ConceptEdit
Bearcat concept a început în timpul unei întâlniri între Bătălia de la Midway veteran F4F Wildcat piloți și Grumman Vice-Președinte Jake Swirbul la Pearl Harbor, pe 23 iunie 1942. În cadrul întâlnirii, locotenentul comandant Jimmie Thach a subliniat una dintre cele mai importante cerințe într-un avion de luptă bun a fost „rata de urcare”.performanța de urcare este puternic legată de Raportul putere-greutate și este maximizată prin înfășurarea celui mai mic și mai ușor corp de aeronavă posibil în jurul celui mai puternic motor disponibil., Un alt obiectiv a fost ca G-58 (denumirea de proiectare a lui Grumman pentru aeronavă) să poată opera de la transportatori de escortă, care au fost apoi limitați la Wildcat f4f învechit, deoarece Grumman F6F Hellcat era prea mare și greu. O aeronavă mică și ușoară ar face acest lucru posibil. După ce a analizat intens Războiul de transport în Teatrul de operațiuni din Pacific timp de un an și jumătate, Grumman a început dezvoltarea g-58 Bearcat la sfârșitul anului 1943.există dezbateri considerabile între surse cu privire la faptul dacă Focke-Wulf Fw 190 a influențat sau nu designul G-58., Este cunoscut faptul că piloții de încercare de la Grumman a examinat și a zburat capturat Fw 190 în Anglia, la inceputul anului 1943, și G-58 are o serie de note de proiectare în comun cu Fw 190 care Hellcat nu a făcut, mai ales în motorul și trenul de aterizare aranjamente. Cu toate acestea, nu au fost prezentate dovezi definitive că aceste teste au avut o contribuție directă la proiectarea G-58.
DesignEdit
La Bearcat a fost puternic influențată de către vărul său mai mare, care F6F Hellcat (imagine).,în 1943, Grumman a fost în proces de introducere a F6F Hellcat, alimentat de Pratt & Whitney r-2800 motor care a furnizat 2.000 de cai putere (1.500 kW). R-2800 a fost cel mai puternic motor American disponibil la acel moment, așa că va fi păstrat pentru g-58. Acest lucru a însemnat că performanța îmbunătățită ar trebui să provină dintr-un corp de avion mai ușor.pentru a atinge acest obiectiv, fuselajul lui Bearcat a fost cu aproximativ 5 metri (1,5 m) mai scurt decât Hellcat și a fost tăiat vertical în spatele zonei cabinei., Acest lucru a permis utilizarea unui baldachin cu bule, primul care a fost montat unui luptător al Marinei Americane. Stabilizatorul vertical avea aceeași înălțime ca și Hellcat-ul, dar a crescut raportul de aspect, oferindu-i un aspect mai subțire. Anvergura aripilor a fost cu 7 metri mai mică decât cea a lui Hellcat. structural, fuselajul a folosit nituirea la culoare, precum și sudarea la fața locului, cu o piele din aliaj de aluminiu de 302w, potrivită pentru aterizările purtătoare. Protecția armurii a fost asigurată pentru răcitorul pilot, motor și ulei.Hellcat a folosit un 13 ft 1 în elice standard Hamilton cu trei lame., O ușoară reducere a dimensiunii a fost făcută prin trecerea la un 12 ft 7 în Aeroproducts elice cu patru lame. Păstrarea prop-ului de pe punte a necesitat un tren de aterizare lung, care, combinat cu fuselajul scurtat, a dat Bearcatului un profil semnificativ de „nas-up” pe uscat. A acționat hidraulic trenul de rulare folosit un fus articulat care a prelungit durata oleo picioare atunci când a redus; ca trenul de aterizare escamotat picioarele s-au scurtat, permițându-le pentru a se potrivi într-o roată care a fost în întregime în aripă., Un beneficiu suplimentar din interior retragerea în unități a fost o cale largă, care a ajutat-contor cu elice de cuplu la decolare și a dat F8F masă bună și de transport punte de manipulare.echipa de proiectare a stabilit obiectivul ca G-58 să cântărească 8,750 lb/3,969 kg complet încărcat. Pe măsură ce dezvoltarea a continuat, a devenit clar că acest lucru era imposibil de realizat, deoarece structura noului luptător trebuia să fie suficient de puternică pentru aterizările portavioanelor., În cele din urmă, o mare parte din măsurile de reducere a greutății au inclus restricționarea capacității interne a combustibilului la 160 gal (606 l) (mai târziu 183) și limitarea armamentului fix la patru .50 Cal Browning M2/o mitraliere, două în fiecare aripă. Intervalul limitat datorat sarcinii