Masina de Săptămână: 1965 Chevrolet Impala SS 396

De Brian Serios

Dennis Sherman putem râde de asta. El a revenit aproape iubita lui 1965 Chevrolet Impala SS hardtop atunci când nu a fost livrat ca el a ordonat-o. El recunoaște acum că ar fi fost probabil una dintre cele mai mari greșeli ale vieții sale.

„după ce am comandat-o, m-au sunat aproximativ o săptămână mai târziu și mi-au spus:” s-ar putea să nu-ți iei mașina., Am avut un atac de cord. Ei au spus, ‘Au oprit comenzile noastre în midstream, iar comanda ar fi fost în ea.”Ei bine, în cele din urmă a venit la sfârșitul lunii August sau începutul lunii septembrie, dar nu a fost exact modul în care l-am comandat. Am vrut angrenajul 4.11, Pentru că am vrut să merg la curse de stradă. Dar mașina avea un 3.31 … așa că am lăsat mașina să stea pe lot aproape o lună. Am vrut ca ei să-l schimbe, dar ei nu ar face-o.

„a ajuns la punctul în care au spus:” luați mașina sau o vom vinde altcuiva.,”Așa că am luat-o, și nu a funcționat niciodată cu adevărat pentru cursele de stradă, dar a fost o mană cerească într-un fel, deoarece toți ceilalți primeau 7, 8 mph și eu primeam poate 13, 14 cu acel 3.31, așa că probabil mi-a salvat mașina. Acesta este probabil motivul pentru care îl mai am.”

într-Adevăr, nu numai Sherman, un rezident al Fort Wayne, Ind.,, încă mai am masina, full-size musculare monstru a devenit o mică celebritate în Chevrolet cercuri — nu numai datorită faptului că a fost un pic de o raritate cu opțiunile sale selecții, dar faptul că acesta este un unrestored, un singur proprietar, aproape în întregime original, L-78 SS cu un meschin 29,000-plus mile la bord. Impala trebuia să fie o mașină pentru ca Sherman să se rupă cu prietenii săi, apoi a devenit șofer zilnic pentru o perioadă scurtă de timp, iar acum a absolvit o mașină populară de spectacol care a fost un hit la evenimente precum Bloomington Gold și Muscle Car și Corvette Nationals (MCACN).,mașina este atât de curată, chiar și multe dintre micile elemente de tip întreținere sunt încă originale: centura ventilatorului, garniturile și garniturile de cauciuc, dezbrăcarea vremii, frânele, firele de priză și ștergătoarele de parbriz. „Chiar și lichidul de spălare din sticlă”, subliniază Sherman. „Am fost norocos. Am depus mult efort ca să rămână așa, dar și noi am fost norocoși.”

ideea de a păstra o astfel de mașină mai mult de cinci decenii cu siguranță nu a fost în mintea lui Sherman când a început să caute niște roți Noi când a împlinit 18 ani. El a fost în speranța de a găsi ceva care ar ține pasul cu prietenii lui masina si a prins vânt de un nou motor care Chevrolet a fost lansarea. 396 suna ca și cum ar fi fost chiar pe aleea lui.

„am văzut că motorul ieșea și citea în revistele hot rod și în ambarcațiunile auto și mi s-a părut cu adevărat interesant”, spune el., „Am lucrat la 409-ul prietenului meu și a fost un motor bun, dar nu ai putut scoate niciun RPM din el. Acest nou motor m-am gândit, wow, asta e destul de cool. Îmi amintesc că a trebuit să țin un discurs despre asta într-una din cursurile mele de colegiu. M — am îndrăgostit de ea, și apoi un prieten de — al meu a cumpărat unul un devreme ’65-unul dintre primele într-un Impala-și am ajuns să conduc mașina și a fost pur și simplu uimitor. M-am gândit, Ei bine, mă uitam la vehicule noi oricum. Tocmai terminasem liceul și lucram și știam că am niște venituri., Am început să caut și am avut ochii pe un Corvette, dar soția mea — era prietena mea la acea vreme — este scurtă și când s-a așezat în Corvette i-a fost greu să iasă din ea … și Corvette nu era cu adevărat practic ca șofer de zi cu zi, oricum.

” așa că m-am dus să verific Impala și tocmai mi-au plăcut liniile mașinii noi. M-am îndrăgostit de felul în care arăta., Am fost în căutarea clar în iulie, și am avut patru Chevy dealeri în zona noastră, și fiecare dintre ele mi-a spus nu am putut motorul într-un Impala, nu a putut ajunge motorul la o Impala … Dar am primit în cele din urmă unul dintre ei să spună da și în special comandat masina exact cum am vrut: L-78 396/425 cp; putere frânele; nici aer conditionat, nici o putere de pe orice, dar nu la motor. M-am gândit că motorul a avut performanță și durabilitate și a fost Mod de a merge. Am schimbat un Chevy Impala decapotabil din ‘ 58. Uneori mi-aș dori să mai am și mașina aia!,”

După ce mașina Impala SS a ajuns cu mai multe pietonală 3.31 angrenaje, Sherman a decis că ar trebui să fie mulțumit cu o nouă super driver de zi cu zi și rândul său, o altă mașină în semafor trageți mașina, și asta e ceea ce a făcut., Noul Mare ’65 a devenit transportul său zilnic timp de aproximativ un an, dar o confluență a evenimentelor l-a retrogradat curând într-o jucărie de weekend și o mașină hobby.

