CALEDON, Ont. – A fost la fel de urât o zi noiembrie ca veți întâlni în sudul Ontario. Termometrul citește -9 C; balsam în comparație cu -19 C vânt rece. Zăpada a suflat orizontal, pictând orizontul un alb lăptos. Troiene îngrămădite pe drum în locuri în timp ce vântul măturat alte secțiuni ale autostrăzii clare, lăsând în urmă doar un strat subțire de gheață neagră. Vânturile puternice au făcut ca vehiculele și clădirile vechi să se cutremure, precum și oamenii din ele.cu alte cuvinte ,a fost o zi perfectă pentru a testa un camion Mack.,
camionul era un tractor Mack Pinnacle cu cel mai nou motor al său, Mack MP8 505C+de 13 litri. Acesta a fost pus împreună de către Vision Truck Group ca o unitate de demonstrație Mack Trucks Canada și apoi împrumutat la James Dick Construction. Noul rating made-for-Canada, introdus în August, produce 505 CP și 1,860 lb.- ft. de cuplu prin toate angrenajele. Pe scurt, este un Mack care trage ca un Mack – tot timpul. Acesta a fost conceput pentru camionagii care doresc o mulțime de putere de tragere disponibile la cerere, să se ocupe de sarcini utile grele și note abrupte.,în timp ce multe dintre motoarele de astăzi sunt proiectate să rețină cuplul pentru a păstra economia de combustibil în anumite condiții, acest motor este tot cuplu, tot timpul. James Dick Construction este o flotă ideală pentru a pune camionul prin pașii săi. Acesta transportă sarcini utile grele de aproximativ 34,000-40,000 kg în jurul unei părți deluroase din sudul Ontario, la nord de Toronto. De obicei, aceste camioane de transfer de tone de agregate între diferite șantiere de construcții și fabrici de ciment din multe gropi de pietriș James Dick în zona.,
am împărțit sarcinile de conducere cu Murray Lowe, care flota a ales pentru a testa noul camion, știind că vor primi o evaluare onestă din partea șoferului Pro avizat și informat. A fost util să călătorești cu Lowe, pentru a putea compara experiența de a conduce direct la actualul camion, un 2011 Freightliner planor kit oferind un pre-emisiile DD13 motor și 13-cutie de viteze manuala., (Compararea camioanelor de diferite mărci este un efort dubios în cele mai bune momente, cu atât mai mult cu cât etalonul este un kit de planor, care este, prin definiție, un ansamblu de piese și nu un vehicul complet. Totuși, comparațiile cu vehiculul actual sunt inevitabile).
trăgând grad lung lăsând Bolton, Ont. Lowe minunat ca mDrive transmisie manuală automată a avut loc a șaptea treaptă de viteză cu 32.000 kg de pietriș în 38-ft. Cobra end-dump trailer. „În mod normal, sunt în a cincea treaptă de viteză aici”, a spus el.,Lowe are cinci milioane de mile sub centură, realizate pe parcursul unei cariere de 41 de ani, care a fost petrecută în cea mai mare parte făcând linehaul. M-am gândit că ar fi sceptic față de mDrive, dar m-a surprins cu cât de repede s-a încălzit.”am făcut asta de peste 40 de ani”, a mormăit el. „De ce trebuie să schimb angrenajele?”
Lowe, în amurgul carierei sale de conducere, a tranzacționat în muncă pe distanțe lungi pentru plata locală, bazată pe kilometri pe oră. El chiar mâinile în cheile de iarnă și așteaptă zăpada din Florida., Aceasta a fost prima experiență a lui Lowe cu mDrive și singura lui preocupare a fost cum ar reacționa atunci când camionul se împotmolește în noroi. Asta nu era pe cale să se întâmple în această dimineață înghețată de noiembrie, dar a spus că tipii care se blochează în noroi folosind o transmisie automată sunt aceiași care nu pot fi liberi folosind un manual, iar el nu este unul dintre ei, așa că nu era prea îngrijorat.,în timp ce creșteam o pantă lungă, abruptă, cu o lumină roșie în partea de jos, Lowe a pus la îndoială cu voce tare capacitatea frânei de motor de a reține sarcina grea și apoi a dat din cap în aprobare atunci când a făcut exact asta.MP8, fiind un motor de 13 litri, ridică adesea întrebări cu privire la capacitatea sa de frânare a motorului în comparație cu un produs de 15l. Dar produce aproape 500 de cai putere de frânare, ceea ce nu ar trebui să fie o problemă, chiar și atunci când este încărcat puternic., David McKenna, directorul Mack pentru dezvoltarea vânzărilor, a subliniat puterea este putere, iar cuplul este cuplu, indiferent dacă este produs de un motor de 13 sau 15 litri.
