Lamborghini Countach (Română)

dezvoltarea Countach a fost inițiată de Ferruccio Lamborghini cu scopul de a crea un succesor al Lamborghini Miura. Miura a fost foarte apreciată după introducerea sa în 1966, dar până în 1970 au fost introduși pe piață noi concurenți, inclusiv Ferrari Daytona, iar Miura își arăta vârsta. Inginerul șef Paolo Stanzani și personalul său au început să lucreze la succesorul Miura în 1970 sub numele de proiect „LP112.,”De la începutul proiectului, colaboratorii lui Stanzani au inclus șoferul de testare Bob Wallace, inginerul asistent Massimo Parenti și designerul Marcello Gandini de la Bertone.

Stanzani și Domnul Lamborghini au fost de acord că Miura succesorul lui este necesar un design mecanic care a permis cea mai mare performanță posibilă, precum și un organism care a fost atât aerodinamic eficient și din punct de vedere estetic indraznete. Aceste principii au format dezvoltarea Miura și au permis succesul comercial al acelui model. În Ciuda Domnului., Lamborghini preferinta pentru cazare grand tourers, el a recunoscut valoarea comercială a o mai intransigente masina sport ca Miura și-a dat Stanzani echipa permisiunea de a împinge mai departe limitele cu LP112 proiect. Countach-ul rezultat a încorporat aspecte de succes ale Miura, cum ar fi motorul din spate, aspectul tracțiunii roților din spate, împreună cu multe inovații noi de inginerie și styling., Lamborghini echipa de ingineri a abordat mai multe defecte în Miura design, îmbunătățirea stabilitate de mare viteză și reducerea lift-off oversteer precum și abordarea limitată de întreținere acces, distribuția inegală greutate și de răcire probleme endemice Miura e layout motor transversal.după un an de muncă intensă de dezvoltare, primul prototip Countach, desemnat LP500, a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Geneva din 1971., Ulterior, echipa de inginerie Lamborghini a petrecut trei ani rafinând acest prototip radical în LP400 Countach gata de producție, care a debutat în 1974.

Numeedit

numele Countach își are originea la sfârșitul anului 1970 sau 1971, aproape de începutul proiectului LP112. Cele mai multe nume de mașini Lamborghini anterioare și ulterioare sunt asociate cu tauri celebri și lupte cu tauri, dar Countach a rupt această tradiție. Numele provine de la cuvântul contacc (pronunțat ), o exclamație de uimire în limba piemonteză.,

Marcello Gandini, designer de Countach, a explicat originea numelui:

Când am făcut masini pentru spectacole auto, am lucrat noaptea și eram toți obosiți, așa că ne-ar glumi păstra moralul sus. Nu a fost un profiler de lucru cu noi care a făcut încuietori. El a fost de doi metri înălțime, cu două mâini enorme, și el a efectuat toate locurile de muncă mici. Vorbea aproape numai piemonteză, nici măcar nu vorbea italiană. Piemontese este mult diferit de Italian și sună ca franceză., Una dintre cele mai frecvente exclamații ale sale a fost „countach”, care înseamnă literalmente ciumă, contagiune și este de fapt folosită mai mult pentru a exprima uimirea sau chiar admirația, cum ar fi „bunătatea”. Avea acest obicei.

când lucram noaptea, pentru a ne menține moralul ridicat, era un spirit de turnir, așa că am spus că îl putem numi Countach, doar ca o glumă, să spunem o glumă exagerată, fără nicio convingere. În apropiere se afla Bob Wallace, care a asamblat mecanica—am făcut întotdeauna mașinile operaționale. În acel moment ai putea chiar să te rostogolești în spectacolele de mașini cu mașina în funcțiune, ceea ce era minunat.,

așa că în glumă l-am întrebat pe Bob Wallace cum suna la o ureche Anglo-saxonă. A spus-o în felul lui, ciudat. A mers. Am venit imediat cu scrisul și l-am lipit. Dar poate că adevărata sugestie a fost ideea unuia dintre colegii mei, un tânăr care a spus să-i spunem așa. Așa a fost inventat numele. Aceasta este singura poveste adevărată din spatele acestui cuvânt.,

