Una dintre numeroasele pasaje pe Natchez Trace spre ieșire spre Vicksburg
Chiar înainte de 1803 Louisiana, Președintele Thomas Jefferson a vrut să se conecteze la distanță Mississippi frontieră la alte stabilit zone din Statele Unite. Pentru a încuraja comunicarea cu ceea ce se numea atunci sud-vestul, el a regizat construcția unui drum poștal care urma să fie construit între drumul Wilderness Road al lui Daniel Boone (ramura sudică a drumului sa încheiat la Nashville) și râul Mississippi.
S. U. A., a semnat tratate cu triburile Chickasaw și Choctaw pentru a menține pacea, deoarece americanii europeni au intrat în zonă în număr mai mare. În 1801, Armata Statelor Unite a început traseul aprins de-a lungul traseului, efectuând lucrări majore pentru a-l pregăti ca arteră. Lucrarea a fost făcută mai întâi de soldați reasignați din Tennessee și mai târziu de contractori civili. Pentru a sublinia suveranitatea americană în zonă, Jefferson a numit-o ” autostrada columbiană.,”Oamenii care l-au folosit, însă, au numit drumul drept „coloana vertebrală a diavolului” din cauza distanței sale, a condițiilor dure și a autostrăzilor frecvent întâlnite găsite de-a lungul Noului Drum.până în 1809, traseul era complet navigabil cu căruța, călătoria spre nord durând două-trei săptămâni. Critic pentru succesul traseului ca rută comercială a fost dezvoltarea hanurilor și a posturilor de tranzacționare, denumite la acea vreme „standuri”.multe așezări timpurii ale Statelor Unite din Tennessee și Mississippi au fost create de-a lungul traseului Natchez., Unele dintre cele mai proeminente au fost Washington, Mississippi (vechea capitală a Mississippi); „Old” Greenville, Mississippi (unde Andrew Jackson a condus comerțul cu sclavi domestici); și Port Gibson, Mississippi. La Natchez Trace a fost folosit în timpul Războiului din 1812 și a urmat Creek Război, ca soldați, sub conducerea Generalului Andrew Jackson comanda călătorit spre sud pentru a supune Bete Roșii și pentru a apăra țara împotriva invaziei de către Britanici., până în 1817, dezvoltarea continuă a Memphis (cu accesul la râul Mississippi) și drumul militar al lui Jackson (îndreptându-se spre sud de Nashville) au format rute mai directe și mai rapide spre New Orleans. Comerțul sa mutat pe oricare dintre aceste rute de-a lungul Estului sau Vestului zonei, departe de urmă. După cum a scris autorul William C. Davis în cartea sa a Way Through the Wilderness (1995), Trace a fost „o victimă a propriului succes” prin încurajarea dezvoltării în zona de frontieră.,odată cu creșterea culturii steamboat pe râul Mississippi după inventarea motorului cu aburi, urma și-a pierdut importanța ca drum național, deoarece mărfurile puteau fi mutate mai repede, mai ieftin și în cantitate mai mare pe râu. Înainte de inventarea puterii aburului, curentul sudic al fluviului Mississippi era atât de puternic încât, în general, călătoriile de întoarcere spre nord trebuiau făcute pe uscat. deși mulți autori au scris că urma a dispărut înapoi în pădure, o mare parte din ea a continuat să fie folosită de oamenii care locuiau în vecinătatea sa., Cu secțiuni mari ale traseului din Tennessee transformate în drumuri județene pentru funcționare, secțiuni ale acestuia continuă să fie utilizate astăzi.