Istoria Lamborghini

Începutul anilor 1950 – Start-up și 350GTEdit

Înainte de a fonda compania lui, Lamborghini a comandat de firma de inginerie Società la autostar pentru a proiecta un motor V12 pentru utilizarea în mașini noi., Lamborghini dorea ca motorul să aibă o deplasare similară cu V12 de 3 litri Ferrari; cu toate acestea, el dorea ca motorul să fie proiectat exclusiv pentru utilizarea rutieră, spre deosebire de motoarele de curse modificate folosite de Ferrari în mașinile sale rutiere. Autostar a fost condus de Giotto Bizzarrini, un membru al” Gang of Five ” de ingineri Ferrari, care a fost responsabil pentru crearea celebrului Ferrari 250 GTO, dar a părăsit compania în 1961 după ce fondatorul Enzo Ferrari și-a anunțat intenția de a reorganiza personalul de inginerie. Motorul proiectat Bizzarrini, cunoscut astăzi sub numele de Lamborghini V12, a avut o deplasare de 3.,5 litri, un raport de compresie de 9,5: 1 și o putere maximă de 365 CP (268 kW; 360 CP) la 9.800 rpm. Lamborghini a fost nemulțumit cu motor de mare de rotații și uscat-ulei sistemul de ungere, ambele caracteristice motoarelor de curse el special nu doresc să utilizeze; când Bizzarrini a refuzat să-și schimbe motorul de design pentru a face mai „bine-manierat”, Lamborghini a refuzat să plătească convenite taxă de 4,5 milioane de lire italiene (plus un bonus pentru fiecare unitate de cai putere la motor ar putea produce peste echivalentul motor de Ferrari)., Lamborghini nu a compensat pe deplin proiectantul până când nu i s-a ordonat acest lucru de către instanțe, o ironie teribilă având în vedere variantele designului V12 al lui Bizzarrini au fost folosite de Lamborghini automobiles timp de aproape o jumătate de secol, din 1963 până în 2010.primul design de șasiu Lamborghini a fost scris de italianul Gian Paolo Dallara de la Ferrari și Maserati fame, împreună cu o echipă care a inclus Paolo Stanzani, pe atunci un absolvent recent de facultate și Bob Wallace, un neozeelandez cunoscut la Maserati pentru simțul său acut de manipulare a șasiului și feedback excelent și abilități de dezvoltare., Corpul a fost decorat de designerul de atunci relativ necunoscut Franco Scaglione, care a fost selectat de Ferruccio Lamborghini după ce a trecut peste nume foarte apreciate, inclusiv Vignale, Ghia, Bertone și Pininfarina.

Lamborghini proiectat și construit 350GTV în doar patru luni, în timpul un octombrie dezvelirea în 1963 Torino Motor Show., Din cauza dezacordului continuu cu designerul de motoare Giotto Bizzarrini, o centrală de lucru nu a fost disponibilă pentru prototipul mașinii la timp pentru spectacol. Mașina a fost expusă la Torino fără motor sub capotă; conform lore, Ferruccio Lamborghini avea compartimentul motorului umplut cu cărămizi, astfel încât mașina să stea la o înălțime corespunzătoare deasupra solului și s-a asigurat că capota rămâne închisă pentru a ascunde motorul lipsă. Presa de Automobilism a dat 350GTV un răspuns cald.Automobili Ferruccio Lamborghini S. p.a. a fost înființată oficial la 30 octombrie 1963., Ferruccio Lamborghini a achiziționat o proprietate de 46.000 de metri pătrați (500.000 sq ft) La Via Modena, 12, în orașul Sant ‘ Agata Bolognese, la mai puțin de 30 de kilometri (19 mi) de la Cento. Această locație a fost aproape de centrul industriei auto din Italia și a oferit acces ușor la forță de muncă calificată și facilități. Localitatea a fost aleasă ca locație pentru fabrică datorită unui acord financiar favorabil cu conducerea comunistă a orașului, care a promis Lamborghini o rată a dobânzii de 19% la profiturile companiei atunci când a fost depusă în bancă, pe lângă perceperea impozitului zero pe profit., Ca parte a acordului, fabrica ar trebui să-și sindicalizeze lucrătorii.în ciuda recenziilor favorabile de presă ale 350GTV, Ferruccio Lamborghini a decis să reproiecteze mașina pentru producție, așa cum a făcut-o designul nu primesc un răspuns mult mai mare din partea publicului larg., Modelul de producție, care ar fi numit 350GT, a fost restyled de Carrozzeria Touring din Milano, și un nou șasiu a fost construit in-house. Motor V12 Bizzarrini ar fi detuned pentru producția de masă, evaluat la 284 PS (209 kW; 280 CP), mai degrabă decât proiectantului destinate 365 PS (268 kW; 360 CP). Designul finalizat a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1964, obținând din nou recenzii pozitive din partea presei., Producția a început la scurt timp după aceea, iar până la sfârșitul anului, mașinile au fost construite pentru 13 clienți; Lamborghini a vândut fiecare mașină în pierdere pentru a menține prețurile competitive cu Ferrari. 350gt a rămas în producție încă doi ani, cu un total de 120 de mașini vândute.

