680 milioane. Atât de multe locuri non-stop au fost oferite colectiv anul trecut de American, Delta și United către/de la primele șase aeroporturi ale fiecărui transportator. (Șase a fost ales pentru a se asigura place de Washington IAD – un important hub-conexiune concentrat Unite – a fost inclus.,)
- American a avut 249 milioane de locuri în primele șase aeroporturi: Dallas DFW, Charlotte, Chicago ORD, Miami, Phoenix și Philadelphia. În medie, americanul a avut 65% din locurile de pe aceste aeroporturi anul trecut, iar 85% din locurile de la Dallas DFW – un adevărat hub de fortăreață.Delta avea 224 de milioane de locuri în Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, New York JFK și Los Angeles. Cu o medie de 56% din locurile din aceste șase, cea mai mare pondere a locurilor Delta a fost la Atlanta – cu 78% dominanță.,United a avut 207 milioane de locuri în Chicago ORD, Houston IAH, Newark, Denver, San Francisco și Washington IAD. 83% din locurile Houston IAH au fost de United, departe și departe cea mai mare pondere a transportatorului pe aceste șase aeroporturi, care a avut o medie de 56%.dintre toate cele 18 aeroporturi analizate mai jos, American și United au avut fiecare două aeroporturi în top-cinci, față de unul pentru Delta. desigur, Atlanta îi umbrește pe ceilalți, cu aproape exact de trei ori mai multe locuri pentru Delta decât volumul median.,dezbrăcând cel mai mare aeroport al fiecărui transportator, primele cinci aeroporturi rămase din United au avut în medie 38 de milioane de locuri față de 35 de milioane Pentru American și „doar” 25 de milioane pentru Delta.
Sursa: OAG Programe de Analizor.
… primele cinci aeroporturi au crescut puternic în mod colectiv
au adăugat în medie cu 19% mai multe locuri decât în 2010, mai mult decât 15% în toate cele 18 aeroporturi. în această perioadă, Delta a adăugat 19% mai multe locuri la Atlanta, iar americanii au crescut locurile Dallas DFW și Charlotte cu 23% fiecare.,cu toate acestea, United și – a crescut locurile din Chicago ORD cu „doar” 11%, în timp ce Houston IAH-number – five-a scăzut cu 4%, de departe cea mai slabă performanță a hub-urilor semnificative.
cu 16 milioane mai multe locuri Delta la Atlanta în 2019
Delta a avut cu aproape 16 milioane mai multe locuri la Atlanta în 2019 decât în 2010, arată figura următoare, cimentând importanța acestui aeroport pentru transportator.Delta a avut aproximativ 83 de mișcări zilnice mai puține la Georgia în această perioadă., Ca atare, creșterea scaunului său a fost parțial rezultatul creșterii scaunelor pe mișcare de la 117 la 145-de departe cel mai mare dintre cele mai bune cinci hub-uri ale US3. într – adevăr, procentul transportatorului de jeturi/recuzite regionale din Atlanta a scăzut de la 23% în 2010 la doar 9% anul trecut-alimentând creșterea numărului de locuri pe mișcare.
Sursa: OAG Programe de Analizor.din creșterea puternică a Dallas DFW și Charlotte, este evident că acestea se numără printre cele mai profitabile hub-uri americane, datele de la transportator confirmând acest lucru., (Washington DCA este cheia, dar nu se încadrează în primele șase mari aeroporturi ale transportatorului.)
Sursa: American Airlines.
mai multe porți = mai multe zboruri = mai multă conectivitate = rezultate mai puternice
Dallas DFW și Charlotte au văzut aproape 14 milioane, respectiv 10 milioane de locuri în 2019 față de 2010. anul trecut, American a adăugat 15 porți noi la DFW pentru zborurile regionale, permițând în mod clar creșterea – și mai multă conectivitate. conectivitatea este cheia., American Robert Isom a spus: „de Fiecare dată când vom adăuga un alt punct, de fiecare dată când adăugați frecvențe – în cele mai puternice centre – este ceva despre care credem că putem construi la hub medii, și are capacitatea de a impactul profitabilitatea companiei aeriene de ansamblu.”
locurile americane la DFW operate de jeturile regionale au crescut cu două milioane în 2019 față de 2018. Și anul trecut, 22% din totalul locurilor sale DFW au fost de RJs, în creștere de la 14% în 2010 (RJS și recuzită combinate).
este parțial acest lucru care ajută la explicarea creșterii puternice a transportatorului în frecvențe.,în acest an, americanul va adăuga încă patru porți la Charlotte, alimentând dezvoltarea sa viitoare.nu este o surpriză faptul că americanul s-a concentrat mai mult pe Dallas și Charlotte decât pe celelalte aeroporturi ale sale.
Philadelphia jos față de 2010
Prin contrast, Philadelphia este în jos cu aproape două milioane de locuri față de 2010, cea mai mare scădere în locurile de toate 18 aeroporturi. acest lucru parțial rezultatul American având echivalentul a 168 mai puține mișcări pe zi anul trecut decât în 2010., cu toate acestea, transportatorul și-a arătat angajamentul față de Philadelphia cu o serie de noi rute în ultima vreme, inclusiv Berlin TXL, Budapesta și Dubrovnik și, pentru acest an, Hilton Head, Marthya ‘ s Vineyard, Nantucket și Traverse City. lansarea Casablanca și Keflavik a fost împinsă înapoi anul viitor.după cum a declarat Vasu Raja, vicepreședintele american al planificării rețelelor și programelor, anul trecut: „putem conecta 95% din Statele Unite peste Philadelphia și niciuna dintre operațiunile concurenților noștri din New York sau nord-est nu poate face ceva cu adevărat de la distanță.,”
dezvoltarea hub-ului United
istoric, Houston IAH, Chicago ORD și Denver au fost hub-urile cu performanțe mai scăzute ale United prin rentabilitate (post-continentală). acest lucru este în ciuda dimensiunii orașelor și poziționarea geografică a acestora – și, pentru Houston IAH, în special, dominația puternică a lui United.de-a lungul anilor, United s-a concentrat pe dezvoltarea acestor hub-uri. La urma urmei, Scott Kirby a spus odată că „cu cât conectivitatea este mai mare, cu atât hub-ul este mai profitabil.,Denver a crescut puternic, anul trecut înregistrând opt milioane de locuri mai Unite decât în 2010 – un rezultat bun, dat fiind că Denver a scăzut între 2011 și 2013. din 2014, United a crescut Denver cu peste 10 milioane de locuri, o perioadă în care rețeaua sa din acest hub a crescut de la 148 de destinații la 180.
nu este surprinzător, Denver a devenit un hub important pentru profitabilitate.în 2019, rețeaua non-stop a lui United Din Denver a fost înființată în anul 2019. Sursa: OAG Mapper.,
… în timp ce discutabilul Washington IAD se adaptează
Washington IAD a fost adesea foarte discutabil în general ca hub, cu locuri în scădere cu 8% în 2019 față de 2010. Cu toate acestea, creșterea lui United în ultimii ani a fost relativ puternică.
locuri pe mișcare la United Washington hub rămâne cel mai mic dintre primele sale șase aeroporturi, la 107, rezultatul de 34% din locurile sale totale fiind de jeturi regionale.
United începe acum să folosească Washington IAD mai mult ca un hub de conectare față de concentrarea punct-la-punct a lui Newark.