Colecție Articol Lung Descriere:
racheta V-2, dezvoltat și utilizat de către Germani în timpul al doilea Război Mondial, a fost primul din lume pe scară largă lichid pentru rachete cu combustibil a vehiculului, prima moderne cu rază lungă de rachete balistice, și strămoșul astăzi pe scară largă de combustibil lichid rachete și vehicule de lansare. Numit-O-4 (Aggregat 4) de către Armata germană Artilerie, rachete a fost numit V-2, sau Vergeltungswaffe Zwei („Arma Răzbunării Doi”), de către Dr., Ministerul Propagandei lui Josef Goebbels când existența sa a fost anunțată public în noiembrie 1944, la două luni după ce a fost lansată pentru prima dată ca armă. V-2 al Smithsonian Institution a fost achiziționat în 1946 de la Forțele Aeriene ale Armatei SUA și a fost transferat oficial la 1 Mai 1949 de ceea ce era acum Forțele Aeriene ale SUA. A fost mutat în depozitul Muzeului Național al aerului din Suitland, Maryland în 1954 și a fost restaurat în 1975-76 pentru expoziție în noua clădire a Muzeului Național al aerului și spațiului.,V-2 este cilindric, conic în jos spre bază, cu patru aripioare dreptunghiulare tăiate, și conic în jos spre partea de sus cu un ogival focos care se termină într-un nas ascuțit ascuțit. Designul aripioarelor tăiate a fost influențat de necesitatea de a livra o rachetă militară prin tuneluri feroviare europene standard. În general, racheta a fost modelată pentru zbor supersonic, pe baza testelor tunelului eolian., De „gropite” aspect de rachetă de piele, ca este foarte evident în Muzeul de specimen, este parțial rezultatul de sudare, care, atunci când s-a răcit, mai ales în jurul panouri în loc aproape de coaste sau lonjeroanele, contractate sau micșorat în mod inegal, deși racheta pielea a fost, de asemenea, deteriorat de ani de manipulare dur. Artefactul muzeului are o cameră de ardere, dar nu are instalații sanitare și multe componente interne, cum ar fi sistemele de ghidare și control. Rezervoarele au fost îndepărtate pentru a diminua greutatea susținută de aripioare.,
oxigenul lichid (lox) a servit ca oxidant (substanța care furnizează oxigenul pentru ardere), în timp ce un amestec alcool/apă 75% a fost combustibilul (substanța care trebuie arsă). Aditivul de apă a ajutat la răcirea motorului, care a dezvoltat temperaturi maxime de funcționare de aproximativ 4.900 F. racheta a fost construită în principal din tablă subțire de oțel, sudată, nituită și fixată în jurul unui cadru din lemn în unele secțiuni. Capacul din nas a fost o siguranță pentru detonarea explozivului, 1,650 lbs de amatol, la impact., Sub focos era secțiunea de instrumente, împărțită în patru cadrane dedicate ghidării și controlului, radio și sistemelor electrice. Secțiunea centrală a rachetei era de două jumătăți de cochilii care conțineau rezervoarele de propulsie din aliaj de aluminiu-magneziu, rezervorul lox de dedesubt și rezervorul de combustibil mai mare de deasupra. Rezervorul lox a fost izolat cu vată de sticlă pentru a menține loxul super-rece la temperatura dorită și, de asemenea, pentru a preveni supraîncălzirea de la combustibilii rămași. Secțiunea coada conținea motorul și turbopump adiacente, abur-generator, și instalații sanitare asociate., Motorul, care cuprindea camera de ardere și duza, era fabricat