în Fiecare dimineață mă trezesc, se spală, rochie, să mănânce micul dejun, și apoi petrece aproximativ cincizeci de minute glisarea, înghesuit și reflectă meu amețit pe trenuri și prin mulțimile și în muncă. Nu-mi place naveta, și eu nu sunt singur. Naveta este, destul de mult toată lumea este de acord, un bocet absolut.de asemenea, ocupă o mare parte din viața noastră., Analiza TUC a arătat că naveta medie totală din Marea Britanie durează doar mai puțin de o oră pe zi (58.4 minute). Există diferențe regionale aici, Londonezii având cea mai lungă navetă (81 de minute). Există, de asemenea, diferențe mari în funcție de modul de transport, cele de pe trenuri, autobuze și metrou având cele mai lungi navete (toate având peste o oră).
navetele devin, de asemenea, mai lungi. Indiferent de modul în care faceți naveta și în aproape fiecare regiune, lungimea unei navete a crescut în ultimul deceniu., Pentru cei care călătoresc cu trenul, acestea sunt, de asemenea, mai scumpe. În ultimii zece ani, tarifele feroviare au crescut de două ori mai repede decât salariile. Obținerea autobuzului devine, de asemenea, din ce în ce mai dificilă, cu reduceri ale Consiliului care duc la scăderi drastice ale călătoriilor cu autobuzul subvenționate public și mii de rute fiind tăiate sau casate complet din 2010. reducerile serviciilor de transport cu autobuzul îi afectează cel mai mult pe cei din gospodăriile cu venituri mici, deoarece sunt mai predispuși decât alte grupuri de venituri să călătorească cu autobuzul și sunt deja deseori la prețuri din călătoriile cu trenul., Pentru cei care sunt capabili de a obține autobuz sau tren la locul de muncă, nici nu oferă fiabilitatea ar trebui. O cincime dintre cei care nu conduc la muncă spun că naveta lor este îngreunată din cauza transportului public nesigur.
conducerea la locul de muncă nu face lucrurile mult mai ușoare. În același sondaj, 40 la sută dintre cei care călătoresc la locul de muncă cu mașina au declarat că naveta lor a fost îngreunată din cauza congestionării traficului., Asta dacă este chiar o opțiune; analiza Trustului de egalitate arată că aproape jumătate din gospodăriile din quintila cu cel mai mic venit al gospodăriei și 30% din cea de-a doua cea mai mică nu au acces la o mașină.aceste navete lungi au un impact asupra sănătății noastre. Timpii mai lungi de navetă sunt legați de stresul crescut și tensiunea arterială crescută și ne oferă mai puțin timp pentru a face lucruri care sunt bune pentru noi, cum ar fi gătitul de alimente mai sănătoase sau somnul mai mult. Cu cei mai mulți navetiști care aleg să conducă la locul de muncă, există și un impact asupra mediului.,aceste navete scumpe, dăunătoare sănătății, lungi sunt sare în rană pentru mulți: o durere Adăugată pe lângă faptul că lucrătorii din Marea Britanie pun deja cele mai lungi ore din UE. Deci, cum putem reduce timpul pe care îl petrecem naveta?navetele lungi și scumpe nu au doar o singură cauză., Sunt un rezultat de o furtună perfectă de defecte în economia noastră: mai mare casă și de închiriat prețurile împinge pe oameni mai departe de locul unde lucrează, o lipsă de investiții în transportul public, masiv consiliului reduceri rezultând anulat autobuze, o lipsa de adevărat program de lucru flexibil, concentrația de locuri de muncă bine plătite în anumite zone, și o economie plină de regionale și a disparităților geografice.
rezolvarea navetelor lungi implică abordarea acestor probleme. Unele dintre acestea se referă la îmbunătățirea legăturilor de transport între locul în care lucrează oamenii și locul în care trăiesc oamenii., După cum subliniază Centrul pentru orașe, oamenii tind să facă naveta în orașe și regiuni, mai degrabă decât între orașe.acest lucru nu înseamnă că nu investim în transportul interurban, ci mai degrabă că trebuie să investim și în transportul în orașe, orașe și regiuni. Un tren mai rapid de la Birmingham la Londra este la îndemână, dar avem nevoie și de un transport public mai bun între orașe și din zonele rurale în orașe.o parte importantă a acestui lucru este inversarea reducerilor la finanțarea publică pentru serviciile de transport cu autobuzul, precum și readucerea serviciilor feroviare în proprietatea publică. Privatizarea a fost în mod clar un eșec., Un sistem de transport public bine finanțat, accesibil și reglementat va contribui la abordarea faptului că, în fiecare regiune, cu excepția Londrei, Marea majoritate a navetiștilor încă conduc.
angajatorii au, de asemenea, un rol de jucat. Flexibilitatea nu este încă norma la locul de muncă, peste jumătate din forța de muncă din Marea Britanie (58%) neavând acces la flexi-time. Lucrul de acasă poate să fi crescut în ultimul deceniu, dar prea mulți angajatori încă se bazează pe gestionarea prin prezență, chiar dacă există o cerere clară din partea oamenilor care lucrează pentru mai multă flexibilitate.,acordarea unui control mai mare personalului asupra orelor și modelelor de lucru, inclusiv flexibilitatea reală și lucrul de acasă, acolo unde este posibil, ne va ajuta să ne îndepărtăm de toți cei care fac naveta în același timp și, prin urmare, să ușurăm povara pe drumuri și sistemele de transport public.pe o scară mai largă, guvernul are nevoie de o strategie industrială care să asigure locuri de muncă și oportunități excelente peste tot, mai degrabă decât să se concentreze în câteva orașe sau regiuni., Avem nevoie de o economie care să ofere locuri de muncă bune, servicii publice de nivel mondial și o voce puternică a lucrătorilor și mecanisme de negociere colectivă în fiecare parte a țării.acest lucru ne va ajuta să schimbăm economia astfel încât să funcționeze într-un mod care să împuternicească oamenii din comunitățile și locurile lor de muncă. Drept urmare, vom vedea că simptomele economiei noastre defecte, cum ar fi navetele lungi, încep să dispară.