Istoricul Complet al GM E Mici-Bloc Motoare V8

Istorie Completă a GM E Mici-Bloc Motoare V8 și Corvete Au Putere

De la introducerea lor în anii 1990, LS-serie de motoare au devenit o piatră de temelie a Chevrolet Corvette., În timp ce variantele motorului Chevrolet cu bloc mic au purtat denumirea LS încă din anii 1960, GM a introdus o serie de motoare LS începând cu 1997, care au devenit singurul motor dominant pentru corvetele din generația a cincea (C5) și a șasea (C6). Astăzi, aceste motoare sunt recunoscute la nivel global pentru durabilitatea, longevitatea și fiabilitatea lor., Sunt atât de populare în rândul pasionaților de automobile (inclusiv Constructorii și proprietarii de mașini non-GM), încât au devenit schimbul „go-to” pentru multe vehicule de înaltă performanță-de la Ford Mustangs și Mazda Miatas până la vehicule off – road, cum ar fi Jeep Wrangler. Platforma LS engine a câștigat astfel încât în fiecare an o pereche de evenimente „LS Fest” sunt găzduite de compania Holley – unul în Las Vegas și unul în Bowling Green, Kentucky.ceea ce urmează mai jos este o prezentare generală a fiecăruia dintre motoarele Gen III și Gen IV pe care Chevrolet le-a introdus în Corvette din 1997 până în 2013., Multe dintre aceste motoare au fost, de asemenea, utilizate în alte aplicații – inclusiv un număr semnificativ de alte produse modificate genetic, inclusiv Chevy Camaro, Pontiac GTO și așa mai departe. Acestea au fost, de asemenea, centrala principală utilizată de Holden special Vehicles (HSV). Holden, cunoscut anterior ca General Motors-Holden, este un producător de automobile Australian și fost producător de automobile. HSV este desemnat oficial Divizia de vehicule de performanță a Holden., Cu sediul în Port Melbourne, Victoria, o suburbie din Melbourne, Australia, Divizia de vehicule speciale a companiei a modificat un număr de vehicule GM și Holden de vânzare atât în Australia, cât și în străinătate.

LS Motoare

LS1

Chevrolet a început utilizarea LS1 motor de Corvette, când au introdus C5 în 1997. Când a fost introdus pentru prima dată, LS1 a fost evaluat la 345 cai putere (257w) la 5,600 rpm și 350 lb./ ft. cuplu (475 Nm) la 4.400 rpm. Aceeași centrală electrică a fost utilizată (practic neschimbată) până în 2000., În 2001, s-au adus îmbunătățiri colectoarelor de admisie și evacuare ale LS1. Rezultatele acestor modificări au fost o mică creștere a puterii în cuplu-345 până la 350 cai putere și 350 lb./ ft. la 365 livre./ ft. de cuplu, respectiv.

motorul LS1 a fost folosit ca motopropulsor unic pentru Chevy Corvette coupe și convertibile din 1997 până în 2004. În plus față de Corvette, LS1 a fost de asemenea utilizat atât în Chevy Camaro, cât și în Pontiac Trans Am din 1998 până în 2002., Producția raportată de la Camaro și Trans Am a fost documentată de GM la doar 325 de cai putere, deși acest număr a fost în general considerat conservator și a variat unele pe baza opțiunilor din fabrică (cum ar fi modelele SS (Chevrolet) și WS6 (Pontiac)). Ambele variante au prezentat un sistem de injecție ram-air care ar fi produs ratinguri semnificativ mai mari decât cele publicate de GM atunci când aceste mașini pony erau noi.în Australia, s-au făcut modificări continue la motorul LS1 de-a lungul duratei sale de viață, ajungând la 380 cai putere și 365 lb./ ft., de cuplu în vehicule speciale Holden seria Yii. O versiune modificată Callaway a LS1 numit ” C4B ” a fost, de asemenea, montat la modelele HSV GTS. Acest motor a fost capabil să producă 400 de cai putere (298 kW) și 405 lb./ ft. (549 N⋅m) de cuplu.