— Marcello Gandini, Nu Doar Taurii: Creatorul Ne Spune Povestea din Spatele Numelui Countach

Lamborghini a folosit un sistem de denumiri alfanumerice pentru a delimita Countach modele. Această denumire începe cu” LP”, o abreviere a italianului” longitudinale posteriore”, care înseamnă ” spate longitudinal.”Aceasta se referă la orientarea și plasarea motorului împărtășite de toate modelele Countach. Pentru prototip și modelele de producție timpurie, ” LP „a fost urmat de un număr de trei cifre care desemnează deplasarea nominală a motorului,” 400 ” pentru 3.,Motoare de 9 litri și „500” pentru motoare de 4,8 și 5 litri. Prin urmare, numele complet al primei producții Countach a fost Lamborghini Countach LP400. Ca și în Miura, litera „S” (prescurtarea pentru Sport) a fost adăugată pentru variantele ulterioare de înaltă performanță. Această schemă de denumire a fost întreruptă de Quattrovalvole lp5000 din 1985 echipat cu un motor de 5.2 litri, numit și 5000QV. LP-desemnarea a fost abandonat în întregime pentru 1988 25th Anniversary Edition, de asemenea, numit Aniversare.

StylingEdit

Countach a fost creat de Marcello Gandini de la Bertone design studio., Designul său pentru predecesorul lui Countach, Miura, a obținut succes comercial și aclamări critice din partea presei auto atunci când a fost introdus în martie 1966. După debutul lui Miura, Gandini a început să experimenteze un limbaj de design nou, mai unghiular și geometric într-o serie de mașini concept pentru Lamborghini, Alfa Romeo și Lancia. În special, Alfa Romeo Carabo din 1968 și Lancia Stratos Zero din 1970 au fost precursori direcți de styling pentru Countach., La fel ca Countach, ambele au fost în întregime în formă de pană, modele cu motor mediu, cu o față joasă, plată, coadă trunchiată și detalii unghiulare. Ambele mașini concept au prezentat metode neconvenționale de intrare în habitaclu—un parbriz articulat pentru Stratos Zero și uși foarfecă pentru Carabo—prefigurând ușile foarfecă folosite pe Countach.,

La începutul LP112 proiect în 1970, Lamborghini comandat Gandini și echipa sa de la Bertone pentru a dezvolta un corp de atunci-anonim prototip. Inginerul șef Paolo Stanzani a furnizat echipei de proiectare informații despre șasiu, astfel încât proiectarea caroseriei să poată continua în timp ce detaliile mecanice ale prototipului au fost finalizate., Cu puțin timp înainte de Salonul Auto de la Geneva din 1971, șasiul finit a fost expediat la Bertone unde au fost instalate caroseria și interiorul prototipului. Prototipul Countach LP500 rezultat a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva din 1971, unde designul său neconvențional a atras un mare interes public și o acoperire extinsă a presei. Prototipul LP500 avea un design crocant, în formă de pană, care, în comparație cu Miura, era lat și foarte scăzut, dar mai scurt în lungime totală. Dimensiunile generale ale prototipului au fost 185 cm (73 in) lățime, 103 cm (41 in) înălțime și 401 cm (158 in) lungime., Nasul prototipului s-a conic brusc la o grilă subțire, o pantă neîntreruptă activată de farurile din carcasele retractabile care s-au răsturnat în interiorul corpului atunci când nu sunt utilizate. Corpul prototipului nu avea bare de protecție, spoilere aerodinamice, oglinzi laterale și orice altă adăugare care ar fi întrerupt liniile designului lui Gandini. Formele trapezoidale au apărut pe tot corpul, inclusiv în parbriz, geamurile laterale, deschiderile ușilor, capota și capacele motorului și farurile din spate., Aerul a fost furnizat motorului și radiatoarelor montate lateral prin guri de aerisire obloane imediat în spatele geamurilor laterale, deși testele rutiere au demonstrat rapid că aceste guri de aerisire singure erau inadecvate pentru a controla temperaturile motorului.