1965-1966 – 400 GT și MiuraEdit

În 1965, Gian Paolo Dallara făcut îmbunătățiri la Bizzarrini V12, creșterea deplasarea acestuia la 3.9 litri, și puterea de ieșire a 324 PS (238 kW; 320 cp) la 6.500 rpm. Motorul a fost instalat pentru prima dată în 400GT, în esență un 350gt cu un motor mai mare., La Salonul Auto de la Geneva din 1966, Lamborghini a introdus 400gt (2+2), o revizuire întinsă a modelului 350gt/400gt care avea scaune 2+2 și alte actualizări minore. 400gt 2 + 2, ca și predecesorii săi, a fost bine primit de presa de automobilism. Veniturile din vânzările celor 2+2 au permis Lamborghini să crească forța de muncă la fabrica sa la 170 de angajați și să extindă serviciile oferite clienților.,în 1965, Dallara, Stanzani și Wallace și-au investit timpul personal în dezvoltarea unui prototip pe care l-au imaginat ca o mașină rutieră cu pedigree de curse, capabilă să câștige pe pistă, precum și să fie condusă pe drum de entuziaști. Sperau să-l îndepărteze pe Ferruccio Lamborghini de opinia că o astfel de mașină ar fi prea scumpă și ar distrage atenția de la concentrarea companiei. Când a fost adus în sfârșit la bord, Lamborghini le-a permis inginerilor săi să meargă mai departe, hotărând că mașina, cunoscută intern sub numele de P400, ar fi utilă ca potențial instrument de marketing, dacă nu mai mult.,

masina de rulare șasiu, cu o neobișnuită montat transversal la mijlocul layout motor, a fost afișat la Torino Salon în 1965, impresionând showgoers. O versiune cu caroserie stilată de designerul Bertone Marcello Gandini a fost terminată cu doar câteva zile înainte de debutul său la Salonul Auto de la Geneva din 1966., Cum s-au întâmplat cu trei ani mai devreme de la debutul 350GTV, un prost-montaj motor însemnat prototip de motor bay a fost umplut cu balast, iar compartimentul motor a fost ținut închis. Reacția favorabilă la P400 de la Geneva a determinat Lamborghini să ardeze mașina pentru producție până în 1967, sub numele de Miura. Aspectul și stilul Miura ar deveni standardul pentru mașinile sport de înaltă performanță cu două locuri cu motor mediu, o tendință care continuă și astăzi.,

Lamborghini a avut acum o oferta poziționat tinerei de automobile ca un lider în lumea de masini sport, în timp ce 400 GT a fost de drum sofisticat masina care Ferruccio Lamborghini a dorit mult timp pentru a construi. Până la sfârșitul anului 1966, forța de muncă de la fabrica Sant ‘ Agata s-a extins la 300, iar potențialii cumpărători au făcut suficiente depozite pentru a începe dezvoltarea finală a Miura în 1967., Primele patru mașini produse au fost păstrate la fabrică, unde Bob Wallace a continuat să îmbunătățească și să perfecționeze mașina. Până în decembrie, au fost livrate 108 mașini.,

1967-1968 – Islero înlocuiește 400 GT, Stanzani înlocuiește DallaraEdit

Producție de 400 GT continuat, cu Ferruccio Lamborghini caută să înlocuiască patru ani de design., Lamborghini a comandat Touring, care a decorat 350gt și 400gt, pentru a proiecta o posibilă înlocuire bazată pe același șasiu. Touring 400 GT Flying Star II nu a câștigat aprobarea Lamborghini. Giorgio Neri și Luciano Bonacini, de Neri și Bonacini coachbuilders în Modena, produs propriile lor de proiectare, 400 GT Monza, care a fost respins la fel de bine. Confruntându-se cu dificultăți financiare din ce în ce mai mari, Touring își va închide porțile mai târziu în acel an.,

