Compresie Redusă a Motorului va Provoca un Rateu
atunci Când un motor a scăzut de compresie este va fi din cauza la o mână de motive care vor fi explicate în următorul ghid. Dacă nu există compresie în niciun cilindru, înseamnă că a apărut o defecțiune mecanică, în timp ce compresia scăzută ar putea fi doar semnul pieselor interne uzate ale motorului.Verificarea compresiei se face folosind un ecartament simplu de compresie și se poate face în aproximativ 45 de minute în majoritatea cazurilor.,
un motor cu compresie redusă într-un cilindru se va prezenta prin a avea un incendiu greșit și a funcționa dur, în timp ce nicio compresie în toți cilindrii nu va face ca motorul să nu pornească. Există multe differentlow compresie simptome care va provoca motorul pentru a rula anormal.
să începem!
am enumerat patru exemple diferite de compresie scăzută și fără compresie și cauzele pentru fiecare.
motive pentru lipsa compresiei în toți cilindrii
1., Cureaua de distribuție sau lanțul rupt: fiecare motor auto are nevoie de o centură de distribuție sau un lanț pentru a menține arborele cu came în corelație cu arborele cotit. Când aceste piese nu reușesc arborele cu came se oprește de cotitură care face ca supapa de admisie și evacuare să nu se deschidă și să se închidă. Fără rotirea arborelui cu came, motorul nu poate face compresie și cureaua de distribuție sau lanțul trebuie înlocuite. În exemplul de mai jos este cureaua de distribuție, care este fabricat din cauciuc și va eșua, de obicei, la aproximativ 110.000 de mile.
2., Arborele cu came rupt: dacă un arbore cu came se rupe la cea mai mare parte a jurnalului, acesta va opri arborele cu came să se întoarcă la fel ca o centură de distribuție sau un lanț rupt. Aceasta este o întâmplare rară, dar se întâmplă și atunci când se întâmplă arborele cu came trebuie înlocuit.
motive pentru compresie scăzută în toate buteliile
3. Inele de Piston uzate: fiecare piston are un set de inele care ajută la etanșarea pistonului pe pereții cilindrului., Aceste inele include un inel care se ocupă de etanșare, un inel secundar care ajuta prinde ce primul inel ratează și un ulei inel de control care vă ajută să ștergeți oricum de ulei de motor care este stropit pe pereții cilindrului în timp ce motorul este în funcțiune. Ca mile sunt puse pe un motor aceste inele va purta la o rată comună între toți cilindrii și nu aproximativ în același timp, care este un semn că theengine este uzat și inelele vor avea nevoie de înlocuire.
motive pentru compresie scăzută într-un singur cilindru
4., Supapă de admisie sau evacuare necorespunzătoare: supapele de admisie și evacuare sunt prezente în fiecare cameră de ardere din chiulasa motorului. Supapele se etanșează la un scaun de supapă care este presat în chiulasa. Fiecare dintre aceste piese este realizat dintr-un metal călit, care sunt în cele din urmă la sol pentru a crea sigiliul. După timp și utilizare, acest sigiliu poate deveni uzat și ars, creând scurgeri care permit comprimarea să scape. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și efectuată o lucrare de supapă.
5. Arbore cu came plat: arborele cu came este responsabil pentru deschiderea supapelor de admisie și evacuare., Acest lucru este realizat de lobul arborelui cu came, unul pentru fiecare supapă. Atunci când acest lob poartă în jos nu se va deschide supapa care nu va permite cilindrului să ia în aer sau permite gazelor de evacuare din cilindru care rezultă în compresie scăzută. Acest lucru poate fi observat prin scoaterea capacului supapei și rotirea motorului pentru a verifica mișcarea supapei. Când apare această problemă arborele cu came trebuie înlocuit.
6. Inel de piston rupt: dacă un anumit inel de piston al cilindrului se rupe, acesta va permite compresia cilindrului să se scurgă spre exterior în carter., Pentru a verifica această condiție, scoateți capacul de umplere a uleiului atunci când motorul funcționează și veți vedea un impuls distinctiv de fum forțat spre exterior din interiorul motorului.Un test de compresie va putea identifica care Cilindru a funcționat defectuos și are nevoie de reparații.
7. Garnitura capului suflat: o garnitură de cap este utilizată pentru a sigila chiulasa la blocul motor. Când această garnitură de cap nu reușește, poate face acest lucru între doi cilindri și va permite compresia să se scurgă, creând o compresie la fel de scăzută în fiecare., Un test de compresie va putea detecta această defecțiune.
motive pentru lipsa compresiei într-un singur cilindru
8. Scaunul supapei căzute: un scaun de supapă este un inel metalic super tare care este presat în chiulasa. Majoritatea capetelor Cilindrilor sunt fabricate din aluminiu și se extind de la căldură la o rată diferită în comparație cu scaunul supapei metalice. Această variație a ratei de expansiune poate determina căderea scaunului din cap. Odată ce acest lucru a avut loc cilindrul va avea nici o compresie ca aerul scapă în portul supapei. După detectare, chiulasa trebuie scoasă și înlocuită sau reparată.
9., Arc de supapă rupt: un arc de supapă este responsabil pentru închiderea supapelor de admisie și evacuare odată ce arborele cu came le-a deschis. Aceste arcuri sunt realizate din oțel de înaltă tensiune, care poate deveni fragil și rupe permițând supapa să stea deschis, care va permite compresia să se scurgă. Când un test de compresie dezvăluie un cilindru fără compresie, capacul supapei trebuie îndepărtat și arcul supapei trebuie inspectat pentru această defecțiune.
10., Supapă căzută: un set de reținere a supapei, care este de două bucăți de metal semilună care se blochează în dispozitivul de reținere a arcului supapei și sunt proiectate să țină supapa la arcul supapei. Dacă aceste piese devin dislocate, ele pot zbura din dispozitivul de fixare și pot permite supapei să cadă în cilindrul care intră în contact cu pistonul. Când se întâmplă acest lucru, capul trebuie îndepărtat și cilindrul inspectat pentru deteriorare și apoi reparat.
11. Supapă spartă: o supapă de admisie sau evacuare este construită în două părți, tija și capul., Tulpina iese prin chiulasa și se conectează la arcul supapei, în timp ce capul supapei se sigilează de scaunul supapei. Când aceste părți ale supapei se destramă, capul va scădea de pe tulpină și va permite compresia să se scurgă din cilindru, provocând în același timp daune extreme pistonului și chiulasei.
12. Gaura pistonului: un piston este fabricat dintr-un aliaj de aluminiu turnat sau forjat, care este proiectat să reziste forțelor de ardere., În unele cazuri, acest aluminiu va avea un punct slab sau subțire, care poate crea o gaură în piston, permițând compresiei să se scurgă în carterul motorului. Puteți verifica această condiție în același mod în care ați verifica inelul de piston rupt, care este semn de mai sus.
Urmăriți videoclipul!
Iată un videoclip despre cum se face un test de compresie.