„Dacă vă dau 1,860 livre.- ft. dintr-un 13L, este exact la fel ca 1,860 lb.- ft. dintr-un 15L”, A subliniat el. „Dar tinde să fie 300-500 lbs mai ușoare și, în general vorbind, mai eficient pe combustibil, așa că atunci când vorbim de afaceri agregate, dacă pot lua 300-500 lbs din greutatea ta TARE, asta nu e altceva decât bani pentru client.”
în mod natural, având 1,860 livre.- ft., de cuplu disponibile în orice moment înseamnă un conducător auto de gând să profite de ea și uneori va veni în detrimentul kilometraj de combustibil. Cu toate acestea, McKenna susține că penalizarea economiei de combustibil este scăzută, mai ales în comparație cu câștigurile de productivitate care pot fi exploatate.”economia de combustibil cu 505C+ va fi puțin mai mică decât un model 505C sau e drept”, a recunoscut McKenna. „Dacă doriți mai multă putere, va fi nevoie de mai mult combustibil pentru a face acest lucru. Dar dacă poți învăța să ții piciorul de pe pedala de accelerație și să lași motorul să facă toată munca, economia de combustibil este cam la fel., Dar când tragi 63.000 de kg în total afaceri și puteți reduce timpii de ciclu de 15-16 minute per ciclu, asta e o sarcină în plus în fiecare zi și atunci când ai 40 de tone metrice de produs, ai reușit să ridice o sarcină în plus pentru gratuit în fiecare zi și este foarte economic.economia de combustibil nu este întotdeauna prioritatea principală pentru șoferii de camioane din domeniul agregatelor. Aici, performanța depășește eficiența consumului de combustibil, iar sarcinile utile grele, terenul deluros și traficul cu două benzi stop-and-go se vor ocupa de acest lucru. Lowe mi-a spus că șoferii James Dick sunt în mod normal resemnați să lovească 5-6 mpg., Uptime este preocuparea primordială, iar compania a făcut tot posibilul pentru a evita problemele asociate motoarelor cu emisii EPA07, de unde și planorul pe care îl conduce Lowe. Dar apoi Lowe a condus noul Mack al prietenului său și a depășit 8 mpg în același ciclu de serviciu. Asta i-a atras atenția.Caledon Mountain nu se poate califica ca un munte în multe părți ale Canadei, dar aici, în sud-vestul Ontario este un test bun al capacităților de tragere a unui camion. Am urcat – o descărcată, doar datorită naturii programelor de livrare ale zilei-Hei, am avut de lucru și încărcături de livrat!, Lowe a fost impresionat mDrive a scăzut doar o treaptă de viteză și ne-am urcat dealul de la 11 la 1,475 rpm și 80 km/h. Actualul său camion ar fi turatii mult mai mare, a observat el. Traversele urâte și drumurile acoperite de zăpadă probabil nu ne-au ajutat în această zi și chiar dacă prelata este rulată sau nu va avea un efect asupra modului în care camionul trage acel grad, a menționat Lowe.
am luat o încărcătură de agregate amestecate la James Dick Construction și apoi am luat roata și am adus-o la o fabrică Lafarge din Brampton.,
Un buton de pe mDrive consola vă permite să activați maximă de frânare a motorului, care a fost un mod util de a ține-mă de viteza la 80 km/h fără de echitatie frânele de serviciu, chiar și atunci când incasari 50.86 tone metrice (50,860 kg sau 111,892 lbs). Acest vârf a condus bine. Capătul din față s-a simțit puțin slăbit, dar repoziționarea celei de-a cincea roți ar rezolva acest lucru., Scaunul era confortabil, liniile de vedere erau excelente, iar plimbarea pe drumurile cu două benzi chiar denivelate-unde camioanele James Dick își petrec cea mai mare parte a timpului – era lină și liniștită.interiorul vârfului era elegant și funcțional. Plăcile de nichel atractive, periate, pot fi îndepărtate rapid de pe bord pentru a expune cablajul din spatele lor pentru o utilizare ușoară. Designul Pinnacle nu se va schimba odată cu anul modelului 2016. Stilul exterior ar putea folosi o răcoritoare, dar în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea, acest camion își păstrează propriul împotriva oricărui lucru de acolo.,
majoritatea clienților canadieni care au rulat anterior MP8 505 au trecut la ratingul C+ de când a fost introdus în August, mi s-a spus. Chiar și în vestul Canadei, unde aceste camioane sunt necesare pentru a rula Munții Stâncoși, nu au existat plângeri cu privire la economia de combustibil, puterea sau performanța de frânare a motorului. Mack a descoperit o modalitate de a da 15 litri, putere și performanță pentru camionagii într-un 13 litri pachet și există o mulțime de spus despre asta, inclusiv îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil și mai mare de sarcini.,pentru că iarna a fost vizitat peste noi aparent peste noapte, am avut câteva întrebări pentru McKenna despre sistemul de posttratare și modul în care flotele pot proteja împotriva problemelor legate de înghețarea lichidului de evacuare diesel (Def) și restul sistemului SCR (selective catalytic reduction). S-a bucurat că l-am întrebat.”unul dintre lucrurile care este foarte important de reținut este că DEF este de două treimi apă și apa va îngheța”, a recunoscut el. „Există câteva lucruri pe care le facem pe care alți OEM nu le fac., Când opriți cheia de pe camion, veți auzi pompa DEF continuă să funcționeze timp de aproximativ 60-90 de secunde. Trage DEF înapoi de la injector și pune totul în rezervor. Motivul pentru care este, nu vrem nici un produs de congelare în linie. Chiar dacă îngheață în rezervor – și o va face – în momentul în care porniți motorul și porniți pompa de apă, va începe să circule lichidul de răcire fierbinte prin rezervorul def., Am introdus liniile în rezervorul DEF și avem o bobină care trece prin centru și am curbat bobina în jurul tubului de preluare, astfel încât se va dezgheța din interiorul miezului rezervorului DEF spre exterior și va începe să circule DEF cald.”
