e-biciclete sunt mai populare decât oricând și disponibile la aproape fiecare punct de preț. Dacă vă gândiți să cumpărați unul, este posibil să aveți câteva întrebări despre motorul electric care vă propulsează peste dealuri și oferă imposibile Strava KOMs. Am făcut, de asemenea, așa că am cercetat naiba din industria de e-bike în creștere pentru a afla tot ce am putut despre motoarele și modul în care interacționează cu E-bike și rider., în acest sens, am vorbit cu experți precum Justin Lemire-Elmore, fondatorul și proprietarul Grin Technologies, o companie de inginerie din Vancouver, specializată în kituri de biciclete electronice DIY. Pontus Malmberg, fondatorul Blix Bikes și co-designer al SpinTech hub-drive motors, și Jonathan Weinert, manager de vânzări și marketing pentru Bosch eBike Systems, au contribuit, de asemenea, la expertiza lor.,
În Acest Ghid
În următoarele explainer, vom examina aceste e-bike motoare subiecte:
Cum E-Bike Motoare de Lucru
Cum Motors Lucra Cu Restul de E-Bike
Diferite Tipuri de Motoare
Mid-Motoare vs Hub Motoare
Direct-Drive Hub Motors vs Orientate Hub Motoare
Ce Putere Opiniile Înseamnă
Ce Altceva să se Uite Pentru
sperăm că vei pleca de acolo cu o mai bună înțelegere a tehnologiei, dacă numai pentru a satisface curiozități despre biciclete care merg whirrrrr.,
cum funcționează motoarele E-Bike
fundamental vorbind, motoarele electrice traduc energia electrică în energie mecanică. Bicicletele electronice folosesc motoare DC fără perii sau motoare BLDC, ceea ce înseamnă că nu folosesc perii pentru a alterna direcția curentului care curge către motor, așa cum au făcut motoarele electrice mai vechi. Aceste perii au făcut motoarele mai puțin eficiente și au avut tendința de a se uza în timp, astfel încât motoarele fără perii au fost standard pentru mai mult de un deceniu.,
Deschide un motor BLDC și veți vedea o grămadă de fire înfășurat în jurul o serie de circular poli. Acesta este statorul; devine un electromagnet atunci când controlerul motorului atrage curentul de la baterie în fire. Veți vedea, de asemenea, o serie circulară de magneți permanenți, fie direct în interiorul sau în afara statorului., Orientarea magneților în raport cu statorul depinde de tipul de motor BLDC, dar oricum, acesta este rotorul.înțelegerea interacțiunii dintre rotor și stator este crucială pentru înțelegerea modului în care funcționează motoarele e-bike. Când curentul trece prin electromagneții statorului într-o secvență circulară, acești electromagneți resping și atrag magneții permanenți de pe rotor, determinându-l să se rotească. Statorul este atașat la un arbore. Pe un motor cu tracțiune medie, arborele se învârte pentru a genera cuplu, iar acest cuplu vă oferă asistență la pedalare printr-un lanț mic conectat la arbore., La motoarele cu butuc, arborele devine axul și, prin urmare, nu se rotește. În schimb, rotorul în sine se învârte, determinând rotirea întregului motor (butuc), creând astfel un cuplu pentru a roti roata din față sau din spate.
cum funcționează motoarele cu restul bicicletei electronice
În plus față de motor, toate bicicletele electronice au controlere de motor și baterii. Controlerele modulează cantitatea de energie care curge către motor, care utilizează intrarea dvs. pentru a transfera cantitatea dorită de curent din baterie în motor., „Ceea ce face ca o bicicletă electronică să fie o bicicletă electronică este experiența modului în care puterea este eliminată”, spune Lemire-Elmore. Pedala asistată de e-biciclete-ar putea folosi un pic (un.k.o. cadence) a senzorului, care reglementează e-asistență prin detectarea rider pedalare cadență, sau senzori de cuplu, care simt cât de mult cuplul călăreț este de a pune în pedale. Unele biciclete electronice au clapete care vă permit să utilizați motorul independent de pedalarea dvs., deși legile regionale definesc unde puteți și nu puteți utiliza biciclete electronice echipate cu accelerație.,
diferitele tipuri de motoare
În ciuda împărtășirii aceleiași tehnologii de bază, motoarele pe care le veți vedea pe bicicletele electronice de astăzi vin în trei variante de bază. Motoarele cu tracțiune medie sunt poziționate în centrul cadrului bicicletei, unde găsiți în mod normal suportul inferior. Bicicletele electronice cu butuc au motoare în butucul din față sau din spate și există două tipuri de motoare cu butuc. Motoarele cu butuc cu acționare directă, în afară de rulmenții lor, nu au părți în mișcare: motorul se învârte doar în jurul axei, care este fixată la abandonul cadrului., Motoarele cu butuc angrenate utilizează o serie de Angrenaje planetare pentru a reduce RPM-ul motorului și pentru a crește puterea cuplului. Veți găsi, de asemenea, kituri de e-biciclete aftermarket care vă permit să echipați o bicicletă standard cu un motor cu tracțiune medie sau cu butuc, iar printre kiturile aftermarket există unități de frecare, care folosesc o roată care intră în contact cu anvelopa din spate pentru a crea propulsie.