LS6

în 2001, Chevrolet a introdus în lume a cincea generație Z06 Corvette Coupe. La baza modelului Z06 pregătit pentru cale a fost o versiune cu ieșire mai mare a motorului LS1 al GM, desemnat LS6.motorul inițial LS6 din 2001 a produs 385 cai putere (287 kW) și 385 lb.,/ ft (522 Nm) de cuplu, deși motorul a fost modificat pentru anul modelului 2002 la o putere mai sănătoasă 405 (302 kW) și 400 lb./ ft. (542 Nm) de cuplu. Acest din urmă motor va continua să alimenteze C5 Z06 până la sfârșitul anului model 2004.

motorul LS6 avea aceeași arhitectură de bază ca și motorul LS1, deși au fost făcute modificări pentru a îmbunătăți capacitatea motorului de a respira, de a funcționa sub compresie mai mare (10.5:1) și pentru a îmbunătăți rigiditatea structurală generală., Ferestrele au fost turnate în blocul dintre cilindrii motorului, au fost introduse colectoare de admisie cu debit mai mare cu senzori MAF (Mass Air Flow), a fost instalat un arbore cu came cu ridicare mai mare și o durată mai mare. Mai mult decât atât, motorul a prezentat supape umplute cu sodiu, un sistem de ungere revizuit care funcționa mai bine sub accelerație laterală ridicată, rezistență îmbunătățită a pânzei principale și respirație bay-to-bay.trebuie remarcat faptul că colectoarele de admisie LS6 au fost utilizate pe toate motoarele 2001+ LS1/LS6., Numărul de turnare pentru aceste colectoare-piesa GM / numărul de turnare 12561168-poate fi găsit pe marginea superioară din spate a blocului.pe lângă Corvette Z06 din 2001-2004, motorul LS6 a fost instalat și în seria Cadillac CTS V. Astfel configurat, varianta Cadillac a motorului a fost evaluată la 400 de cai putere. Seria V Cadillac a continuat să utilizeze modelul LS6 prin modelul 2005 înainte de a fi înlocuit de LS2 în 2006. În 2007, SSC Ultimate Aero TT a utilizat, de asemenea, motopropulsorul LS6 pentru un singur an model.,

Pentru referință, LS6 denumire a fost, de asemenea, folosit de General Motors pe o 454 CID Chevrolet Mare-Bloc motor produs la începutul la mijlocul anilor 1970, precum și o repetare a GM Iron Duke, motor construit la sfârșitul anilor 1970. În timp ce aceste motoare nu sunt special menționate în acest articol, am vrut să recunoască utilizarea LS6 motor desemnarea înainte de propulsor făcut referire mai sus.,

LS2

LS2 motorul a fost introdus de GM în 2005, ca noua bază de motor pentru C6 Corvette precum și standardul propulsor pentru 2005-2006 Pontiac GTO.

când a fost introdus pentru prima dată, GM a declarat că LS2 a fost construit pe noua arhitectură Gen IV small-block. Diferența principală dintre acesta și motoarele anterioare Gen III (LS1) a fost că LS2 a folosit o nouă turnare bloc. În realitate, a fost de fapt o versiune revizuită a carcasei cilindrului Gen III., De fapt, blocurile erau atât de asemănătoare încât multe dintre piesele Gen III au fost transferate de la LS1 la LS2, inclusiv chiulasele în stil LS6 utilizate pe LS2. Aici sunt diferențe majore între Gen III și Gen IV blocuri:

• senzori de detonație a Motorului s-au mutat din cilindru banca valea locații externe
• A arborelui cu came senzorul de poziție a fost mutat de la partea din spate a blocului din față
• Cilindrilor crescut de la 3.90 inch la 4.,00 inch (Aplicații LS2)
• Similar cu blocul LS6, supapa PCV a fost mutată de la capacele basculante în interiorul văii