interior de prototip a fost la fel de notabile pentru publicul contemporan ca exterior, ca o încorporate noile tehnologii și îndrăzneț styling decizii., Gandini a schițat inițial un tablou de bord cu toate citirile digitale pentru Countach. Acest design al tabloului de bord nu a fost realizat pe deplin la timp pentru debut, prototipul LP500 a folosit în schimb un vitezometru analogic convențional și tahometru. Cu toate acestea, tabloul de bord LP500 a încorporat alte inovații din schițele originale ale lui Gandini, inclusiv lumini de avertizare inspirate de aeronave sau nave spațiale plasate central pe coloana de direcție, în arcul volanului. Una dintre aceste lumini de avertizare a funcționat similar cu un sistem modern de control al vitezei de croazieră, luminând atunci când a fost depășită o viteză setată., O altă inovație a fost includerea unui sistem de diagnosticare la bord (cu mult înainte de standardizarea acestora și adoptarea pe scară largă), care afișează starea masinii individuale subsisteme suprapuse pe o vedere schematică a întregului auto, situat pe tabloul de bord pentru a șoferului stânga. Datorită vizibilității slabe spre spate inerente designului Countach, un Periscop a fost integrat în acoperișul habitaclului, în locul unei oglinzi retrovizoare convenționale. Acest sistem Periscop a fost obținut de la Donnelly Mirrors, care l-a dezvoltat pentru prima dată pentru un proiect ESV., Gandini a folosit, de asemenea, un volan cu o singură spiță și scaune cu găleată adânc încastrate, care împărtășeau un motiv stilizat de blocuri segmentate. Poziția joasă a scaunului, tunelul de transmisie proeminent și pragurile largi ale ușilor au contribuit la senzația de a fi în interiorul unui cockpit de mașini de curse.

usi foarfeca de Countach prototip a fost un proeminent caracteristică de design reportate pentru producția Countach precum și multe ulterioară a modelelor Lamborghini., Apărând pentru prima dată pe conceptul Gandini din 1968 Alfa Romeo Carabo, ei s-au atașat de structura vehiculului din partea din față a ușii folosind balamale orizontale, astfel încât s-au ridicat și s-au înclinat înainte atunci când au fost deschise. Mecanismul a fost asistat de barele de gaz, care au susținut greutatea ușilor și au netezit mișcarea de deschidere și închidere. Gandini a încorporat acest design al ușii atât ca un gest de styling, cât și pentru a facilita intrarea. Șasiul larg al mașinii și pervazurile înalte și largi au făcut dificilă intrarea folosind ușile convenționale în spații înguste., Pe de altă parte, de îngrijire necesare pentru a fi luate în deschiderea ușilor foarfeca sub tavane joase. Datorită vizibilității slabe spre spate și a pragurilor largi, mulți șoferi Countach parchează deschizând ușa, așezându-se pe pervaz și inversând în locul de parcare în timp ce privesc din afară spatele mașinii. Ușile foarfecelor au făcut dificilă ieșirea din mașină în urma unui accident de răsturnare., Inginerii Lamborghini au studiat soluțiile la această problemă, inclusiv un parbriz „kick-out” ușor detașabil sau folosind șuruburi explozive pentru a îndepărta ușile în urma unui accident, deși niciunul nu a fost încorporat în Countach-ul de producție.în urma debutului public al prototipului LP500, designul caroseriei a fost modificat progresiv în timpul testelor de pre-producție pentru a îmbunătăți performanța aerodinamică, stabilitatea la viteză mare, răcirea motorului și capacitatea de a îndeplini cerințele de siguranță mandatate. Acest lucru a dus la multe diferențe între prototipul LP500 și producția LP400., Cea mai vizibilă schimbare a fost adăugarea mai multor orificii de aerisire pentru a îmbunătăți răcirea motorului și admisia de aer. Acestea au inclus conducte NACA care acoperă ușile și aripile din spate pe fiecare parte și cutii de admisie a aerului proeminente, care au înlocuit orificiile de aerisire din spatele ferestrelor laterale. Panta nasului a fost făcută mai puțin adâncă pentru a reduce forța excesivă din față care a destabilizat prototipul în timpul frânării. Ferestrele laterale cu secțiuni mici din sticlă trapezoidală au fost schimbate în ferestre din două piese împărțite orizontal cu o jumătate inferioară retractabilă., Ferestre mici suplimentare au fost adăugate în spatele ferestrelor laterale, îmbunătățind ușor vizibilitatea în spate. Futurist tabloul de bord și de diagnosticare afișează văzut pe prototip au fost înlocuite cu un convențional-stil tabloul de bord, folosind Stewart-Warner indicatoare analogice, în timp ce single-vorbit volanul a fost înlocuit cu trei spițe volan similare cu cele utilizate în alte producția Lamborghini. Oglinda retrovizoare Periscop a fost reținută pentru LP400, dar pentru modelele ulterioare Countach a fost înlocuită cu oglinzi retrovizoare convenționale., Dimensiunile generale ale modelului LP400 au fost puțin mai mari decât prototipul, la 189 cm (74 in) lățime, 107 cm (42 in) înălțime și 414 cm (163 in) lungime.