din oțel, în timp ce pompele erau din oțel cu rotoare și carcase din aliaj de aluminiu-siliciu. Rezervoarele pentru peroxidul de hidrogen și catalizatorul de permanganat de potasiu pentru conducerea turbopompelor au fost acoperite în interior și în exterior cu un aliaj de bronz din aluminiu pentru protecția împotriva coroziunii.V-2 (a-4) a evoluat de la teste experimentale secrete făcute între 1932 și 1934 de către armata germană pe rachete cu combustibil lichid-alcool lox mai mici, desemnate A-1 și A-2, de 300 kg (660 lbs.,) forța de tracțiune la gama de artilerie Kummersdorf armatei, la sud de Berlin. Două avioane A – 2 au zburat cu succes în decembrie 1934, de pe insula Borkum din Marea Nordului. Acestea au fost urmate de 1.500 kg (3.300 lb.) tracțiunea A-3, proiectată și construită în 1935-1937, și A-4 care a fost propusă în 1936 ca o tracțiune proiectată de 25 de tone metrice (56,000 lb.) scară-up de A-3. A-4 a fost proiectat în detaliu în 1939-1941. A-5, o reproiectare a A-3 lansat din 1938 până în 1943, a fost, de asemenea, foarte important, deoarece a fost patul de testare pentru sistemele de ghidare după eșecul celor patru lansări A-3 în 1937. A fost., În mișcare spiritele a-4 de dezvoltare au fost Dr. Wernher von Braun, Directorul Tehnic de la Peenemünde centru militar de la începuturile sale până la sfârșitul anului, și Căpitanul (ulterior Generalul de Brigadă) Walter R. Dornberger, care s-au implicat în Armată de rachete de dezvoltare în 1931, și a fost șef militar al programului 1936-1943. În ultimele 18 luni ale războiului a fost responsabil pentru instruirea, furnizarea și întreținerea unităților operaționale de rachete V-2.,în aprilie 1937, grupul de rachete de atunci aproximativ 90 de bărbați s-a mutat într-o unitate de cercetare secretă mult mai mare, construită pe situl relativ îndepărtat Peenemünde de pe insula Usedom, în largul coastei baltice a Pomeraniei. În afară de A-4, alte rachete, cum ar fi Wasserfall, au fost dezvoltate aici. Dezvoltarea A-4 a avut loc la Peenemünde-Ost (Peenemünde Est). Luftwaffe (Forțele Aeriene) au ocupat Peenemünde Vest. Costul estimat de stabilire a Peenemünde-Ost a fost de aproximativ RM 300 milioane (Reichmarks), sau 70 milioane dolari SUA (pentru 1990 de dolari, se înmulțește cu aproximativ un factor de 10)., Până în 1942, personalul din Peenemünde-est a crescut la o forță de muncă de aproximativ 5.000, care a inclus ingineri, tehnicieni, oameni de știință și tot restul personalului. În plus, au existat mii de muncitori in constructii cladire noua-4 Instalație de Producție de sud din centrul de testare; prin 1943 acest număr sunt incluse trei mii de majoritatea Est-Europene forțat muncitori care lucrează în construcții. În plus, în vara anului 1943, 1300 de lucrători din lagărele de concentrare SS care urmau să devină nucleul forței de muncă din linia de producție au fost aduși la Peenemünde și adăpostiți în clădirile fabricii. Gen., Dornberger și Arthur Rudolph, inginerul-șef al fabricii, au fost printre cei responsabili pentru decizia de a exploata concentrare-tabăra de muncă în programul de rachete; Wernher von Braun a fost conștient de aceste decizii și a găsit el însuși din ce în ce mai implicat în managementul de tabără de muncă pe măsură ce trecea timpul.