Mid-Drive-uri
Mid-motoare sunt situate între un e-bike este manivele. Un motor electric generează un cuplu care învârte un arbore care este conectat la un lanț. Prin urmare, motorul suplimentează puterea dvs. de pedalare în cadrul lanțului bicicletei, în loc să adauge o sursă suplimentară de alimentare. Există, de asemenea, un sistem de reducere a vitezei în pachetul motorului., Bosch mid-motoare de spin de sute de ori pe minut—mult mai repede decât ți-ai putea pedala—deci motorul intern de angrenare reduce Rpm la arbore, prin urmare, optimizarea performanțelor sistemului de la un rider-friendly cadență de la 50 la 80 RPM, Bosch Weinert spune. Toate, cu excepția celor mai joase sisteme de acționare medie includ senzori de angrenaj care taie puterea motorului în timp ce schimbați angrenajele pentru a evita ruperea lanțului în timp ce bicicleta nu este în viteză.,
Direct-Drive Hub Motoare
Orientate Hub Motoare
Mid-Drive Motors vs Hub Motors
a decide între un hub-driven sau un mid-drive E-bike înseamnă evaluarea priorităților într-o bicicletă. Având în vedere acest lucru, acestea sunt avantajele și dezavantajele fiecărui design.,
Pro și contra Mid-Drive
în general, unitățile medii urcă pe dealuri abrupte mai eficient decât bicicletele electronice conduse de hub, deoarece pot folosi trenul de rulare al bicicletei pentru a profita de reducerea mai mare a vitezei pentru alpinismul cu viteză redusă, mai degrabă decât să o completeze ca sursă suplimentară de energie ne-orientată. (Dezavantajul eficienței se întâmplă atunci când un motor cu butuc nu se rotește la turația optimă—un motor puternic cu butuc angrenat ar trebui să fie la fel de eficient ca un mijloc de acționare.) Poziția lor centrată pe bicicletă creează, de asemenea, o plimbare mai echilibrată., Acest lucru, combinat cu avantajul de alpinism, le face motorul pentru bicicletele e-mountain. Schimbare anvelope pe mid-drive e-biciclete este mai ușor, deoarece nu există cabluri între cadru și hub, și care permite utilizatorilor să ruleze orice osiei montate.
dezavantajul adăugării unui motor cu tracțiune medie la o bicicletă cu lanț este creșterea uzurii lanțului., Producătorii respectabili de biciclete electronice nu vor scăpa de calitatea lanțului, dar cuplul adăugat înseamnă că s-ar putea să înlocuiți lanțurile mai des. Unitățile medii sunt, de asemenea, mai scumpe, deoarece conțin mai multe componente mecanice și o reducere mai mare a vitezei, ceea ce duce la creșterea costurilor.
Hub-Drive Pro și contra
deoarece motoarele hub funcționează în afara unității de lanț a unei biciclete, acestea nu poartă lanțuri și știfturi, cum ar fi unitățile medii. De asemenea, sunt mai ieftine, deoarece sunt produse în masă în cantități mult mai mari și nu necesită producătorilor să modifice un cadru pentru a se potrivi unui motor specific.,
motoarele butucului, în special unitățile directe, nu urcă la fel de eficient ca unitățile medii. „Dacă călătoriți în sus la viteză mică și motorul se rotește și la viteză mică, transformați o mare parte din această putere în căldură, mai degrabă decât în mișcare înainte”, spune Weinert. Puterea mai mare cerută de motoarele butucului cu acționare directă înseamnă motoare și baterii mai mari, ceea ce adaugă greutate., Distribuția greutății nu este la fel de centrată, deși efectul asupra manipulării bicicletei depinde de greutatea motorului. În cele din urmă, schimbarea anvelopelor poate fi obositoare, deoarece va trebui să deconectați firele care alimentează și să controlați motorul butucului.
