Oversteer este legată de subvirare și apare atunci când anvelopele din spate ajunge la limita de aderență într-un colț înainte de partea din față în timp ce viraje. Acest lucru duce la „ieșirea din spate”. Dacă reușiți să efectuați o depășire susținută, controlată, acest lucru este cunoscut ca drifting.
Oversteer prezentare generală
diagrama de mai jos prezintă patru etape ale oversteer, pe care le vom explora acum mai detaliat.
Patru etape de supravirare
A., Mașina s-a întors normal și vizează vârful.
B. roțile din spate au început să piardă aderența, șoferul compensează prin direcția stângă pentru a menține direcția aliniată la linia de conducere dorită (contra direcție, explicată mai jos).C. șoferul a menținut controlul mașinii și continuă să urmeze linia dorită.
D. mașina se află la limita blocării mâinii stângi, este probabil o rotire în acest stadiu, cu excepția cazului în care se fac corecții dramatice.,
Oversteer este mai interesant decât subvirare și ca cele mai interesante lucruri (cum ar fi sărind de pe stânci) există un element de risc implicat. Majoritatea „mașinilor șoferului” au tendința de a depăși limita în jurul colțurilor, iar această proprietate poate fi găsită într-o varietate de machete de vehicule și formate de unități.
Oversteer – factori implicați
Oversteer rezultă dintr-o serie de factori, dintre care unele implică caracteristicile de manipulare naturale ale masinii, iar unele rezultă din modul în care este condus.,
Pasiv factori de la locul de muncă (proprietățile naturale ale masinii)
- Greutate de distribuție (din față sau din spate bias)
- Motorul și conduce layout
- Suspensie & șasiu de configurare
- tipul de Anvelope, purta și presiuni
Activ factori implicați (cum e condus)
- viteza de Virare
- Acceleratie
- de Frânare
- intrări de Direcție
- transfer de Greutate
Simptome
este puțin probabil veți experimenta vreodată supravirare excepția cazului în care sunteți de conducere o mașină în apropiere de limitele de aderență., Puteți recunoaște depășire dacă …
- partea din spate a vehiculului devine instabilă și „ușoară” din cauza lipsei de aderență.
- mașina începe să se rotească astfel încât șoferul să fie orientat spre interiorul colțului.
cauze
există patru cauze active majore de depășire, dar ceea ce este probabil să întâlniți depinde de mașina condusă (pentru mai multe informații despre aceasta, vă rugăm să treceți la secțiunea următoare)., Cauzele includ:
- intrarea în colț prea repede
- accelerarea în colț, prea devreme sau prea agresiv
- frânarea în colț sau în colțul din mijloc
- ridicarea clapetei de accelerație în colțul din mijloc. Acest scenariu este, de asemenea, cunoscut sub numele de:
- lift-off oversteer
- snap-oversteer
- trailing-throttle oversteer
- throttle off oversteer
- lift-throttle oversteer
Lift-off oversteer
Lift-off oversteer este un fenomen care poate apărea atunci când reducerea colțul din mijlocul clapetei de accelerație., Acest lucru se va întâmpla numai atunci când conduceți aproape de limită, astfel încât să experimentați doar atunci când sunteți pe pistă! Mașinile sport cu tracțiune față pot fi predispuse în special la acest lucru datorită capătului frontal greu și a spatelui ușor. Reducerea intrării clapetei de accelerație duce la un transfer de greutate înainte, care crește aderența la anvelopele din față, dar reduce nivelurile din spate. Dacă acest lucru se realizează în timpul virajelor, combinația dintre capătul frontal greu și reducerea aderenței poate determina roțile din spate să rupă tracțiunea și să înceapă să alunece spre exteriorul colțului., În imaginea de mai jos, șoferul unei mașini cu motor frontal se ridică de pe colțul din mijlocul accelerației, la care rezultă o depășire a ridicării din cauza unui transfer de greutate înainte.
Lift-off oversteer
din Fericire, lift-off oversteer, de obicei, pot fi corectate prin reaplicarea clapetei de accelerație și accelerează. Acest lucru ar trebui să tragă partea din față a mașinii înainte și să îndrepte mașina, dar continuarea reducerii aplicării accelerației poate provoca rotirea mașinii. Direcția în direcția de deplasare dorită va ajuta la menținerea mașinii pe drumul cel bun.,majoritatea mașinilor performante au tendința de a suprasolicita, deoarece sunt de obicei dezvoltate pentru a oferi o cantitate mare de aderență la roțile din față (pentru a se transforma în colțuri bine la viteză) și o cantitate mare de putere (de obicei la roțile din spate). Aceasta înseamnă că, dacă se pierde tracțiunea, aceasta va fi de obicei mai întâi în spate. Astfel, în majoritatea cazurilor, tehnica ideală de viraje într-o mașină performantă trebuie să încerce să reducă sau să controleze suprasolicitarea.,
prevenirea & corectarea regulilor de depășire
pentru a corecta orice formă de pierdere de tracțiune, trebuie să luați în considerare de ce ați depășit limitele de prindere la roți. În toate cazurile de depășire, este necesară și contra-direcția.
