dacă motorul pornește normal, dar nu pornește pentru că nu are scânteie sau se oprește și nu repornește pentru că nu are scânteie, problema se poate datora oricăruia dintre următoarele:
* un senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) defect (la motoarele care nu au distribuitor) sau fire rupte,libere sau corodate de la senzor la PCM.,
* Un rău modulul de aprindere (la motoarele care au un distribuitor sau de a folosi un modul de aprindere separat de PCM)
* O rău de preluare în interiorul distribuitorului (la motoarele care au un distribuitor), o dezbrăcat distribuitor de transmisie (problema comuna cu plastic unitate distribuitor unelte), rupt, slăbite sau corodate fire de preluare de la modulul de aprindere sau PCM.,
* rea bobinei de aprindere (la motoarele care au un distribuitor și un single coil)
* Un rău rotor sau capacul distribuitorului (fisuri sau carbon piese care permit scânteie pentru scurtcircuit la masă)
* comutator de aprindere Defect.
cum să verificați dacă există scânteie
pentru a confirma că motorul nu pornește deoarece nu are scânteie, puteți face oricare dintre următoarele pentru a verifica dacă există scânteie:
atenție: tensiunea de aprindere secundară vă poate șoca. Nu țineți și nu atingeți un fir de bujie în timp ce rotiți motorul.,
Daca sistemul de aprindere este de lucru, ar trebui să vedeți un puternic hot scanteie la bujii atunci când motorul este pornit.
dacă motorul dvs. are fire de bujie, deconectați unul dintre firele de la o bujie și așezați capătul firului lângă o suprafață metalică a motorului. Puteți introduce o șurubelniță Phillips mică în capătul firului (portbagajul) sau un șurub sau un cui mic pentru a oferi o cale conductivă., Apoi rotiți motorul și căutați o scânteie pentru a sări de la șurubelniță, șurub sau cui la capătul firului de conectare la motor. Dacă nu vedeți o scânteie, există o problemă de aprindere.scoateți un fir de ștecher și introduceți o bujie veche sau un tester de bujie în capătul firului (boot-ul). Așezați bujia pe o suprafață metalică a motorului sau împământați testerul bujiei la motor. Apoi porniți motorul pentru a verifica dacă există o scânteie. Nicio scânteie nu indică o problemă de aprindere.,dacă un motor are un sistem de aprindere cu bobină fără fire, scoateți una dintre bobine de la bujie și introduceți o bujie veche, un tester de bujie sau o șurubelniță în capătul bobinei. Împământați bujia sau testerul la motor, apoi rotiți motorul și căutați o scânteie. Nicio scânteie nu indică o problemă de aprindere.
pulverizați un lichid de pornire cu aerosoli în accelerație (atenție: lichidul de pornire este extrem de inflamabil!). Apoi porniți motorul. Dacă motorul pornește, nu aveți o problemă de aprindere. No-start este legat de combustibil.,
NU-SCÂNTEIE DIAGNOSTIC
Dacă motorul nu are scanteie, verifica tensiunea la borna pozitivă a bobinei atunci când cheia de contact este pe.dacă există tensiune, problema se află pe partea de declanșare a bobinei (preluare, senzor manivelă, modul de aprindere sau circuit de cablare primară).dacă nu există tensiune la bobină, problema este pe partea de alimentare (comutatorul de aprindere sau circuitul de cabluri de aprindere).,
Dacă bobina are tensiune, problema poate fi un rău de înaltă tensiune de ieșire fir de la bobina la distribuitor, hairlinecracks în bobina de ieșire turn, fisuri sau carbon piese interior capacul distribuitorului sau pe rotor.
diagnoza aprinderii instrumentului de scanare
Dacă aveți un instrument de scanare, conectați-l la conectorul de diagnosticare al vehiculului și căutați un semnal rpm la pornirea motorului. Nici un semnal?, Problema este fie abad distribuitor de preluare (pe motoare cu un distribuitor), o dezbrăcat distribuitor de transmisie (comun cu unelte din plastic), un rău de poziție a arborelui cotit (la motoarele fără un distribuitor), o eroare de cablare (rupte sau scurtcircuitat, sau un slăbite sau corodate conectorului cablajului).
dacă lampa verificare motor este aprinsă, utilizați un instrument de scanare pentru a verifica dacă există coduri de eroare legate de aprindere. Orice coduri legate de bobină (P0351 până la P0358) ar necesita testarea bobinei(bobinelor). Codurile de eroare vă vor spune că bujiile și / sau firele de conectare trebuie verificate.,
verificări ale bobinelor de aprindere
bobinele de aprindere din sistemele de aprindere DIS funcționează la fel ca cele din sistemele obișnuite de aprindere, deci testarea este în esență aceeași. Dar simptomele de manevrabilitate cauzate de o bobină slabă sau o bobină moartă vor fi limitate la unul sau doi cilindri într-un sistem de aprindere DIS cu o bobină proastă, mai degrabă decât la toți cilindrii de pe un motor cu distribuitor și o singură bobină.