motoare cu butuc Direct-Drive vs motoare cu butuc angrenat
Dacă aveți în vedere o bicicletă electronică condusă de butuc, aflați dacă motorul este orientat sau direct-drive. Fiecare design are argumente pro și contra.în general, motoarele cu angrenaje sunt mai bune pentru aplicațiile cu viteză redusă, cu cuplu mare, iar motoarele cu acționare directă sunt mai bune pentru utilizări de mare viteză., „poate fi jumătate din greutatea unui motor cu acționare directă care are același cuplu”, spune Lemire-Elmore, din cauza turației interne mai mari a motorului. Cu toate acestea, deoarece sunt orientate în jos pentru cuplu, motoarele cu angrenaje se străduiesc să atingă aceeași viteză maximă ca sistemele de acționare directă, care pot gestiona viteze mai mari și mai multă putere fără a deveni suprasolicitați. Motoarele cu roți dințate cu o rezistență mai mică decât motoarele cu acționare directă, deși rezistența la rulare a unui motor cu acționare directă este minimă; este echivalent cu adăugarea unui alt set de anvelope, spune Lemire-Elmore.,
ce înseamnă ratingurile de putere
încercarea de a compara ratingurile de putere ale bicicletelor electronice este o modalitate excelentă de a vă pierde sănătatea. Asta pentru că” puterea nominală”, metrica pe care o folosesc unii producători, nu este egală cu puterea reală a motorului sau cu puterea maximă potențială., „Puterea reală a unui motor depinde în întregime de cât de puternic este încărcat într-o situație dată și de puterea electrică maximă pe care controlerul o permite să curgă în motor”, spune Lemire-Elmore. „Nu are nimic de-a face cu un rating oriunde.”
puterea nominală poate indica câtă putere obțineți pentru o anumită perioadă de timp, deși nu există un standard universal pentru durata maximă sau nominală a puterii. „Ar putea fi 10 secunde sau 30 de secunde”, spune Weinert. „Unele motoare citează puterea maximă la 750 de wați, dar este posibil să puteți obține asta doar pentru 1 până la 2 secunde.,Iată cum să analizați jargonul producătorului. „Puterea” este o măsură a cât de repede se lucrează. Cuplul, o metrică listată de unii producători, este o măsurare rotativă a forței. Pentru a determina puterea unui motor în wați, trebuie să știți cât de repede se rotește: cuplul înmulțit cu viteza de rotație este egal cu puterea. Un motor de putere de ieșire, prin urmare, vârfuri la o anumită sumă de rotații pe minut, și chiar dacă ai ști Rpm pentru putere la vârf (noroc obtinerea figura), nu ai face că matematica midride.,
vă puteți face o idee despre puterea maximă pe care o veți simți de fapt dacă un producător listează tensiunea și amperajul (continuu) al bateriei unui e-bike de la controlerul motorului. Acesta este un indicator mai bun decât ratingul motorului, deoarece ratingurile sunt arbitrare, dar în ceea ce privește energia electrică, puteți multiplica volți cu amperi pentru a obține wați. De exemplu, biciclete Juiced CrossCurrent X este evaluat la 750 wați, aka 1 cai putere. Bateria este evaluată la 52 volți, iar controlerul motorului oferă 20 de amperi de curent., Prin urmare, 52V x 20A = 1,040 W, dar nu veți simți 1,040 wați, deoarece motoarele BLDC nu sunt 100% eficiente. „Este probabil 75% eficient”, spune Lemire-Elmore despre motorul Bafang. Dacă motorul este 75% eficient, matematica spune că veți simți un maxim de 780 wați de putere de vârf, care este destul de aproape de ratingul motorului 750-watt. Prin comparație, bicicletele Blix Vika Travel folding e-bike are un motor evaluat la 250 (continuu) wați, totuși bateria este evaluată la 36 volți, iar controlerul motorului listează amperi 18., Chiar dacă motorul pierde 25% din puterea de intrare la ineficiență, puterea teoretică maximă de ieșire ar trebui să fie de 486 wați, ceea ce este aproape dublu față de ratingul de 250 de wați. În mod crucial, Blix notează că 250 de wați ai bicicletei sunt continue, în timp ce bicicletele Juiced nu spun cât timp poate fi susținută cifra sa de 750 de wați.
cuplul este mai puțin subiectiv., Dacă un producător listează vârful sau cuplul susținut al unei biciclete electronice în metri newton, mergeți cu asta. Mai bine, procentele de asistență (așa cum listează Bosch) vă spun cât de mult vă ajută motorul la un anumit nivel de e-assist. În caz contrar, dacă muriți să știți câtă putere poate produce bicicleta dvs. pentru o perioadă susținută de timp, vă recomandăm să contactați producătorul și să solicitați semnificația puterii nominale a bicicletei înainte de a cumpăra.
