Mercedes-Benz R107 și C107

R107 și C107 luat șasiu componente de dimensiuni medii 1968 Mercedes-Benz W114 model și i-ar fi împerecheat inițial la M116 și M117 motoare V8 folosit în W108, W109 și W111 serie. Stilurile de caroserie atât pentru R107, cât și pentru C107 nu s-au schimbat semnificativ de la introducerea în 1971 până la sfârșitul producției în 1989. varianta SL (R107) a fost un decapotabil/roadster cu 2 locuri, cu vârf moale standard și hardtop opțional și scaune rabatabile opționale pentru bancheta din spate.,

derivatul SLC (C107) a fost un Coupe hardtop cu 2 uși cu scaune din spate normale. SLC este denumit în mod obișnuit ca un „sl coupe” și aceasta a fost prima dată când Mercedes-Benz a bazat un coupe pe o platformă SL roadster, mai degrabă decât pe un salon, înlocuind fostul salon bazat pe 280/300 se coupé în gama Mercedes. SLC a fost înlocuit mai devreme decât SL, modelul run terminând în 1981, cu un model mult mai mare, 380 SEC și 500SEC bazat pe noua clasă S.,producția de volum a primei mașini R107, 350 SL, a început în aprilie 1971 alături de ultima dintre mașinile W113; 350 SLC a urmat în octombrie. La începutul anului 1971 350SL sunt foarte rare și au fost disponibile cu o cutie de viteze automată opțională cu cuplare fluidă cu 4 viteze. The 1971 4SP auto au fost masini rapide pentru a doua zi cu 0-60 mph în 8 secunde. În plus, mașinile rare din 1971 au fost echipate cu injecție electronică de combustibil Bosch.

Europene Motorizarimodificare

350SL și 350SLC pentru piața Europeană a folosit un motor V8 de 3.5 litri., din iulie 1974, atât SL cât și SLC ar putea fi comandate și cu un combustibil injectat 2.8 L drept-6 as 280 SL și SLC.

în septembrie 1977 450 SLC 5.0 s-a alăturat liniei. Aceasta a fost o versiune de omologare a big coupé, cu un nou V8 de cinci litri din aluminiu, capota din aliaj de aluminiu și capacul portbagajului și un spoiler spate din cauciuc negru, împreună cu un mic spoiler cu buze frontale. 450SLC 5.0 a fost produs pentru a omologa SLC pentru Campionatul Mondial de raliuri din 1978.,începând cu 1980, modelele 350, 450 și 450 SLC 5.0 (cum ar fi 350 și 450 SL) au fost întrerupte în 1980 odată cu introducerea SLC 380 și 500 în martie 1980. În același timp, mașinile au primit o foarte ușoară makeover; 3-viteze automată fost înlocuit cu un patru-unitate de viteză, revenind la cazul în care R107 a început în 1971 cu opțional 4-viteze automată, 350SL (3.5 lt).

280, 380 și 500 SLC au fost întrerupte în 1981 odată cu introducerea seriei W126 380 și 500 SEC Coupe., Un total de 62,888 SLC-uri au fost fabricate pe o perioadă de zece ani, din care doar 1,636 au fost 450 SLC-5.0 și 1,133 au fost 500 SLC. Ambele modele sunt căutate astăzi de colecționari. Cu excepția seriei SL65 AMG Black, SLC rămâne singurul acoperiș fix Mercedes-Benz coupe bazat pe un roadster și nu pe un salon.

după întreruperea SLC în septembrie 1981, seria 107 a continuat inițial ca 280, 380 și 500 SL., În acest moment, motoarele V8 au fost re-tuned pentru o mai mare eficiență, a pierdut câteva cp și consumă mai puțin combustibil – asta în mare parte datorită substanțial mai mare (numeric inferior) rapoarte ale punții motoare care au mers la 3.27:1 2.47:1 pentru 380 SL și de 2.72:1 2.27:1 pentru 500 SL.

Din septembrie 1985, 280 SL a fost înlocuit cu un nou 300 SL, și 380 SL de un 420 SL; 500 SL continuat si un 560 SL a fost introdus pentru anumite extra-piețele Europene, în special statele UNITE ale americii, Australia și Japonia.,de asemenea, în 1985, Bosch ke Jetronic a fost montat. Sistemul KE Jetronic a variat de la sistemul mecanic anterior, prin introducerea unui „computer” mai modern de gestionare a motorului, care controla viteza de ralanti, rata de combustibil și amestecul aer/combustibil. Mașina finală a celor 18 ani de funcționare a seriei 107 a fost un 500 SL vopsit în roșu, construit pe 4 August 1989; în prezent se află în Muzeul Mercedes-Benz din Stuttgart, Germania.,

america de Nord modelsEdit

America de Nord a fost cheia piață pentru acest Personal masina de lux, iar 2/3 din R107 și C107 de producție a fost vândut acolo.

R107 / C107 pentru piața din America de Nord a purtat patru faruri cu fascicul închis cu ieșire redusă, datorită reglementărilor unice din SUA., vânzările în America de Nord au început în 1972, iar mașinile purtau insigna 350 SL, dar de fapt aveau un V8 mai mare de 4.5 L cu 3 viteze auto (și au fost redenumite 450 SL pentru anul model 1973); marele V8 a devenit disponibil pe alte piețe odată cu introducerea oficială a 450 SL/SLC pe piețele non-nord-americane în martie 1973. Mașinile americane vândute din 1972 până în 1975 au folosit sistemul de injecție de combustibil Bosch D Jetronic, un sistem electronic de gestionare a motorului timpuriu.din 1974, barele de protecție față și spate au fost prelungite dramatic, cu 8 inci (203 mm) la fiecare capăt, pentru a se conforma cu SUA, Reglementările naționale de administrare a siguranței traficului pe autostrăzi, care nu au impus daune la un impact de 5 mile pe oră (8 km/h). mașinile R107 și C107 au fost exportate în SUA cu motoare V8 de 4,5 litri cu compresie redusă pentru a îndeplini cerințele stricte de emisii din SUA, dar totuși oferă o putere adecvată. modelele americane vândute din 1976 până în 1979 au folosit sistemul Bosch K Jetronic, un sistem complet mecanic de injecție de combustibil.

450 SL a fost produs până în 1980., Începând cu 1980, mașinile americane au fost echipate cu control lambda, care a variat amestecul de aer/combustibil pe baza feedback-ului de la un senzor de oxigen. Motorul mai mic 380 sl a înlocuit modelul 450sl din 1981 până în 1985. Indispoziția era 380 SL a fost cel mai puțin puternic de pe piața americană R107 roadsters. modelele SL și SLC din America de Nord au păstrat barele de protecție” proeminente ” de 5 mph, chiar și după ce înțelepciunea legii a fost reconsiderată în 1981.

NE de pe Piața Gri încasărimodificare