primele vehicule fără zbor au fost terminate și testate în 1940-41, iar primele vehicule de zbor au fost finalizate în 1942., După două lansări eșuate în iunie și August 1942, pe 3 octombrie 1942 Peenemünde a lansat primul său A-4 de succes, V4, sau al patrulea vehicul de încercare (primul a fost distrus într-un test la sol înainte de a fi lansat vreodată). Această rachetă a atins o altitudine de 60 mile și gama de 125 mile într-un al doilea zbor 296, venind în 2.5 mile de țintă și atingând o viteză maximă de 3,300 mph., La 22 noiembrie 1942, Hitler a ordonat producția în masă a rachetei, și exact o lună mai târziu, ministrul armamentului Speer a fondat Comitetul Special a-4 pentru a accelera procesul astfel încât producția să înceapă în vara anului 1943. Producția a necesitat un număr mare de desene pentru a fi pregătite și unelte speciale proiectate și construite. Alte fabrici A – 4 urmau să fie amplasate la fabrica Zeppelin din Friedrichshafen și la Raxwerke lângă Wiener Neustadt, Austria.,
după bombardarea Forțelor Aeriene Regale a instalației în noaptea de 17-18 August 1943, producția A-4 a fost mutată la uzina subterană Mittelwerk de la Nordhausen, în Munții Harz. Fără îndoială, Muzeul V-2 a fost făcut și acolo. După raidul RAF, evoluțiile de îmbunătățire la scară mai mică au fost încă efectuate la Peenemünde. (În total, aproximativ 250 de V-4-uri de dezvoltare au fost realizate la Peenemünde.costul inițial al producerii unei rachete A-4 a fost de 100.000 de Reichmarks (focosul și echipamentul de ghidare nu sunt incluse); costul mediu a fost ulterior redus la 75.110 RM., La Peenemünde, fiecare A-4 a luat de la 10,000-20,000 ore de om pentru a produce, în timp ce la Mittelwerk cifra a scăzut la aproximativ 7,500. Rachetele au fost făcute la Mittelwerk de 2.000 de civili tehnicieni și aproximativ 10.000 de prizonier de muncitori care au trăit în apropiere de cazarmă tabără cunoscut sub numele de Dora, care a devenit principalul camp de Konzentrationslager Mittelbau în octombrie 1944., Prizonierii din Dora au trăit în condiții teribile, mai ales în primele luni, când barăcile nu au fost construite, iar prizonierii au fost forțați să trăiască în subteran, iar în ultimele luni ale războiului, când aprovizionarea cu alimente s-a înrăutățit și mulți prizonieri din Auschwitz și alte tabere estice au fost aruncați în Mittelbau-Dora. Din cele aproximativ 20.000 de decese din Mittelbau-Dora, aproximativ jumătate pot fi atribuite programului V-2.,
V-1, o dezvoltare concurențială lansată de Luftwaffe, a fost o rachetă cu aer pulsejet care a provocat o cantitate considerabilă de daune fizice și psihologice Marii Britanii, Belgiei și Franței. V – 2 trebuia să fie o armă teroristă și mai decisivă, dar racheta nu era nici precisă, fiabilă, nici rentabilă. La 7 septembrie 1944 primele două rachete operaționale au fost lansate împotriva Parisului, dar ambele au eșuat din cauza unor întreruperi premature. Prima lansare de succes a fost făcută la 8:30 A.M. pe 8 septembrie și a lovit aproape de Porte d ‘ Italie. La 6: 43 p. m., în aceeași zi, racheta a fost desfășurată împotriva Angliei și a lovit Chiswick, o suburbie la aproximativ șase mile vest de centrul Londrei. În ambele operațiuni, rachetele au fost lansate din zona Haga-Wassenaar din Olanda ocupată. După introducerea sa în război, arma a devenit acum cunoscută sub numele de V-2. În perioada februarie-martie 1945, cea mai grea perioadă de bombardament cu rachete, media săptămânală a tras împotriva Angliei sa ridicat la 60.cifrele variază în diferite surse, dar în restul războiului au fost trimise 3.200-3.600 spre țintele aliate. În Marea Britanie., acestea au fost în mare parte îndreptate spre Londra; obiective secundare au fost Southampton și Bristol. Din aceste cifre, conform unei estimări, 1 115 au ajuns în Regatul Unit, în timp ce 1 775 au atins țintele continentale. Dintre acestea din urmă, cele mai multe au fost trase împotriva Belgiei, 1,610 lovind Anvers; între 80-100 împotriva Liège, și un număr împotriva Bruxelles. Nouăsprezece rachete au lovit Parisul în cele câteva zile de bombardament V-2. Aproximativ 25% din totalul rachetelor lansate împotriva țintelor britanice și continentale au eșuat din cauza exploziilor de aer. Aproximativ 600 V-2 