„când nu am putut obține Sonoco 260, am renunțat destul de mult la conducere”, spune el. „Pur și simplu nu a funcționat chiar pe gazul regulat al pompei. Și am avut alte lucruri de condus.

„de fapt, l-am condus la locul de muncă în primul an, apoi al doilea an m-am căsătorit și a mers la locul de muncă pe Februarie., 6 și am avut o furtună de zăpadă umedă alunecoasă și un Plymouth Belvedere din ’66 a alunecat în capătul din spate și a pus un mic semn pe el … soția mea s-a panicat că o conducem iarna și am spus:” Ei bine, asta e ultima dată când mașina aia va vedea zăpadă, și a fost în garaj de atunci.”

NAȘTEREA UNUI „SUPER” IMPALA

SS pachet și-a început viața ca un parcurs opțiune pentru full-dimensiuni Chevrolet în 1961., A devenit mult mai Disponibil în ’62 și prin ’63-’64, Impala SS a fost o pictogramă de înaltă performanță. În ’65, SS-ul a jucat un rol major în eforturile Chevy’ s big-car. Modelul Chevrolet de dimensiuni mari din 1965 a fost mai curvier și mai mare decât omologii săi din 1963-1964. A câștigat aproape 4 inci de lungime, deși folosind același ampatament de 119 inci. Greutăți bordură a crescut mai mult 125 lbs. peste 1964 pentru cele mai multe modele. modelele Impala SS au fost în serie separată pentru prima dată în 1965. V – 8 sport coupe vândut pentru $2,947 și cântărea 3,570 lbs., Contrapartida convertibilă a avut un preț de 3,212 USD și a cântărit 3,645 lbs.

409-cid V – 8 a venit în versiuni de 340 și 400 CP. Cel mai puternic a fost disponibil cu o transmisie manuală cu patru trepte Muncie. Avea un raport de compresie de 11,0:1. Cu toate acestea, motorul de 340 CP a fost de departe un vânzător mai bun și este cel testat de mașină și șofer. Acest motor a prezentat un singur carburator Rochester cu patru gât și un raport de compresie de 10,0: 1. În 4.200 de livre. masina de testare a furnizat 0,83 CP pe kilogram.

echipat cu o transmisie automată Powerglide și 3.,31: 1 raportul final de transmisie, 340 CP Impala SS Sport coupe a făcut 0-la-60 în 8 secunde plat. A fost nevoie de toate 16.4 secunde pentru a sco jos sfert de mile la 91 mph.

partea de sus a heap, deși, a fost l-78 SS 396, care a fost evaluat conservator — în experiența și opiniile multor oameni, oricum — la 425 de cai. Blocul 396 mare a făcut parte din lista de opțiuni GM din 1965-’70. A fost instalat în 1,838 Chevys de dimensiuni mari (Bel Air, Biscayne și Impala) în primul an, pe lângă corvetele 2,157., În anul următor, a fost disponibil doar în Chevelle și El Camino, făcând minunile de un an din ’65 L-78 Impalas.asta nu înseamnă că toate Impala Super Sports erau mașini performante. Continuând o practică care a început cu modelele ’62, puteți obține fie un coupe sport, fie un convertibil cu marcaje SS și un motor incongruent cu șase cilindri.,SS a fost remarcat prin muluri sale timonerie luminoase( fără muluri luminoase de jos a corpului); super sport fata aripa script; negru-umplut spate cove band cu insigna Impala SS la dreapta; și o insignă similară pe grila radiatorului, la stânga. S-au folosit huse speciale pentru roți Super Sport. Interiorul SS a prezentat covoare complete; tapițerie din vinil cu scaune cu găleată față și mulaje luminoase pentru conturul scaunului; combinație de vinil și tapițerie pentru uși de covor (cu accente luminoase); perne de spumă; lumini de curtoazie; identificarea SS pe panourile ușii; și o consolă cu un ceas încorporat, de tip raliu., Un indicator de vid a fost standard, de asemenea.pentru anul, Chevrolet a vândut mai mult de 1 milion de Impalas pe drum un total de producție an model de 2,382,509 vehicule.