restul caracteristicilor blocului, de la designul capacului principal al rulmentului cu șase șuruburi (patru șuruburi verticale și două șuruburi transversale) și carcasa cu adâncime rămân neschimbate.LS2 a produs 400 de cai putere (298 kW) la 6.000 rpm și 400 lb./ ft. (542 Nm) de cuplu la 4.400 rpm. La 6.0 litri, LS2 avut un pic mai mare, deplasare la 364.1 de centimetri cubi (5,967 cc) decât standardul 5.,Motor de 7 litri (350 inch cubi, 5735 cc) cel mai sinonim cu Chevrolet. Motorul a fost similar cu LS6 de înaltă performanță introdus / utilizat în Corveta Z06 din a cincea generație, dar cu un cuplu îmbunătățit pe întreaga gamă de bandă de putere. LS2 a utilizat capetele de turnare ” 243 ” utilizate anterior pe LS6 (mai puțin supapele umplute cu sodiu) și un arbore cu came mai mic. Raportul de compresie al motorului LS2 a fost crescut la 10.9:1 față de 10.5: 1 al Ls6.motoarele LS2 australiene au fost modificate pentru a produce 412 cai putere (307 kW) și 412 livre./ ft. de cuplu., Aceste motoare au fost introduse în seria E Holden Vevhicles speciale (HSV).

pentru referință, denumirea LS6 a fost folosită și de General Motors pe motorul Pontiac V8 din 1973-1974 Super Duty 455 cubic inch (7.5 litri), precum și pe motorul V6 diesel Oldsmobile din 1985. Deși aceste motoare nu sunt menționate în mod specific în acest articol, am dorit să recunoaștem utilizarea denumirii motorului LS2 înainte de centrala la care se face referire mai sus.

LS7

Chevrolet a introdus un nou Corvette Z06 ca un model de 2006, în cel de-al treilea trimestru al anului 2005., Z06 a fost echipat cu cel mai mare motor cu blocuri mici de deplasare produs vreodată până în acel moment-noul motor LS7.fiecare motor LS7 a fost construit manual la General Motors Performance Build Center din Wixom, Michigan. Majoritatea acestor motoare au fost instalate ulterior în Corveta Z06, deși unele au fost vândute persoanelor fizice de către GM ca motor de cutie.

LS7 a fost un 427.8 cubic inch (7,011 cc) 7.0 litri, care a fost bazat pe Chevrolet Gen IV arhitectura motorului. Motorul a fost evaluat cu o putere maximă de 505 cai putere (377 kW) la 6.300 rpm și 470 lb./ ft. de cuplu la 4.800 rpm., Motorul avea o linie roșie de 7.000 rpm. Deși LS7 a fost derivat din motorul LS2 anterior, blocul a fost schimbat și a inclus cilindri de fier cu mâneci montate într-un bloc de aluminiu. Fiecare cilindru avea o gaură mai mare de 4.125 inci (104.8 mm) și o cursă mai lungă de 4 inci (101.6 mm). Motorul prezentat un forjate din oțel arborelui cotit și lagăre principale, forjate din titan biele și pistoane compus dintr-un hypereutectic aliaj–care este, un aliaj metalic care are o compoziție dincolo de punctul eutectic (temperatura la care un anumit amestec eutectic îngheață sau se topește.,) Motorul utilizate aceleași două-supapa de acord ca a LS2, deși titan supape de admisie de Del West au crescut în dimensiune de 2.2 inch (56 m) și a crescut, de sodiu-umplut exhast supapele de la 1.61 inch (41 mm).s-a raportat că atunci când General Motors efectua teste de fiabilitate pe motorul LS7, acesta a fost testat în mod repetat pentru a fi capabil de 8000 rpm. În ciuda acestei afirmații, GM nu a documentat puterea la acel nivel de rpm din cauza constrângerilor ascensoarelor hidraulice ale arborelui cu came și a capacității galeriei de admisie de a curge aerul necesar la acea turație a motorului.,

Holden Vehicule Speciale (HSV) rafinat în continuare motorul LS7 pe o perioadă de mai mulți ani înainte de introducerea motorului în ediție specială W427 coupe (similar cu Pontiac G9 din aceeași epocă.) Motorul LS6 reglat HSV a produs 503 cai putere (375kw) la 6.500 rpm și 472 lb./ ft (640nm) de cuplu. W427 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto Internațional de la Melbourne pe 29 februarie 2008 și a ieșit la vânzare în August.,

LS3

LS3 a fost introdus de Chevrolet ca standard propulsor pentru 2008 (și mai târziu) Corvette. Acest nou motor a produs 430 cai putere (321 kW) la 5.900 rpm și 424 lb./ ft (575 Nm) de cuplu (aceste numere sunt certificate SAE), ambele fiind câștiguri apreciabile față de LS2 de ieșire.