stilul Countach a fost modificat continuu pe măsură ce au fost introduse noi modele de producție. Adăugările ulterioare—inclusiv rachete de protecție, spoilere, capace de carburator și bare de protecție—au schimbat progresiv corpul Countach pentru a îmbunătăți performanța, siguranța și aspectul modelului. În ciuda acestor actualizări, forma de bază a primului prototip Countach dezvăluit în 1971 a rămas practic neschimbată pe parcursul duratei sale de viață de 19 ani.,

Motor și transmissionEdit

Countach a fost proiectat în jurul existente Lamborghini V12 motor în spate mid-motor, spate-wheel-drive layout. Spre deosebire de motorul montat transversal al Miura, motorul din Countach a fost montat longitudinal. Acest aspect a fost o premieră pentru un V12 rutier, folosit anterior doar în mașinile de curse Ferrari P-series., Cu toate acestea, inginerul șef Paolo Stanzani a dorit să îmbunătățească și mai mult distribuția greutății mașinii și a conceput un nou tip de dispunere longitudinală care să evite plasarea masei transmisiei în spatele mașinii. Configurația rezultată a avut arborele de ieșire din partea din față a motorului, conectându-se imediat prin ansamblul ambreiajului la transmisie. Transmisia în sine a fost un manual cu 5 trepte cu sincromesh de tip Porsche și a fost montat în mijlocul mașinii între cele două scaune., Arborele de antrenare a fugit de la transmisie prin rezervorul de ulei al motorului până la un diferențial din spate. Acest aranjament a prins efectiv lungimea motorului între transmisia montată la mijloc și diferențialul montat în spate. Această configurație a avut numeroase avantaje față de Miura e motor transversal, inclusiv o creștere a nivelului de stabilitate la plasarea în masă lângă mașina de centru, o scurtă general ampatament, mai direct gear-shift hidraulic pentru mai ușor și mai rapid schimbătoare, o răcire mai bună și mai ușor de întreținere accesul la componentele motorului.,Lamborghini V12 folosit în Countach își are originea în 1963 și a fost proiectat de Giotto Bizzarrini. Versiunile acestui motor au fost utilizate în modelele Lamborghini anterioare și apoi produse în prezent, inclusiv 350 GT, 400 GT, Islero, Espada și Miura. Cum este folosit în Miura, acest motor a avut un 3,929 cc (3,9 L) deplasare, o 60º cilindru banca unghi, dublu axe cu came pe banca, doua supape pe cilindru, lubrifiere și distribuitor de aprindere., Echipa de ingineri a lui Paolo Stanzani a dorit să crească puterea motorului Countach peste maximul de 279 kW (379 CP; 374 CP), așa cum se vede pe Miura SV. De 3.9 litri versiune au fost reglate pentru a fi evaluat la aproximativ între 307-324 kW (417-441 PS; 412-434 cp) experimental P400 Jota, dar un motor de această specificație a fost scump de fabricat și a fost dificil să se ocupe în condiții normale de conducere oraș din cauza lipsei de low-RPM putere., Prin urmare, inginerii au decis să mărească deplasarea motorului la 5 litri, pentru a extrage mai multă putere, evitând în același timp