Ferruccio Lamborghini a apelat la Bertone designer Mario Marazzi, care a lucrat anterior la Touring. Împreună cu inginerii Lamborghini, a dezvoltat un concept cu patru locuri numit Marzal. Mașina a mers pe o versiune întinsă a șasiului P400 și a fost alimentată de un motor în linie cu șase cilindri, care a fost realizat dintr-o jumătate din designul V12 al Lamborghini., În ciuda unui design inovator, care conținea uși gullwing și ferestre enorme de sticlă, Lamborghini a respins designul. În cele din urmă, o versiune tonifiată a devenit Islero 400gt. În timp ce mașina nu era plină cu patru locuri pe care și-a dorit-o, Ferruccio Lamborghini a crezut că mașina reprezintă un produs gran turismo bine dezvoltat. Nu a reușit să atragă cumpărători, cu doar 125 de mașini produse între 1968 și 1969.,

Noile versiuni ale Miura a ajuns în 1968; Miura P400 S (mai cunoscut sub numele de Miura S) a avut un rigidizate șasiu și mai multă putere, cu motor V12 acum în curs de dezvoltare 375 PS (276 kW; 370 cp) la 7.000 rpm., La Salonul Auto de la Bruxelles din 1968, producătorul auto a dezvăluit Roadster-ul Miura P400 (mai frecvent numit Miura Spider), o versiune open-top a coupé-ului. Gandini, până acum efectiv șeful de proiectare la Bertone, a acordat o mare atenție detaliilor, în special problemelor legate de tamponarea vântului și izolarea fonică inerente unui roadster. Pentru toată munca grea a lui Gandini, managerul de vânzări Ubaldo Sgarzi a fost forțat să-i îndepărteze pe potențialii cumpărători, deoarece Lamborghini și Bertone nu au putut ajunge la un consens cu privire la dimensiunea unei producții teoretice de roadster., Miura Spider unică a fost vândută unui furnizor American de aliaje metalice, care dorea să-l folosească ca dispozitiv de marketing. 1968 a fost un moment pozitiv pentru toate afacerile Ferruccio, iar Automobili a livrat 353 de mașini pe parcursul anului.,

video Externe

1968 video de la Sant ‘Agata fabrica, urmat de 1969 imagini de o unitate într-un Islero pe YouTube

În August 1968, Gian Paolo Dallara, frustrat cu Ferruccio Lamborghini, refuzul de a participa în motorsport, a fost recrutat departe de Sant’ Agata cu capul Formula Un program de la rival de automobile De Tomaso în Modena., Cu profiturile în creștere, un program de curse ar fi fost o posibilitate, dar Lamborghini a rămas chiar împotriva construcției de prototipuri, afirmând misiunea sa ca: „doresc să construiesc mașini GT fără defecte – destul de normale, convenționale, dar perfecte – nu o bombă tehnică.”Cu mașini precum 400GT și Islero, scopul său de a se stabili pe sine și mașinile sale ca fiind egale sau superioare lucrărilor lui Enzo Ferrari a fost satisfăcut. Asistentul lui Dallara, Paolo Stanzani, l-a înlocuit ca director tehnic.,

1969 – Espada și uniunea troubleEdit

Bertone a fost capabil să convingă Lamborghini pentru a le permite pentru a proiecta un nou-patru locuri. Forma a fost scrisă de Marcello Gandini, iar o caroserie a fost livrată lui Ferruccio pentru inspecție. Omul de afaceri a fost mai puțin mulțumit de enormele uși de gullwing pe care Gandini le-a inclus și a insistat că mașina ar trebui să aibă în schimb uși convenționale., Masina care a rezultat din colaborarea a fost debutat în 1969 la Geneva cu numele Espada, alimentat de la un 3.9 litri, montat frontal, evoluția fabricii V12, generând o putere de 330 CP (240 kW; 330 cp). Espada a fost un succes, cu o producție totală de 1.217 de mașini pe parcursul a zece ani de producție.,