LS3 bloc a fost o versiune actualizată a LS2 turnare, deși acesta a prezentat un alezaj mai mare de 4.065 inch (103.25 mm). Acest lucru a dus la o deplasare de 376.0 inci cubi (6,162 cc) sau 6.,2 litri. La LS3 prezentate mai curge capete de cilindru (obținute inițial din L92 motor), mai agresiv cu came cu 0.551 inch (14 mm) ridicare, o 10.7:1 raportul de compresie, o supapă revizuit-tren cu 0.236 inch (6 mm) pentru a compensa aportul de culbutori, un debit mare galeriei și 47 lb (21 kg)/h injectoarele de pe motorul LS7.

chiulasele LS3 folosesc supape de admisie de 2,165 inchi (55 mm) și supape de evacuare de 1,59 inchi (40 mm). Eficiența de fabricație îmbunătățită a făcut ca aceste capete să fie mai ieftine de fabricat decât capetele LS6 de ieșire., Cu toate acestea, supapele mari (care au utilizat tehnologia cu tijă goală) utilizate în aceste capete au limitat turația maximă a motorului la 6.600.în plus, pe corvetele C6 a fost oferit un pachet de evacuare cu două moduri. Această evacuare în modul dual folosea supape de evacuare acționate în vid care controlau zgomotul motorului în timpul funcționării cu sarcină redusă, dar se deschideau pentru performanțe maxime în timpul funcționării cu sarcină mare. Acest sistem este similar cu C6 z06, dar a folosit o evacuare cu diametrul de 2,5 inch (64 mm). Când a fost angajată, această opțiune a crescut de fapt puterea LS3 la 436 CP (325 kW) și 428 lb./ ft. (580 Nm) de cuplu.,în aprilie 2008, Australian Holden Special Vehicles a adoptat LS3 ca V8 standard de-a lungul întregii sale game de vehicule. LS3 modificat pentru a fi utilizat în modelele din seria HSV e, rezultând o putere de 425 cai putere (317 kW). Motorul LS3 din seria E II GTS (lansat în septembrie 2009) a fost modernizat pentru a produce 436 cai putere (325 kW).

În luna septembrie 2015, Holden a prezentat LS3 în toate modele V8 de VF II Commodore și WN II Caprice-V.

Pentru referință, LS3 denumire pot, de asemenea, se referă la un 402 cu in (6.,6 L) Motor Chevrolet Big-bloc din anii 1970.

LS9

motorul gen IV LS9 a fost introdus în 2009 ca motopropulsor pentru Corvette ZR1 din a șasea generație. Puterea LS9 a fost măsurată și certificată ASE la 638 cai putere (476 kW) la 6,500 rpm și 604 lb./ ft. (819 Nm) de cuplu la 3.800 rpm.