au fost lansate în scopuri de instruire și experimentale.,cifrele diferă, de asemenea, în ceea ce privește numărul de victime și cantitatea de daune materiale cauzate de V-2 ,dar numărul total de morți este estimat în mod diferit la aproximativ 5,500, în timp ce numărul de răniți grav este dat ca 6,500. Numărul total de case și alte clădiri distruse de armele V-1 și V-2, inclusiv greater London, Anvers și Liège, s-a ridicat la aproximativ 33.700., V-2 a fost proiectat pentru utilizarea împotriva orașe și cunoscut doar pin-punct aplicație tactică a fost când 11 au fost trase împotriva Ludendorf Podul de la Remagen, Germania, în perioada Martie 1945, într-o germană încercare de a împiedica pe Aliați să continue să utilizeze pod după ce a fost inadvertent confiscate de trupele Americane pe data de 7 Martie. Câteva rachete s-au apropiat remarcabil, dar nu au lovit Podul. Ultimul V-2 tras în luptă a avut loc la 29 martie 1945.în urma războiului, într-un efort de a dobândi know-how-ul acestei noi tehnologii revoluționare, SUA., și alți aliați s-au amestecat pentru a captura cât mai mult hardware, documente și tehnicieni V-2 cât au putut. Aceasta a inclus britanicii, francezii și sovieticii. Britanicii, aflați în operațiunea Backfire, au reușit să examineze și să testeze experimental lansarea, cu ajutorul tehnicienilor germani, a trei rachete V-2. Lansările au avut loc în zona britanică de ocupație, la un fost Teren de demonstrare a armamentului Krupp la Altenwalde, în apropiere de Cuxhaven, Germania, pe coasta Mării Nordului. Lansările au fost făcute pe 2, 3 și 15 octombrie 1945., Ultima lansare a fost cunoscută sub numele de operațiunea Clitterhouse și a inclus observatori străini (americani, francezi și sovietici). Datele obținute din toate lansările și conținute în cinci manuale ilustrate au fost împărtășite cu SUA francezii au obținut serviciile lui Wolfgang Pilz și ale altor cercetători V-2 care i-au ajutat să-și construiască primele rachete cu combustibil lichid. Racheta Franceză Veronique, care seamănă în exterior cu V-2, a rezultat și din aceste eforturi.,
la 5 Mai 1945, sovieticii au capturat Peenemünde, deși a fost în mare parte distrusă sau deposedată de material util de către germanii evacuați. Sovieticii au făcut, totuși, să profite de neprețuit material din Nordhausen, care au ocupat pe 5 iulie, și a înființat institute de rachete în regiune și reconstruit un număr de V-2s în repararea instalației de Mittelwerk la Kleinbodungen. Cel mai bine clasat om recrutat de sovietici a fost Helmut Gröttrup, un expert din Peenemünde în orientare și control., În octombrie 1946, mii de ingineri germani, oameni de știință, tehnicieni și familiile lor au fost deportați forțat în URSS, printre care câteva sute de membri și familiile lor din institutele de rachete est-germane. Sovieticii aveau deja o experiență considerabilă încă din anii 1930 în proiectarea și construcția rachetelor cu combustibil lichid, dar, la fel ca americanii și alții, nu aveau experiență în manipularea rachetelor cu combustibil lichid de dimensiunea V-2. Rușii au lansat primul V-2 reconstruit pe 30 octombrie 1947 la Kapustin Yar, la 75 de mile est de Stalingrad (acum Volgograd).,
ei au căutat să îmbunătățească foarte mult tehnologia V-2 de bază și de la mai târziu 1940 la începutul lui 1950 a construit mai multe motoare derivate V-2. Ei au creat, de asemenea, aproximativ zece sau mai multe derivate rachete V-2, care a inclus R-1 (de asemenea, desemnat 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R 2 (2R), V-2A (2VA), și V-2B/C., Majoritatea vehiculelor par să fi fost în esență reconstruite V-2s folosind motoare similare sau mult modificate alimentate de același propulsor lox-alcool, deși aveau rezervoare de propulsie alungite succesiv pentru corpuri „întinse” și conuri mai mari. Prima lansare reușită a R-1 a avut loc pe 17 septembrie 1948, numită de ruși prima lor „rachetă națională”, deși încă arată identic cu V-2 cu un Meilerwagen ca parte a echipamentului de manipulare., Pe lângă faptul că oferă experiență de proiectare și manipulare, aceste rachete au fost utilizate pentru cercetarea atmosferică superioară și au fost numite astfel „rachete geofizice.”Sovieticii au lansat, de asemenea, numeroase animale, inclusiv iepuri