problemele de utilizare ale unui motor reglat de cursă. Această creștere a deplasării ar necesita o reproiectare majoră a modelului V12 existent. Planul Lamborghini a fost de a produce motorul de 5 litri la timp pentru producția de serie și a publicat fișele de specificații pentru motorul de 5 litri de producție propus la debutul prototipului din 1971. Lamborghini a raportat că acest motor va fi evaluat la 328 kW (446 CP; 440 CP) la 7,400 rpm., Un motor experimental a fost construit prin plictisirea unui bloc motor convențional de 3,9 litri și a fost montat pe prototipul Countach LP500 în scopuri de testare. A încorporat multe piese turnate ușoare fabricate din Elektron, un aliaj de magneziu scump. Acest motor s-a autodistrus în timpul unui test rutier din 1971 efectuat de Bob Wallace. Acest lucru a precizat că au fost necesare revizuiri suplimentare ale designului de bază al motorului pentru a îmbunătăți durabilitatea. Prototipul LP500 a fost ulterior echipat cu un motor de 3,9 litri pentru restul testelor de pre-producție.primele mașini de producție au folosit un 3.,Motorul de 9 litri ca durabilitate problemele cu noul motor de 5 litri nu au putut fi rezolvate la timp. Ca echipat cu Countach LP400 din 1974, motorul a fost evaluat la 276 kW (375 CP; 370 CP) la 8.000 rpm. Puterea declarată a fost mai mică decât cea a Miura SV, care a fost acuzată de utilizarea carburatoarelor Weber 45 DCOE în locul carburatoarelor cu tiraj în jos utilizate pe Miura. Mai târziu motor de dezvoltare în cele din urmă a crescut la deplasarea motorului de 4,754 cc (4.8 L) în 1982 LP500S, și apoi să 5,167 cc (5.2 L), cu patru supape pe cilindru în 1985 LP5000 Quattrovalvole., Toate variantele de Countach au fost echipate cu șase carburatoare Weber până la sosirea LP5000 QV model, unele dintre care a folosit Bosch K-Jetronic de injecție de combustibil să NE cunoască reglementările privind emisiile. Mașinile cu specificații europene au continuat să folosească carburatoare până la sosirea Diablo-ului următor.

Șasiu și corp alcătuiremodificare

Paolo Stanzani și Lamborghini echipa de ingineri a dezvoltat un oțel parțială spațiu șasiu cadru pentru Countach LP500 prototip., Acest șasiu prototip a fost construit atât din tablă de oțel, cât și din tuburi din oțel cu secțiune pătrată, cu grosimi de perete între 0.8-1.0 mm (0.031–0.039 in). Secțiunea din față utilizate în principal ștanțate și sudate la fața locului tablă de oțel, cu anumite zone rigidizate de nervuri ștanțate și panouri de armare sudate. Ramele de rigidizare construite din tablă de oțel și tuburi se extind prin centrul mașinii, de-a lungul ambelor praguri ale ușilor și în jurul tunelului central de transmisie., Secțiunea din spate a șasiului a constat din tuburi cu secțiune pătrată aproape în întregime și a inclus contravântuiri diagonale și mai multe elemente transversale pentru rezistență. Acest șasiu prototip a fost construit de Marchesi din Modena, care a produs șasiu pentru modelele Lamborghini anterioare.