ORIGINAL ȘI NEOBIȘNUIT

nu Ai nevoie de mai multe degete pentru a contoriza numărul de lucruri pe care Sherman-a făcut lui Impala dincolo de spălare și schimbarea uleiului., A schimbat o baterie nouă; a pus un corn „Aoogah”, doar pentru că îi place; a adăugat un player cu opt piste și Sun Tach; a înlocuit șase becuri diferite în jurul mașinii; a înlocuit furtunurile și capacul radiatorului; a înlocuit anvelopele și șocurile; a pus un nou rezonator de evacuare din spate dreapta; și a înlocuit placa de presiune și ambreiajul. „În afară de asta, nu a fost niciodată separat”, spune el. „Interiorul este original. Motorul nu a fost niciodată separat. Oamenii se uită la motor și spun că ar trebui să repictez motorul, dar asta l-ar devaloriza. Singurul lucru de acolo care a fost pictat este pompa de apă.,el poate numi, de asemenea, cele șapte persoane diferite care au condus mașina în ultimii 55 de ani. Unul dintre ei a fost tatăl său — ” aveam 18 ani, așa că a trebuit să semneze împrumutul și a spus că dacă trebuie să semneze împrumutul, atunci trebuie să-l conducă!”— și doi dintre ei erau mecanici care au condus mașina în și din Magazin înapoi când era în garanție. Este suficient să spunem că Sherman nu a avut peste cheile de la oricine.desigur, el nu a babied Chevy mare în fiecare zi a vieții sale, fie., Mașina nu a fost rapidă de pe linie, dar acul vitezometrului a trebuit să se deplaseze mult până la max, așa cum a aflat Sherman ocazional în zilele sale tinere și prostești.

„nu ar trebui să vă spun acest lucru, dar mașina a văzut 85 în prima treaptă”, spune el sheepishly. „Aveam 18 ani atunci și simți că mașina este aproape invincibilă. A fost o prostie, știu, dar am ajuns la 8 mii pe tahograf. Nu doar o dată sau de două ori, fie. Dar de câteva ori … l-aș scoate pentru a vedea dacă motorul funcționa corect și ajustând elevatoarele, și pentru a face asta l-aș tura până la 75, 80 în primul an., Am strâns dublu această mașină și am pus cauciuc la 55 de ani cu un prieten în mașină. Am avut mașina până la probabil 140 și m-am speriat pentru că a început să plutească. Simți că nu ai prea mult control.”

dar acest tip de viteză de vârf nu l-a făcut niciodată pe Sherman înclinat să ia Impala SS pe pistă. Nu a fost suficient de rapid din blocuri pentru a-i plăcea, iar gândul de a rupe ceva pe regina sa de frumusețe roșie nu a fost prea atrăgător. „Odată ce am aflat că nu avea echipamentul pentru a ieși de pe linie, nu eram cu adevărat interesat de curse”, spune el., „Are M21 Muncie close-ratio, iar prima treaptă de viteză este o treaptă superioară. Și cu 3.31, le pui împreună și e ca și cum ai începe în a doua treaptă cu majoritatea mașinilor. Dacă ieși tare, îți arzi cauciucurile. Dacă ai vrea să intri într-unul din acele concursuri de burnout, pentru asta ar fi bine.”

Dupa un an, ca un șofer de zi cu zi, Sherman spune că mașina a devenit destul de mult o „duminică” masina. El insistă că nu încerca să păstreze mașina pentru restul zilelor sale, dar „a început să evolueze în asta., Am avut tipi începe spunând Acest lucru ar putea fi în valoare de ceva, și am avut tipi face unele oferte să-l cumpere atunci. Dar a devenit la fel ca un membru al familiei și am început cu adevărat având grijă de ea. A devenit copilul nostru.”

Sherman glumește că, chiar dacă ar vrea să transforme SS-ul glorios înapoi în șoferul său zilnic, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, ar fi greu să-și permită costul. „Alerg drept combustibil de curse — Sunoco sau orice altceva este disponibil la nivel local. În ultimii ani a fost de aproximativ 9 dolari pe galon. Ultima dată când am primit ceva a fost 9.50 dolari un galon!, O conducem poate 200 de mile pe an acum, așa că mă pot descurca cu asta. Acesta pervazul ruleaza mare, nu bate sau ping.”

Sherman spune că mașina este tratată un pic ca redevența atunci când o are expusă la MCACN și la celelalte spectacole mari la care a participat. El se plânge că mașina nu este întotdeauna apreciată pentru raritatea și starea sa la evenimente locale mai mici, dar mulțimea de mașini musculare mai educată și mai sofisticată dă mașina cu multă atenție atunci când apare.,

„un tip A venit la mine o singură dată și mi-a înmânat cardul și mi-a spus: „Voi fi următorul proprietar al acestei mașini”, râde Sherman. „Nici măcar nu a cerut un preț.deci, a fost vreodată aproape de vânzare?

„Mmmm, nr. Nu pe aproape . Ar fi nevoie de o mulțime de bani pentru a-l scoate din mâinile mele, probabil mai mult decât merită din cauza valorii sentimentale pentru mine. Am mai puțin de 4.000 de dolari în mașină, așa că nu voi pierde nici un ban pe ea, indiferent când o vând. Fiul meu spune că atunci când voi muri va pune mașina în pământ cu mine.,”

arată-ne roțile!

dacă aveți o mașină veche pe care o iubiți, vrem să auzim despre asta. E-mail-ne la [email protected]

*în calitate de asociat Amazon, mașinile vechi câștigă din achiziții calificate.