1. Introduceți colțul prea repede
introduceți un colț prea repede și cereți probleme. Cu excepția cazului în care, desigur, aveți un minunat termen lung pentru a juca cu sau dacă sunteți de conducere Silverstone într-un go-kart. Nu este cel mai rapid mod de a lua un colț și duce la un risc crescut de suprasolicitare., Dacă ați intrat într-un colț prea repede, asigurați-vă că fiecare intrare pe care o faceți este incredibil de lină și luați cea mai ușoară rută. Data viitoare asigurați-vă că viteza de intrare este suficient de lentă pentru a menține aderența, puteți crește viteza pe măsură ce câștigați experiență.
2. Accelerarea în colț, prea devreme sau prea agresiv
dacă reușești să rupi tracțiunea în spate atunci când aplici accelerația, probabil că ești într-o mașină puternică și trebuie să fii mai puțin agresiv., Dacă rotiți roți, puterea nu se transferă pe drum și nu beneficiați de numeroșii cai pe care îi aveți sub capotă. Ușurați ușor gazul și ar trebui să recâștigați aderența la roțile din spate.
3. Ridicarea clapetei de accelerație în colțul din mijloc
Dacă vă aflați în colțul din mijloc al puterii și aproape de limită, nu ridicați accelerația. Transferul de greutate înainte rezultat poate deranja echilibrul mașinii și poate permite roților din spate să se desprindă. Într-o mașină cu tracțiune față, reaplicarea clapetei de accelerație poate ajuta adesea în această situație.
4., Frânarea în colț sau în colțul median
în majoritatea situațiilor trebuie evitată frânarea în colțuri, însă există circumstanțe care necesită utilizarea ancorelor. Asigurați-vă că intrările de frânare sunt deosebit de netede, blânde și progresive, iar dacă o veveriță tocmai a ieșit în fața dvs., încercați să vă orientați mai degrabă decât să faceți o oprire de urgență. Pentru a corecta suprasolicitarea indusă de frână, eliberați ușor (dar rapid) frâna și aderența trebuie reintrodusă.,indiferent de cauza suprasolicitării, este important să mențineți roțile din față îndreptate în direcția în care sperați să mergeți. Dacă nu reușiți să faceți acest lucru, rezultatul cel mai probabil este o rotire. Această tehnică este cunoscută sub numele de contra-direcție sau aplicarea blocării opuse (vezi diagrama de mai jos). Ar trebui să aplicați suficientă blocare a Direcției pentru a îndrepta roțile în direcția diapozitivului, așa cum se arată mai jos., Prea puțin și ești probabil să se rotească ca partea din spate continuă să vină rotund, prea mult, iar masina va supra-corecta rapid, de multe ori rezultând într-o rotire în direcția opusă. Abilitatea poate fi stăpânită doar cu multă practică și ar trebui să devină instinct dacă intenționați să conduceți rapid pe o pistă. Sfat: priviți întotdeauna și concentrați – vă pe direcția în care sperați să mergeți-acest lucru face ca corecția Direcției să fie aproape automată. Invers – nu se concentreze prea tare pe acel copac Sunteți în speranța de a pierde ca va fi mult mai probabil să cap în această direcție.,
aplicarea Direcției corective trebuie făcută rapid pentru a prinde partea din spate a mașinii înainte de a aluneca într-un punct care poate fi dificil de controlat. Odată ce diapozitivul a fost controlat și partea din spate începe să cadă înapoi în linie, este de asemenea important să eliminați rapid și corecția Direcției, altfel s-ar putea să vă aflați în direcția opusă datorită efectului pendulului rezultat.,
Supravirare și diferite mașina / motorul machete
tractiune Spate
Într-o unitate de roata din spate mașina aveți dreptul de a beneficia de schimbul de cerințe privind aderența între roțile față și spate. Roțile din față fac direcția, iar partea din spate fac accelerarea (și decelerarea la frânarea motorului). Acest lucru duce, de obicei, la un vehicul mai echilibrat. În cele mai multe motor fata conventionale, vehicule cu tractiune fata, cum ar fi Ford Fiesta este rar pentru a experimenta vreodată altceva decât subvirare., Mașinile cu tracțiune Din spate pot experimenta suprasolicitarea din diferite motive, în funcție de locul în care se află motorul.,ve
| pentru Că de supravirare | Probabilitatea de supravirare |
|---|---|
| Intrarea în curbă prea repede | Mare |
| Accelerarea devreme sau agresiv | Mare |
| Ridicare pe acceleratie | Mediu |
| de Frânare | Mediu |