șasiul prototip a fost mai rigid și mai greu decât șasiul Miura. Acesta cântărea 107 kg (236 lb), în timp ce șasiul Miura cântărea 75 kg (165 lb)., Greutatea suplimentară s-a datorat parțial lipsei orificiilor de iluminare utilizate în Miura și parțial necesității de a construi un șasiu extra-durabil pentru testarea pre-producție. În plus față de îmbunătățirile de rezistență și rigiditate față de designul Miura, inginerii au crezut că o utilizare mai mare a tuburilor din oțel ar avea ca rezultat un șasiu mai ușor de fabricat pentru fabrică și mai ușor de Protejat împotriva coroziunii.în urma testării prototipului LP500 în 1971, Stanzani și echipa sa au decis să revizuiască în continuare designul șasiului., Dimensiunile și dispunerea au fost similare, dar tabla de oțel și construcția tuburilor pătrate utilizate în prototip a fost ignorată în întregime în favoarea unui cadru spațial complet construit din tuburi de oțel sudate cu secțiune rotundă. În comparație cu prototipul, acest design a folosit un ansamblu sudat mult mai complex de cadre tubulare contravântuite în cruce și a fost armat cu clini din tablă în câteva zone cheie. Au fost utilizate tuburi cu diametrul de 30 mm (1,2 in), 25 mm (0,98 in) și 15 mm (0,59 in), toate cu grosimea peretelui de 1 mm (0,039 in). În general, acest nou design a fost mai rigid și a cântărit mai puțin, la 90 kg (198 lb)., La acea vreme, această tehnică de construcție a fost folosită în Formula One, dar a fost extrem de avansată pentru un automobil rutier. Pe lângă beneficiile de performanță ale acestui design, inginerii au recunoscut că construirea unui șasiu avansat din punct de vedere tehnologic și complex din punct de vedere vizual s-ar alinia strategiei de marketing Lamborghini și s-ar vinde mai bine decât un design convențional. Șasiul cu cadru complet a fost testat într-un al doilea prototip Countach și va fi utilizat practic neschimbat pe mașinile de producție ulterioare., Fabricarea șasiului a adăugat o sumă semnificativă la costul mașinii, deoarece fiecare șasiu a necesitat o sudare manuală laborioasă, mai întâi de Marchesi, apoi din nou în timpul asamblării finale la fabrica Lamborghini. Cu toate acestea, din punct de vedere logistic, această metodă de fabricare a fost relativ ușor de încorporat în linia de producție cu volum redus, cu calificare manuală.

prototip și producție Countach organisme au fost construite în principal din panouri de aluminiu netensionate., Stanzani a avut în vedere inițial fabricarea panourilor de caroserie din aliajul ușor Avional, utilizat în principal în construcția aeronavelor, dar a considerat că este costisitor și dificil de obținut. În schimb, a fost folosit un aliaj de aluminiu mai convențional. Prototipuri utilizate panouri din aluminiu între 1-1, 2 mm grosime, a crescut la 1,5 mm (0,059 in) pentru producția LP400. Panourile caroseriei din aluminiu au fost fabricate de Bertone. Aceste panouri au fost susținute de cadre subțiri din oțel sudate pe șasiul principal., Odată ce panourile au fost în loc, muncitorii din fabrică le-ar forma apoi manual pentru a ajusta forma finală a corpului, netezimea suprafeței și golurile dintre panouri. Deoarece șasiul spaceframe nu avea un panou de podea integrat, un panou separat din fibră de sticlă și aluminiu a fost instalat sub habitaclu. Deși lp400 a folosit un corp din aluminiu, versiunile ulterioare ale Countach ar încorpora componente ale corpului din fibră de sticlă și compozite de carbon.,