reduse de combustibil ar însemna că ar fi util în rolul de interceptare, dar a însemnat că Hellcat ar fi în continuare necesar pentru patrulele cu rază mai lungă de acțiune. Un rol mai târziu a fost apărarea flotei împotriva atacurilor kamikaze din aer. În comparație cu Hellcat, Bearcat a fost cu 20% mai ușor, a avut o rată de urcare cu 30% mai bună și a fost cu 50 mph (80 km/h) mai rapid.,un alt concept de economisire a greutății pe care designerii l-au inventat a fost vârfurile detașabile. Aripile au fost proiectate să se plieze într-un punct de aproximativ 2⁄3 de-a lungul intervalului, reducând spațiul ocupat pe purtător. În mod normal, sistemul de balamale ar trebui să fie construit foarte puternic pentru a transmite sarcini de la porțiunile exterioare ale aripii la sparul principal din secțiunea interioară, ceea ce adaugă o greutate considerabilă. În loc să construiască întreaga aripă pentru a putea rezista la sarcini mari g, numai porțiunea interioară a aripii a fost capabilă să facă acest lucru., Exterior porțiuni au fost mai ușor de construit, și concepute pentru a rupe în linie balama dacă g-force a depășit 7,5 g. În acest caz, aeronava ar fi încă funcțional și ar putea fi reparate după revenirea la purtător. Acest lucru a economisit 230 de kilograme (100 kg) de greutate.
un prototip XF8F-1 la facilitatea de cercetare NACA Langley în 1945.
PrototypesEdit
proiectul A fost finalizat în noiembrie 1943 și o comandă pentru două prototipuri a fost plasat pe 27 noiembrie 1943 sub BuAir desemnarea XF8F-1., Primul prototip a zburat pe 21 August 1944, la numai nouă luni de la începerea efortului de proiectare. Testul inițial de zbor a demonstrat o rată de urcare de 4.800 de picioare (1.500 m) pe minut și o viteză maximă de 424 mile pe oră (682 km/h). În comparație cu Vought F4U Corsair, Bearcat a fost marginal mai lent, dar mai manevrabil și a urcat mai repede.
testarea a demonstrat o serie de probleme, în special o lipsă de stabilitate orizontală, un sistem de decupare cu putere redusă, un tren de aterizare care putea fi extins doar la viteze mici, un indicator de viteză a aerului nesigur și un cockpit înghesuit., Piloții de testare au solicitat, de asemenea, instalarea a șase arme. Problema de stabilitate a fost abordată pe cel de-al doilea prototip prin adăugarea unui filet triunghiular în partea din față a stabilizatorului vertical. Armele suplimentare nu au putut fi încorporate din cauza considerațiilor de greutate și echilibru.
ProductionEdit
Marina plasat un contract de producție pentru 2023 de aeronave bazate pe cel de-al doilea prototip, la 6 octombrie 1944. La 5 februarie 1945 au atribuit un alt contract pentru 1.876 de aeronave ușor modificate de la General Motors, având denumirea F3M-1., Acestea diferă în primul rând prin faptul că au motorul R-2800-34W și o mică creștere a capacității de combustibil.livrările din Grumman au început la 21 mai 1945. Sfârșitul războiului a dus la reducerea Ordinului Grumman la 770 de exemple, iar contractul GM a fost anulat definitiv. O comandă suplimentară a fost plasat pentru 126 F8F-1B lui înlocuirea .50 de mitraliere cal cu tunul M2 de 20 mm, versiunea americană a Hispano-Suiza HS utilizate pe scară largă.404. Cincisprezece dintre acestea au fost ulterior modificate ca F8F-1N night fighters cu un radar APS-19 montat sub aripa tribord.,
O nemodificat producție F8F-1 set o 1946 timp pentru a-urca înregistrare (după o centrare de 115 ft/35 m) de 10.000 ft (3048 m) în 94 de secunde (6,383 fpm). Bearcat a deținut acest record timp de 10 ani, până când a fost spart de un avion de vânătoare (care încă nu se putea potrivi cu distanța scurtă de decolare a lui Bearcat).în 1948 Grumman a introdus o serie de îmbunătățiri pentru a produce F8F-2. Printre modificări s-au numărat un design modificat, o aripă verticală mai înaltă și un motor R-2800-30w puțin mai puternic care produce 2.240 de cai putere (1.670 kW)., Au fost produse în total 293 F8F-2, împreună cu 12 luptători de noapte F8F-2n și 60 de versiuni de recunoaștere F8F-2p.producția s-a încheiat în 1949, iar primele unități au început să convertească tipul în acel an. Ultimele Bearcats au fost retrase în 1952.