și câini pentru studii biologice, cu un eventual zbor spațial în minte. Până la mijlocul anilor 1950, sovieticii au absolvit o generație complet diferită de rachete, dar au învățat în mod clar multe din experiența lor V-2., Este relevant de menționat că primele două rachete date aliaților lor la acea vreme, chinezii, în 1956, au fost R-1 urmate în 1958 de R-2, ambele modele învechite V-2 vehicule derivate cunoscute în Vest ca SS-1 (Scunner) și SS-2 (frate). Chinezii au lansat pentru prima dată R-2, folosind un combustibil diferit, pe 5 noiembrie 1960 și l-au numit Dong Feng 1 (East Wind 1). Locul de lansare a fost la Jiuquan, în deșertul Gobi, în provincia Gansu, la 1.000 de mile vest de Beijing. Acesta a fost începutul dezvoltării rachetelor chineze cu rază lungă de acțiune și a vehiculelor de lansare spațială.,americanii au planificat în mod similar să achiziționeze tehnologia V-2 aproape imediat ce a apărut. Pe 15 noiembrie 1944, un pic mai mult de două luni după ce mai întâi V-2 au fost trase împotriva Paris și Londra, Armata SUA Ordnance Corp acordat General Electric Company un contract pentru a pregăti capturat V-2 pentru testele de zbor și de a dezvolta rachete pe baza German de modele, cu globală numele de Proiectul Hermes. După ocuparea scurtă a Mittelwerk de către armata SUA în Mai 1945, înainte de Armata Sovietică sa mutat în, piese pentru aproximativ 100 V-2s au fost expediate în SUA,, inclusiv, probabil, cele două care au fost în cele din urmă predat la Smithsonian.în acea perioadă, americanii au fost, de asemenea, norocoși în predarea lui Wernher von Braun și a membrilor săi cheie ai echipei. În cadrul operațiunii Paperclip (inițial operațiunea acoperit de nori), un total de 118 dintre acești bărbați au fost în cele din urmă trimise în SUA, unde urmau să contribuie în mare măsură la dezvoltarea rachetelor balistice și a vehiculelor de lansare a programului spațial ulterior. Sub Hermes, S. U. A., le-a folosit pentru a obține cunoștințe și experiență în manipularea rachetelor cu combustibil lichid pe scară largă, precum și pentru a efectua experimente de cercetare atmosferică superioară. Pentru a coordona experimentele, un V-2 upper Atmosphere Research Panel a fost înființat la 16 ianuarie 1947.pe 15 martie 1946 a avut loc tragerea statică a unui V-2 la White Sands Proving Grounds, New Mexico, urmată pe 16 aprilie cu prima lansare V-2 capturată. Prima recuperare cu succes a unui v-2 nosecone cu parașuta a fost realizată în februarie 1947., În total, au existat zboruri 67 ale V-2 la White Sands, precum și la Long Range Proving Ground, Cape Canaveral, Florida (mai târziu, US Air Force Eastern Test Range și Kennedy Space Center). Pe 17 decembrie 1946, o singură treaptă V-2 a atins o altitudine record de 116 mile, cea mai mare atinsă vreodată singură de acest vehicul. Ultimul zbor V-2 capturat a fost efectuat la White Sands pe 28 iunie 1951.în proiectul barei de protecție, care cuprindea opt runde, V-2 a servit, de asemenea, pentru a testa fezabilitatea unei rachete cu combustibil lichid în două etape. A doua etapă a fost cea mai mică, Americană, WAC-Corporal., Pe 24 februarie 1949, o rachetă V-2/WAC-Caporal a atins o altitudine de 244 mile și o viteză de 5,150 mile pe oră. Recordul de altitudine a stat timp de mulți ani și a fost probabil pentru prima dată spart pe 20 septembrie 1956, când prima rachetă de testare Jupiter-C în trei etape a armatei americane a atins o altitudine de 680 mile. Pe 24 iulie 1950 Bumper No.8 a fost prima rachetă lansată cu succes de la Cape Canaveral. În acest caz, racheta în două trepte a fost trasă pentru viteză într-un test de aerodinamică hipersonică.,printre alte zboruri notabile V-2 au fost: o lansare pe 24 octombrie 1946 în care camerele de filmare au luat filme de pe Pământ de la o altitudine de 65 de mile și au acoperit 40.000 de mile pătrate; o serie de zboruri, începând cu 20 februarie 1947, cunoscute sub numele de Project Blossom, în care containerele cu muște de fructe și diferite tipuri de semințe au fost transportate pentru a testa efectele razelor cosmice, canistre cu aceste forme, Marina-sponsorizat de zbor de până la 100 de mile pe 7 Martie 1947 în care primele fotografii de Pământ au fost luate de la această înălțime; un vas de lansare (sub numele de Operațiunea de Nisip) din SUA portavion la jumătatea Distanței, în oceanul Atlantic, la 6 septembrie 1947; și încercări de a transporta live Air Force Aero Medicale de Laborator maimuțe, Albert I și II, la 18 iunie 1948 și 14 iunie 1949, pentru a testa efectele de accelerare și imponderabilitate. (Albert I care a fost anesteziat în pregătirea zborului, din păcate, a murit înainte de decolare din cauza problemelor de respirație., Albert al II-lea a supraviețuit zborului la 83 de mile și a rezistat forțelor de vârf de 5,5 g în timpul accelerației, precum și perioadei scurte de gravitație zero, dar parașuta de pe capsula de întoarcere a fost defectă, iar coborârea de mare viteză a capsulei a fost fatală. Alte două maimuțe au întâlnit aceeași soartă.specimenul muzeului și un alt V-2 (acum în La Coupole, în Wizernes, Franța) făceau parte din cele aproape 1.400 de artefacte inamice și aliate din timpul războiului, care au fost colectate în special pentru Muzeul Național al aerului de atunci sub conducerea generalului armatei Henry H., Arnold, comandant general al Forțelor Aeriene ale armatei, ca „exemple remarcabile de aeronave și componente” din Al Doilea Război Mondial. Forțele Aeriene au făcut transferul oficial la 1 Mai 1949. Între timp, V-2-urile și celelalte artefacte au fost depozitate într-o fostă fabrică a companiei Douglas Aircraft la Park Ridge, Illinois, pe locul actual al Aeroportului Internațional O ‘ Hare, la nord-vest de Chicago.istoria reală a achiziției de către Forțele Aeriene ale armatei a ambelor V-2 nu poate fi niciodată cunoscută din cauza pierderii documentelor relevante. Dintr-o fotografie disponibilă a acestui specimen la Park Ridge, ca., 1948, arată racheta în luptă culori de camuflaj, vehiculul a fost în mod clar un operaționale rundă, deși ca un rezultat de restaurare a 1975-76, acum se poartă negru-și-alb de încercare-zbor sistem similar cu cel folosit pe racheta succes primul zbor de 3 octombrie 1942. Modelele alternative alb-negru ale înotătoarelor au ajutat la urmărirea și determinarea atitudinii rachetei în timpul lansărilor de teste. Cu toate acestea, logo-ul „femeia în lună” al originalului A-4/V4 nu a fost pictat pe artefactul NASM.,din cauza problemelor logistice enorme și a forței de muncă limitate disponibile pentru a gestiona toate materialele Park Ridge, până la sfârșitul lunii noiembrie 1954, V-2-urile au călătorit cu trenul de la Chicago la Washington, DC, au fost apoi transportate la depozitul muzeului din Suitland, Maryland, până în februarie 1955. Abia în 1975, cea mai bună dintre cele două rachete a fost restaurată, ceea ce a implicat 2.000 de ore de muncă pentru pregătirea noului Muzeu Național al aerului și spațiului, care a fost deschis pentru celebrarea bicentenarului la 1 iulie 1976. Cu toate acestea, racheta de afișare nu avea părți cheie., Forța inel de grafit de evacuare vane, motoare servo, potențiometre, lant si pinion de antrenare pentru mișcările de aer cârme, și alte coada secțiunea componente, au fost furnizate de către Royal Air Force Museum la Hendon, Anglia, în timp ce lansarea stand (A19761038000) a venit de la NASA Marshall Space Flight Center de la Huntsville, Alabama. O secțiune a uneia dintre aripioarele V-2 ale muzeului este îndepărtată intenționat pentru a permite vizualizarea lanțului și a acționării pinionului.,V-2 a fost transportat în mod normal în luptă pe o remorcă de rachete și a fost tras și ridicat în poziția verticală de tragere verticală de un Meilerwagen. A existat, de asemenea, o serie de vehicule de sprijin la sol conexe, care a inclus un vehicul puternic blindat de control al incendiilor, care a fugit pe șine rezervor, un transportor de oxigen lichid tras-tractor, și Cisterne de alcool. Muzeul nu posedă un Meilerwagen și nici alte echipamente de sprijin V-2 în colecțiile sale.V-2 expus la Muzeul Național al aerului și spațiului Smithsonian reprezintă unul dintre cele aproximativ douăzeci și unu de exemple cunoscute ale acestei rachete la nivel mondial., Alte rachete existente V – 2 sunt în următoarele locații: Australian Army Headquarters, Holsworthy, New South Wales Australian War Memorial, Canberra Point Cook Royal Australian Air Force Base, lângă Melbourne, Australia La Coupole, Wizernes, Franța.