PrototypesEdit

Lamborghini creat trei pre-producție Countach prototipuri înainte de introducerea LP400 model de producție.

primul prototip a fost LP500, care a fost expus la Salonul Auto de la Geneva din 1971 și ulterior utilizat pentru testarea și dezvoltarea pre-producție de către fabrică. Această mașină a avut multe diferențe mecanice și de styling în comparație cu producția LP400., Acesta a fost construit pe un șasiu parțial spaceframe din oțel, care a fost mai greu și mai simplu în comparație cu spaceframe tubular complet versiunea de producție a lui. Caroseria galben strălucitor a urmat îndeaproape designul original al lui Gandini pentru mașină, dar a fost modificată în timpul testării cu prize de aer suplimentare pentru a îmbunătăți răcirea motorului. 5.0 litri motor V12 inițial montate pe LP500 fost distruse în timpul testării și înlocuit cu un 3.9 litri V12, similar cu motorul folosit pe producția LP400., Prototipul LP500 a fost distrus într-un test de avarie la instalația MIRA din Anglia pentru a obține aprobarea europeană de tip, chiar dacă metoda sa de construcție era complet diferită de vehiculele de producție.cel de-al doilea prototip Countach (numărul șasiului 1120001) a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Geneva din 1973 (vopsit în roșu) și la Salonul Auto de la Paris din 1973 (vopsit în verde). Caroseria acestei mașini a fost mult mai apropiată de cea a modelului de producție LP400, iar acum a încorporat conductele laterale NACA și cutiile de admisie a aerului testate pe primul prototip., Această mașină a arătat câteva detalii de styling de la primul prototip care nu s-ar transfera în producție, inclusiv ferestre trapezoidale și un nas bumperless cu grătar argintiu, încastrat. Aceasta a fost prima mașină care a fost echipată cu șasiul tubular full spaceframe utilizat pe modelele de producție. Această mașină a fost echipată cu motorul de 3.9 litri, deși comunicatele de presă contemporane au desemnat-o în continuare drept „LP500”, posibil pentru că inginerii Lamborghini intenționau încă să folosească un motor de 5.0 litri în versiunea de producție., Pe lângă apariția la show-uri auto, inginerii Lamborghini au folosit cel de-al doilea prototip pentru testarea drumurilor și ca referință pentru a crea modelul principal din lemn pentru toate panourile caroseriei. Această mașină se află în prezent în Muzeul fabricii Lamborghini.cel de-al treilea prototip Countach (numărul șasiului 1120002) a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1974 și a fost primul construit în întregime în fabrica Lamborghini, cu excepția șasiului construit de Marchesi. Se numește uneori prima pre-producție sau prima producție Lp400 Countach., Aceasta masina a fost vopsita galben strălucitor și a finalizat producția LP400 caroserie, care a fost de 13 cm (5.1 in) mai mult decât anterior prototip organisme pentru a mări spațiul interior. Ferestrele laterale trapezoidale văzute în primele prototipuri au fost înlocuite cu un design cu trei panouri, care a fost mai ușor de fabricat. Forma arcului roții a fost ușor modificată pentru a împiedica frecarea anvelopelor din spate atunci când suspensia a fost comprimată. Pentru a îmbunătăți durabilitatea pe termen lung, grosimea tablei corpului a fost crescută de la 1,2 mm la 1.,5 mm și punctele de montare a suspensiei și cutiei de viteze au fost realizate din tuburi cu o grosime mai mare a peretelui. Interiorul a fost schimbat în forma finală de producție, pierzând afișajele electronice de diagnosticare ale lui Gandini de la primul prototip și folosind în schimb manometre convenționale fabricate de Stewart-Warner.