LS9 a fost un supraalimentat de 6.2 litri (6,162 cc), motor care s-a bazat pe LS3, și nu LS7 (ca un presupus că va fi având în vedere că LS7 fost standard propulsor în alte performanta varianta de C6 generație – Corvette Z06., LS3 a servit ca bloc de bază, deoarece pereții cilindrilor mai groși erau mai bine echipați pentru a face față presiunilor mai mari ale Cilindrilor create de compresorul LS9. Blocul motor utilizat cu LS9 a fost turnat din aluminiu 319-T7 și echipat cu garnituri de cilindri din fontă. Acesta a fost consolidat cu 20 la sută (comparativ cu generațiile anterioare ale acestui motor) prin optimizarea dimensiunii „ferestrelor” pereților etanși pentru a profita de grosimea materialului din perete., Ferestrele pereților etanși mărite îmbunătățesc, de asemenea, respirația bay-to-bay prin gestionarea mai eficientă a fluxului de aer din interiorul motorului, reducând astfel pierderea de pompare sau reducând rezistența la mișcarea descendentă a pistoanelor. Dimensiunile cilindrului motorului au avut o gaură de 4.065 inci (103.25 mm) și o cursă de 3.622 inci (92 mm). Motorul a fost asociat cu un compresor de tip Eaton Cu patru lobi și a avut un raport de compresie de 9,1:1.pistoanele LS9 au fost construite din componente premium din aluminiu forjat., Această construcție a dus la o combinație de înaltă performanță de masă scăzută, rezistență ridicată și durabilitate. Pistoanele LS9 au fost considerabil mai ușoare decât pistoanele convenționale din aluminiu, ceea ce s-a tradus într-o masă mai puțin alternativă în interiorul motorului. LS9 a încorporat, de asemenea, răcirea pistonului cu spray de ulei. Opt jeturi de ulei din blocul motor au pulverizat partea inferioară a fiecărui piston și peretele cilindrului înconjurător cu un strat suplimentar de ulei de răcire, care reduce frecarea. Spray-ul de ulei a redus temperatura pistonului, ceea ce a promovat producția extremă și durabilitatea pe termen lung.,

pentru a asigura livrarea corectă a combustibilului în toate condițiile, LS9 a prezentat un sistem de alimentare cu combustibil cu dublă presiune. A livrat aproximativ 36 psi (250 kPa) atunci când motorul era la ralanti sau funcționa la viteze mici. În timpul accelerației bruște și dure, sistemul electronic de gestionare a clapetei de accelerație ar putea crește imediat presiunea combustibilului la 87 psi (600 kPa) pentru o funcționare susținută de mare viteză sau o accelerație cu deschidere largă. Sistemul cu dublă presiune a reacționat în funcție de aplicația clapetei de accelerație și a prezentat mai multe avantaje., Limitează cantitatea de energie utilizată de pompa de combustibil la viteze mici pentru o eficiență maximă și reduce zgomotul operațional.

LS9 a folosit, de asemenea, o șină de combustibil pentru alimentare centrală care a livrat benzină în centrul șinei injectorului și în fiecare bancă. Acest lucru a contribuit la reducerea variației presiunii combustibilului între injectoare, precum și a zgomotului (care a fost o plângere a unor consumatori cu privire la iterațiile anterioare ale motorului LS.)

introducerea tehnologiei de supraalimentare de ultimă generație a fost piatra de temelie a performanțelor remarcabile ale motorului LS9., Turbocompresorul a utilizat o pompă de aer acționată de arborele cotit al motorului. A forțat mai mult aer în camerele de ardere ale motorului decât motorul ar putea altfel să tragă singur. Volumul crescut de oxigen a permis motorului să proceseze eficient mai mult combustibil și astfel să genereze mai multă putere. În plus, un sistem avansat de intercooling a crescut performanța LS9 și a extins beneficiile compresorului., Răcitorul de încărcare al motorului a fost integrat în carcasa turbocompresorului chiar deasupra rotoarelor cu două „cărămizi” de răcire aer-lichid care au redus substanțial temperatura aerului utilizat în procesul de ardere.pentru referință, GM a folosit anterior denumirea motorului LS9 pentru motopropulsoarele utilizate în 1969 și mai târziu pentru camioanele Chevrolet (atât 2WD, cât și 4WD), inclusiv blazere, Jimmys, suburbane, precum și transportatori auto. LS9 original a fost un 350 cu în (5.7 litri) V8, în curs de dezvoltare 160 CP (119 kW) și 245 lb⋅ft (332 Nm) de cuplu.,

Alte LS Motor Platforme

LS4

LS4 motor a fost de 5.3 litri, 325.1 cubic inch (5,327 cc), motor care a fost adaptat pentru transversal, tractiune fata aplicații. Acesta a prezentat un bloc de aluminiu în loc de fier și a folosit aceleași piese turnate cu chiulasă ca motorul Generation III LS6. Modelul șurubului carcasei clopotului este diferit de cele utilizate pe blocurile de tracțiune Din spate. Puterea motorului LS4 a fost evaluată la 303 cai putere (226 kW), cu o excepție fiind o putere de 300 CP pe LaCrosse Super și 323 lb⋅ft (438 n⋅m).,