Deutsches Museum din München, Germania
Luftwaffenmuseum, Berlin, Germania
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Germania
Legermuseum, Delft, țările De Jos
Muzeul Aerospațial, Cosford, marea BRITANIE.
Apărare Muniției Explozive Explozive Dispoziția Școlii, Chattendon, marea BRITANIE,
Imperial War Museum, Londra, marea BRITANIE.
Ministerul Tehnologiei de Propulsie pentru Rachete Înființarea, Westcott, marea BRITANIE.
RAF Museum, Hendon (Londra), marea BRITANIE.
Muzeul De Știință din Londra, marea BRITANIE.
Fort Bliss, El Paso, Texas,
Kansas Cosmosphere și Space Center, Hutchinson, Kansas
US Air Force Museum, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio
US Air Force Spațiu și Rachete Muzeu, de la Cape Canaveral Air Force Station din Florida
SUA, Spațiu și Rachete de Centru, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, lângă Alamogordo, New Mexico,
Bibliografie
Becklake, John, „Conservarea germană WW II Racheta Colecție la Muzeul Aerospațial, Cosford, Anglia”, lucrare prezentată la cea de-a 49-lea Congres Internațional de astronautică, 28 Sept. 2-Oct. 1998, Melbourne, Australia.Béon, Yves. Planeta Dora. Editat cu o introducere de Michael J. Neufeld (Boulder, CO, 1997).DeVorkin, David H., știință cu o răzbunare (New York, 1992).Dornberger, Walter R., V-2 (New York, 1954).,Engle, Eloise și Arnold Lott, Man in Flight – realizări biomedicale în industria aerospațială (1979), pp.91, 93-94.Garlinski, Josef, Ultimele arme ale lui Hitler (New York, 1978).Harvey, Brian, programul spațial chinez (Chichester, 1998), pp.5-6, 11-12.Huzel, Dieter, Peenemünde to Canaveral (Englewood Cliffs, NJ,1962).Irving, David, cuibul de Mare (Boston, 1965).Kennedy, Gregory P., Vengeance Weapon 2 (Washington, DC, 1983).Ley, Willy, rachete, rachete, și spațiu de călătorie (New York, 1959, și alte editare.), p.290-294, 458-459.,Michel, Jean, Dora (New York, 1979).Neufeld, Michael J., racheta și Reich-ul: Peenemünde și venirea erei Rachetelor Balistice (New York, 1995).Ordway, III, Frederick I. și Mitchell R. Sharpe, echipa de rachete (New York, 1979).Ordway, III, Frederick I. și Ronald C. Wakeford, ghid internațional de rachete și nave spațiale (New York, 1960), pp.9, 70-72. 182-185.
Reisig, Gerhard H. R., Raketenforschung in Germania (Münster, 1997).Winter, Frank H., rachete în spațiu (Cambridge, Mass., 1990), pp.56-60, 62, 76.,
scris inițial de Frank H. Winter; revizuit de Michael J. Neufeld, Aug. 3, 2000.