Într-un motor frontal masina, cea mai mare greutate este de peste roțile din față., Acest lucru duce, de obicei, la niveluri naturale mai ridicate de aderență în față (ceea ce este util pentru direcție și frânare). Roțile din spate relativ neîncărcate pot avea niveluri naturale mai scăzute de aderență, ceea ce poate duce la suprasolicitare, în special atunci când accelerează în jurul unui colț. Acesta este motivul pentru care unele mașini cu putere foarte mare au roți și anvelope mai largi în spate.întrebare: atunci când o mașină cu tracțiune Din spate a motorului din față accelerează greu într-un colț, există o mare posibilitate de depășire., De asemenea, înțeleg că greutatea este transferată în spate sub accelerație, prin urmare, aș dori să știu cum roțile din spate pot pierde în continuare tracțiunea atunci când greutatea este transferată în spate și pe roțile din spate.răspuns: Există mulți factori la locul de muncă atunci când viraje și este un echilibru fin de forțe. Este important să înțelegeți că atunci când virați, există mult mai puțină aderență disponibilă pentru accelerare și frânare., Pentru ca un transfer de greutate spate să aibă loc în primul rând, trebuie să aveți mânerul disponibil pentru a reduce puterea – dacă încercați să accelerați cu greu, este posibil să copleșiți anvelopele din spate și să rotiți una sau ambele roți. Acest lucru reduce aderența fizică dramatic, ceea ce poate duce apoi la suprasolicitare.,es, și probabilitatea de supravirare pentru o unitate de roata din spate, din spate masina motor
– Spate, motor, tractiune spate, vehicule, cum ar fi Porsche 911 poate supravirare pentru diferite motive, să-și față motor de soiuri., În acest caz, cea mai mare parte a greutății vehiculului este peste roțile din spate, ceea ce duce la niveluri mai mari de aderență naturală la spate, ceea ce ar trebui să conducă la un risc scăzut inerent de depășire. Cu toate acestea, există o altă forță la locul de muncă aici – impuls. Obiectele cu o masă mai mare poartă mai mult impuls și sunt mai greu de schimbat direcția la viteză. În cazul mașinilor cu motor din spate, partea din spate are un impuls mai mare decât partea din față, ceea ce poate duce la un risc mai mare de depășire ca urmare a frânării sau ridicării colțului Mijlociu.,mașinile cu motor mediu pot, de asemenea, să depășească din motive similare, dar tind să ofere un echilibru mai bun între sub și suprasolicitare.,d probabilitatea de supravirare pentru o masina tractiune fata
Sportiv de antrenare a roții față masini sunt mult mai probabil să experiență de supravirare decat o masina standard, datorită vehiculului de configurare., Formați tendințele inerente ale unei mașini cu tracțiune față folosind o inginerie inteligentă, iar rezultatul este o „întoarcere” mai bună și o capacitate crescută de a suprasolicita datorită spatelui natural ușor. În acest caz, este de obicei posibil să se accelereze din situația suprasolicitării, folosind transferul de greutate înapoi pentru a crește în mod activ nivelurile de aderență la spate. Mașinile cu tracțiune față sunt predispuse în special la ridicarea suprasolicitării datorită transferului de greutate înainte, combinat cu capătul din spate ușor.întrebare: când o mașină FWD accelerează, greutatea este transferată în spate., Aceasta înseamnă că partea din față a mașinii în care se află motorul devine mai ușoară decât partea din spate în timpul accelerației?răspuns: în primul rând, transferurile de greutate care rezultă din accelerație nu sunt probabil atât de mari pe cât credeți. Acest lucru se datorează faptului că este puțin probabil să puteți accelera cât de repede puteți frâna sau schimba direcția cu direcția – astfel avantajele sau transferurile de greutate din spate sunt de obicei puțin mai mici decât în alte direcții. Este foarte puțin probabil ca orice mașină cu motor din față să poată accelera până la punctul în care greutatea din spate este mai mare decât cea din față., Va exista un transfer de greutate pe roțile din spate, dar nu atât de mult.,6d980862ae”>
Patru roți de vehicule pot supravirare la fel de mult ca masini cu tractiune spate, în funcție de configurare., Cu toate acestea, datorită împărțirii forțelor de antrenare pe toate cele patru roți, există un risc mai mic de depășire din cauza supraexuberanței prea mari cu pedala de accelerație. Tratați-vă ca un vehicul cu tracțiune Din spate și nu veți merge departe greșit. Cu vehicule deosebit de puternice cu patru roți, este posibil să introduceți un „drift cu patru roți”. Acesta este un mod deosebit de spectaculos de a ieși din drum!
modificări Simple pentru a face o mașină mai puțin predispusă la depășire
Dacă aveți o mașină de cale și găsiți o problemă de depășire, puteți completa unele modificări relativ ușoare, care pot face manipularea mai neutră., Acestea includ:
- Reducerea presiunii în pneuri-spate
- Înmuiere arcuri spate sau anti-roll bar
- Utilizarea mai moale anvelope spate
- Crește din spate jos-forță (dacă aerodinamica montat)
Dacă doriți să încercați ceva un pic mai îndrăzneț, graficul de mai jos vă poate ajuta.
diagnosticul și modificările supravirare avansate
mai jos este o diagramă care poate ajuta la diagnosticarea și tratarea simptomelor de supravirare.,
Supravirare diagnostic
Atentie: Întotdeauna stick la cea recomandată de producător limite atunci când modificarea presiunii în anvelope, și nu modificați niciodată o masina de drum.