în Conformitate cu General Motors, „arborele cotit este scurtat 13-3 mm (0.51–0,12 in) la volanta end și 10 mm (0.39) la antrenării end – pentru a reduce lungimea motorului comparativ cu 6.0 L. Toate accesoriile sunt conduse de un singur centura serpentine pentru a economisi spațiu. Pompa de apă este montată de la distanță cu o galerie de pompă alungită care o conectează la pasajele lichidului de răcire. Revizuit de ulei deflectoare sau vânt tăvi, sunt încorporate în LS4 pentru a se asigura că băii de ulei rămâne încărcată în mare-g în viraje.,”

Aplicații:

• perioada 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• perioada 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• perioada 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

LSA fost un supraalimentat de 6.2 litri, care a fost foarte similar cu LS9 în cele mai multe privințe. Acesta a fost introdus pentru prima dată în 2009 Cadillac CTS-V. lsa a fost certificat SAE la 556 cai putere (415 kW) la 6,100 rpm și 551 lb./ ft. (747 Nm) de cuplu la 3.800 rpm., General Motors a numit-o „cel mai puternic (motor) oferit vreodată în istoria de aproape 106 ani a Cadillac.”În timp ce motoarele LSA și LS9 sunt practic aceleași, LSA a încorporat un supraalimentator mai mic de 1, 9 litri, un raport de compresie puțin mai mic de 9, 0:1, un schimbător de căldură cu o singură unitate și pistoane turnate.o versiune de 580 de cai putere a motorului LSA a fost utilizată în 2012 Camaro ZL1.

LS7.R

LS7.,Motorul R a fost o variantă de curse a motorului LS7 care a fost utilizat în C6 de mare succes.R Corvette American Le Mans seria masina de curse. A fost încoronat ca Motorsport Global Motor of the Year de către un juriu format din 50 de ingineri de motoare de curse la Professional Motorsport World Expo 2006 din Köln, Germania.

LSX

GM Performance Parts a introdus motorul LSX la show-ul SEMA din 2006. A fost un nou bloc de curse din fontă bazat pe motorul LS7. Motorul a fost dezvoltat / proiectat cu ajutorul drag racing legenda Warren Johnson.,

motor oferă deplasări variind de la 364 de centimetri cubi pentru a 511 de centimetri cubi (6.0 litri la 8,4 litri) și este capabil să producă până la 2.500 de cai putere (1 864 de kW). Blocul încorporează două rânduri suplimentare de găuri pentru șuruburi pentru fiecare bancă pentru o capacitate crescută de prindere. Capacele principale din oțel cu șase șuruburi sunt aceleași cu cele utilizate pe motorul LS7.,

Pentru referință, LSx este, de asemenea, utilizat pentru a desemna orice LS motor

LSX376

Chevrolet Performanță LSX376 ladă motoarele sunt actualizate versiuni ale LSX ladă familie de motoare concepute pentru a sprijini până la 1.000 cp (746 kW). Toate modelele au folosit Chevrolet Performance un bloc LSX Bowtie.Noonan Race Engineering a dezvoltat două blocuri de aluminiu pe baza motorului LS. Sunt disponibile dimensiuni ale găurilor de până la 4.185 inci și lovituri de până la 4.5 inci, ceea ce face posibilă o deplasare de 495 inci cubi., Construcția de piese a oferit o integritate suplimentară a blocului, potrivită aplicațiilor de mare putere. Designul blocului a încorporat linii de alimentare cu presiune a turbocompresorului în partea din față a văii și porturile de descărcare a uleiului din partea laterală a blocului pentru a returna uleiul în bazin. În plus față de blocul solid, o versiune cu manta de apă a fost, de asemenea, proiectată pentru a oferi opțiuni de răcire mai bune pentru aplicații stradale sau de anduranță.