În 1969, Automobili Lamborghini a întâmpinat probleme cu ei pe deplin neionizat forță de muncă, printre care mașiniști și prelucrători au început să ia o oră semn opriri, ca parte a unei campanii naționale din cauza relațiilor tensionate dintre metal lucrătorilor din uniune și a industriei italiene. Ferruccio Lamborghini, care de multe ori și-a suflecat mânecile și s-a alăturat lucrărilor de pe podeaua fabricii, a reușit să-și motiveze personalul să continue să lucreze spre obiectivul lor comun, în ciuda întreruperilor.,

de-a Lungul acelui an, Lamborghini gama de produse, atunci constând în Islero, Espada, și Miura S, a primit upgrade-uri peste bord, cu Miura primi un impuls de energie, la Islero fiind modernizate la „S” asieta, și Espada câștigă confort și upgrade-uri de performanță, care a permis-l pentru a ajunge la viteze de până la 260 km/h (160 mph)., Islero a fost programat să fie înlocuit cu o versiune mai scurtă, dar mai performantă a Espada, Jarama 400gt. V12 de 3,9 litri a fost păstrat, raportul său de compresie crescând la 10,5:1.,

1970-1971 – Jarama, Urraco, prototip Countach, și financiare woesEdit

De la data la Jarama a fost lansat în 1970 de la Geneva Motor Show, Paolo Stanzani lucra la un nou design clean-sheet, care ar folosi nici o parte din anii masini Lamborghini., Modificările legilor fiscale și dorința de a utiliza pe deplin capacitatea de producție a fabricii au însemnat că producătorul auto Italian va urma direcția luată de Ferrari, cu Dino 246 și Porsche, cu 911, și va produce o mașină 2+2 mai mică, alimentată de V8, Urraco. Stilul de caroserie 2+2 a fost selectat ca o concesie pentru practic, Ferruccio recunoscând că proprietarii Urraco ar putea avea copii. O singură camă V8 proiectată de Stanzani a generat o putere de 223 CP (164 kW; 220 CP) la 5.000 rpm., Bob Wallace a început imediat testarea și dezvoltarea drumurilor; mașina urma să fie prezentată la Salonul Auto de la Torino din 1970.în 1970, Lamborghini a început dezvoltarea unui înlocuitor pentru Miura, care a fost un model de pionierat, dar a avut niveluri de zgomot interior pe care Ferruccio Lamborghini le-a considerat inacceptabile și neconforme cu modelul Miura. filozofia sa de brand. Inginerii au proiectat un șasiu nou, mai lung, care a așezat motorul longitudinal, mai departe de scaunul șoferului., Desemnat LP 500 pentru versiunea sa de 4,97 litri a modelului V12 al companiei, corpul prototipului a fost proiectat de Marcello Gandini la Bertone. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1971, alături de revizuirea finală a Miura, SuperVeloce P400. Gama Lamborghini a fost completată de Espada 2, Urraco P250 și Jarama GT.pe măsură ce criza financiară mondială a început să pună stăpânire, companiile lui Ferruccio Lamborghini au început să întâmpine dificultăți financiare. În 1971, compania de tractoare Lamborghini, care a exportat aproximativ jumătate din producția sa, a întâmpinat dificultăți., Cento, importatorul sud-African al Trattori, și-a anulat toate comenzile. După ce a organizat o lovitură de stat reușită, noul guvern militar din Bolivia a anulat o comandă mare de tractoare care era parțial gata să fie expediate din Genova. Angajații Trattori, ca și cei ai Automobili, au fost sindicalizați și nu au putut fi concediați. În 1972, Lamborghini și-a vândut întreaga exploatație din Trattori către SAME, un alt constructor de tractoare.

1972-Ferruccio vinde controlul companieiedit

întregul grup Lamborghini se afla acum în probleme financiare., Dezvoltarea la producătorul auto a încetinit; versiunea de producție a LP 500 a ratat salonul de la Geneva din 1972 și doar versiunea P400 GTS a Jarama a fost expusă. Confruntat cu o nevoie de reducere a costurilor, Paolo Stanzani a pus deoparte motopropulsorul LP 500, oferind pentru producție un motor mai mic, de 4 litri. Ferruccio Lamborghini a început să curteze cumpărătorii pentru Automobili; a intrat în negocieri cu Georges-Henri Rossetti, un bogat om de afaceri elvețian și prieten al lui Ferruccio, precum și proprietarul unui Islero și al unei Espada., Ferruccio a vândut Rossetti 51% Din companie pentru 600.000 USD, renunțând astfel la controlul producătorului auto pe care îl fondase. A continuat să lucreze la fabrica din Sant ‘ Agata; Rossetti s-a implicat rar în afacerile lui Automobili.