ce altceva să caute
există câteva lucruri de știut despre E-biciclete care afectează experiența de echitatie pe termen lung., Iată ce altceva ar trebui să rețineți.bicicletele electronice utilizează senzori pentru a determina nivelurile de asistență la pedale pe baza intrării călărețului. Există senzori de viteză, aka senzori de cadență, care dole afară e-assist bazat pe cadența pedalare dumneavoastră. Malmberg de la Blix Bikes spune că senzorii sunt accesibili, cu întreținere redusă și oferă o experiență de echitatie relaxată pe care mulți bicicliști o apreciază. „Dacă vrei să mergi mai repede, pedalează mai repede, nu mai greu”, spune Malmberg. Accelerarea este, prin urmare, la fel de simplă ca creșterea cadenței, indiferent de efortul pe care îl depuneți., Senzorii de viteză sunt obișnuiți pe bicicletele electronice conduse de hub.
senzorii de cuplu, în schimb, determină cantitatea corespunzătoare de cuplu motor măsurând cât de mult cuplu aplicați pedalelor. Pentru a merge mai repede, trebuie să pedalezi mai tare. Experiența este mai asemănătoare cu mersul pe bicicletă tradițională. Senzorii de cuplu sunt populari în bicicletele cu tracțiune medie, în special bicicletele e-mountain, deoarece oferă călăreților mai mult control asupra aplicării e-assist: nu doriți tone de putere simultan atunci când negociați o secțiune dificilă a traseului.,unele biciclete electronice vin cu clapete care permit călăreților să acceseze e-assist-ul bicicletei fără a pedala. Throttles sunt o chestiune de preferință călăreț, deși acestea devin deosebit de utile pe biciclete hub-driven în cazul în care trenul de rulare se descompune midride. Ele sunt, de asemenea, o chestiune de legalitate: unele state definesc bicicletele electronice pe clase. O clasa 1 E-bike are doar pedala-assist și topuri la 20 mph, o clasa 2 e-bike are pedala-assist și o accelerație și topuri la 20 mph, și o clasa 3 e-bike are pedala-assist, care poate top out la 28 mph., Indiferent dacă bicicletele electronice din clasa 3 pot avea clapete de accelerație, depinde pe cine întrebați: Aventon ‘ s Pace 500 are asistență la accelerație până la 20 mph și asistență la pedală până la 28 mph. Cu alte cuvinte, verificați legile locale înainte de a cumpăra o bicicletă electronică cu accelerație (sau una cu e-assist care depășește 20 mph).
Probleme de Calitate și Garanție
Ca preț de un e-bike scade, e din ce în ce mai important să verificați informații despre garanție înainte de a cumpăra. (Este întotdeauna o idee bună, de fapt.) Iată un motiv: bicicletele electronice de la capătul inferior ar putea să nu aibă rollback termic, o caracteristică care măsoară temperatura internă a motorului pentru a-l împiedica să se supraîncălzească. Gândește-te la asta ca la limitatorul de turație al motorului cu ardere internă al unei mașini., „asigurați-vă pariurile că majoritatea oamenilor nu încearcă să urce peste o trecere de munte cu motorul la putere maximă”, spune Lemire-Elmore. „Spuneți că trageți o remorcă în sus cu doi copii, sistemul s-ar putea autodistruge.”
când un motor devine prea fierbinte, smalțul de protecție care înconjoară firele statorului se poate topi., Pune pur și simplu, prea mult susținută, alpinism cu viteză redusă poate prăji un motor fără rollback termică, și absența sa de la o bicicletă nu este ceva producătorii vor dezvălui cu ușurință (deși noi e-biciclete fără rollback termică au de obicei motoare care se pot ocupa mai multă putere decât producătorii spec-le la). Totuși, există o mulțime de documentație în jurul Internetului despre supraîncălzirea motoarelor e-bike. Acesta este doar unul dintre multele lucruri care pot merge prost cu un motor, o baterie sau un controler de motor, deci este esențial să știți în ce intrați înainte de a cumpăra.,sperăm că acum sunteți mai bine echipat pentru a cumpăra bicicleta electronică potrivită pentru dvs. Dacă aveți întrebări suplimentare pe care nu le-am acoperit, aruncați-le în comentarii și vom face tot posibilul pentru a actualiza acest articol cu toate informațiile relevante pe care trebuie să le cunoașteți despre motoarele e-bike.acest conținut este creat și întreținut de o terță parte și importat pe această pagină pentru a ajuta utilizatorii să își furnizeze adresele de e-mail. Puteți găsi mai multe informații despre acest conținut și conținut similar la piano.io