentru mine”, explică el. „Lucrul pare să învârtă doar o jumătate de revoluție și este în funcțiune. Asta este foarte frumos.,EFI oferă performanțe consistente, pornire mai ușoară și eficiență sporită a consumului de combustibil. Sincer, carburatorul se luptă cu o luptă dificilă. Carburatoarele vor avea în continuare locul lor în inimile mecanicilor care se leagă de tinker și ajustează, dar dacă sunteți în căutarea unui pachet fiabil și eficient sub capota mașinii dvs., o configurare EFI ar putea fi alegerea mai potrivită.