majoritatea problemelor de pornire nu sunt cauzate de un senzor de poziție a manivelei.,
multe sisteme DIS utilizează configurația „scânteie de deșeuri” unde o bobină declanșează o pereche de bujii care sunt opuse una față de cealaltă în ordinea de ardere. Altele, inclusiv cele mai noi sisteme coil-over-plug, au o bobină separată pentru fiecare bujie.bobinele DIS individuale sunt testate în esență în același mod ca bobinele de aprindere umplute cu epoxid (Tip Pătrat). Mai întâi, izolați pachetul de bobine deconectând toate cablurile. Setați ohmmetrul în intervalul scăzut și recalibrați dacă este necesar., Conectați cablurile ohmmetrului peste bornele primare ale bobinei de aprindere și comparați citirea rezistenței primare cu specificațiile (de obicei mai puțin de 2 ohmi). Apoi conectați cablurile ohmmetrului peste bornele secundare ale bobinei și comparați citirea rezistenței secundare cu specificațiile (de obicei 6,000-30,000 ohmi). Dacă citirile sunt în afara intervalului specificat, bobina este defectă și trebuie înlocuită.,dacă măsurarea rezistenței secundare a unei bobine DIS este dificilă din cauza locației bobinelor, încercați să scoateți firele de la bujii și să măsurați rezistența secundară prin firele de conectare, mai degrabă decât la bornele secundare ale bobinelor. Amintiți-vă doar să adăugați un maxim de 8.000 ohmi de rezistență pe picior pentru firele de conectare.,
modul DIS & verificări ale senzorului
Iată un mic truc care vă va arăta literalmente dacă funcționează un modul de aprindere DIS și circuitul senzorului arborelui cotit: conectați un far cu halogen la bornele de cazma care împerechează modulul DIS la bobine. Un far este recomandat aici, deoarece pune mai multă sarcină pe modul decât o lampă de testare. Dacă Farul clipește când motorul este rotit, modulul DIS și circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit funcționează. Prin urmare, problema este în bobine.,dacă farul nu clipește sau nu există tensiune la modulul sau pachetul de bobine atunci când motorul este rotit, problema este cel mai probabil în circuitul senzorului arborelui cotit. La majoritatea vehiculelor, un senzor de poziție a manivelei rău va seta de obicei un cod de eroare, deci utilizați un instrument de scanare pentru a verifica un cod. Sau verificați senzorul manivelei în sine.senzorii cu manivelă magnetică pot fi testați prin deconectarea conectorului electric și verificarea rezistenței între bornele corespunzătoare. Dacă rezistența nu se încadrează în specificații, senzorul este rău și trebuie înlocuit.,senzorii magnetici de poziție a manivelei produc un curent alternativ atunci când motorul este rotit, astfel încât o verificare a tensiunii de ieșire este un alt test care poate fi efectuat. Cu senzorul conectat, citiți tensiunea de ieșire pe bornele corespunzătoare ale modulului în timp ce rotiți motorul. Dacă vedeți cel puțin 20 mV pe scara AC, senzorul este bun, ceea ce înseamnă că defecțiunea este probabil în modul. Dacă tensiunea de ieșire este scăzută, scoateți senzorul și inspectați capătul acestuia pentru rugină sau resturi (senzorii magnetici vor atrage particule de fier și oțel). Curățați senzorul, reinstalați-l și testați din nou., Asigurați-vă că are un spațiu de aer adecvat (dacă este reglabil), deoarece distanța dintre capătul senzorului și roata reluctorului sau crestăturile arborelui cotit va afecta tensiunea de ieșire a senzorului. Dacă spațiul de aer este corect și ieșirea este încă scăzută, înlocuiți senzorul.senzorii de poziție a arborelui cotit cu efect Hall au de obicei trei terminale; unul pentru alimentarea curentă, unul pentru sol și unul pentru semnalul de ieșire. Senzorul trebuie să aibă tensiune și masă pentru a produce un semnal, deci verificați mai întâi aceste terminale cu un voltmetru analogic., Ieșirea senzorului poate fi verificată prin deconectarea modulului DIS și acționarea motorului pentru a vedea dacă senzorul produce un semnal de tensiune. Acul voltmetrului trebuie să sară de fiecare dată când o lamă de declanșare trece prin comutatorul de efect Hall. Dacă este observat pe un osciloscop, ar trebui să vedeți o formă de undă pătrată. Niciun semnal nu v-ar spune că senzorul a eșuat.,>
Mai mult de Aprindere Articole:
de Poziție a arborelui Cotit CKP Senzori
bujie Tehnologie
nu Neglija Bujiile
de Ce Bujii Trebuie Încă Să Fie Înlocuit
Analiza Rateuri de Aprindere
Depanare Intermitentă Probleme la Motor
Bujii & Aprindere Performanta
bujii
Distribuitor Sisteme de Aprindere
Coil-Over-Plug Sisteme de Aprindere
Diagnosticarea Un Motor care nu porneste motorul sau de a Începe
Mai multe Sfaturi de Depanare de pe o Masina Care nu va Începe
Click Aici pentru a Vedea Mai multe Carley Tehnice Auto, Articole