acesta este un sistem SCR proiectat inteligent, dar unde pot apărea probleme este atunci când sub-par DEF este pus în rezervor. McKenna avertizează cu tărie împotriva utilizării DEF off-spec.condițiile dure de iarnă din Canada pot duce, de asemenea, la regenerări active mai frecvente și prelungite ale DPF (filtru de particule diesel)., Aceasta nu este o problemă care este specific pentru Mack – și, de fapt, Mack protejează împotriva acest lucru prin păstrarea sursa de căldură necesară pentru regenerări (partea de evacuare a turbinei de supraalimentare) foarte aproape de DPF pentru a preveni un termice drop de la care apar ca aerul cald circulă de-a lungul conductei de evacuare. Dar în aplicațiile care necesită rezervoare mari de combustibil și unde evacuarea fierbinte are șansa de a se răci în drum spre DPF unde trebuie să se deplaseze pentru a facilita o regenerare, puteți adăuga mai multă izolație la conducta de evacuare pentru a atenua această problemă.timpul de oprire, desigur, este un ucigaș, mai ales în timpul iernii.,”pot vorbi despre economia de combustibil tot ce vreau, dar la sfârșitul zilei, dacă economisiți 5% în combustibil pe tot parcursul anului și aveți încă două zile neplanificate, tot ce ați economisit pe parcursul anului în combustibil este pe fereastră”, a recunoscut McKenna.acesta este locul în care GuardDog Connect intră în joc, Sistemul de monitorizare a întreținerii bazat pe telematică Mack., Acesta trimite coduri de eroare generate de motoarele, transmisiile și sistemele de posttratare Mack la un call center unde sunt evaluate de un expert Mack, care apoi sfătuiește șoferul sau managerul de flotă cu privire la cursul corect de acțiune. Dacă lumina s-a aprins din cauza unei probleme care poate fi rezolvată ulterior, atunci camionul poate fi ținut în funcțiune până la sfârșitul unei ture sau la următorul interval de service programat. Acest serviciu vine standard și gratuit timp de doi ani pe camioane noi Mack, inclusiv Pinnacle am condus. Profită de asta.,
Un beneficiu suplimentar, care este adesea trecute cu vederea este faptul că GuardDog Connect are potențialul de a elimina timpii morți care rezultă din eroare de driver, de alertare managerii de flote pentru a driver-a indus problemele înainte ca acestea necesita un camion pentru a fi scoase din serviciu. De exemplu, dacă șoferul folosește pedala de gaz pentru a menține camionul staționat pe un grad, mDrive va genera un cod de eroare care indică un ambreiaj supraîncălzit., Dacă acest lucru se întâmplă în mod obișnuit, acesta va avertiza managerul flotei cu privire la unele obiceiuri proaste ale șoferului și va permite o intervenție – sperăm că înainte ca ambreiajul să fie ars și trebuie înlocuit.există multe aplicații în care Mack Pinnacle cu MP8 505C+ este foarte potrivit – agregatul fiind doar unul dintre ele. Această evaluare se va potrivi oriunde se dorește un cuplu constant. Nu vă lăsați descurajați de deplasarea de 13 litri. Inginerii de astăzi pot convinge mai multă putere din motoarele mai mici și mai eficiente.,cuplat la transmisia mDrive, 505C+ este un sistem de propulsie de înaltă performanță, care va provoca probabil tot ceea ce credeați că știți despre limitările motoarelor de 13 litri și ale transmisiilor manuale automate în cele mai riguroase aplicații din Canada.
și este, de asemenea, pur și simplu frumos de a conduce. De fapt, o remarcă nepromptată de la Lowe ar fi putut servi drept cea mai mare aprobare a acestui produs pe care Mack ar fi putut spera.
„urma să-l împachetez după acest an”, a spus el. „Dacă acesta este noul meu camion, s-ar putea să fiu nevoit să mai stau o vreme.,”
