Chevy-bloc mic Chevrolet a fost fabricat începând din 1955, și motoarele de prima generație (Gen i) pot fi achiziționate în continuare ca un înlocuitor ladă-motor prin Chevrolet Performance. În 2005, General Motors a estimat că au fost produse 90 de milioane de motoare SBC, ceea ce înseamnă că există încă milioane de blocuri din fontă care sunt reconstruite.
capetele Vortec sunt cel mai bun cap de turnare de tip GM., – Derek Ranney, L & R Motoarele
Când vine vorba de a reconstrui aceste Gen am SBC motoare, selectarea combinația potrivită de chiulasa de bloc devine cea mai performantă întrebare. Cu multe varietăți diferite de chiulase gen I și cele mai noi chiulase Vortec, este dificil să știi întotdeauna care este alegerea potrivită pentru constructorii de motoare de acasă. Avem niște informații despre chiulasa care ar putea ajuta la clarificarea viziunii pentru următoarea construcție a motorului Gen i SBC.,
chiulasele Chevy cu blocuri mici gen i au o cameră de ardere în formă de pană.
chiulase Gen i
motoarele Gen i SBC au fost proiectate cu economie în minte. S-a dovedit că utilizarea economică a materialului și a spațiului contribuie, de asemenea, la eficientizarea procesului de producție. Inginerii Chevrolet au început proiectarea motorului SBC vizând un motor de tip tijă de împingere care ar putea folosi brațe basculante ușoare deasupra capului și o cameră de ardere cu pană.,balansoarele ușoare ar permite o funcționare mai mare a RPM-ului, în timp ce camerele de combustie cu pană ar permite o bandă de putere mai largă. Toate acestea s-ar baza pe o distanță de 4, 4 inci pentru a menține dimensiunea motorului mai mică.
Turnare marcajele de pe la sfârșitul Gen am chiulase, care ajuta la identificarea care turnare individuale sunt capetele.primul bloc mic cu o gaură de 4 inci a venit în Corvette 327ci din 1962 și a deschis cu adevărat ochii., Dispunând de celebrul marcaj dublu de cocoș pe capetele capetelor, capetele #3782461 și #3782461x au folosit supape de 1,94/1,50 inch. Acestea sunt denumite în mod obișnuit capete „Fuelie”, deoarece au fost eliberate cu injecție mecanică de combustibil Rochester pe motoarele de stoc. Singura diferență între cele două turnare numere a fost că #3782461 prezentat un 160cc aportul de port și 62cc port de evacuare în timp ce #3782461X avut cel mai mare 172cc aportul de port și 64cc orificiul de evacuare. Ca urmare, capetele de cocoașă dublă continuă să fie un favorit cu performanță minte entuziaști.,
În termeni de bază, entuziaști separate stoc Gen am chiulase în cameră și mai favorizate cameră închisă de capete de cilindru. Capetele de fabrică cu cameră închisă au fost preferate pentru a face putere datorită caracteristicilor slabe de ardere și fără vârtej în interiorul camerei de ardere a capetelor camerei deschise.un lucru de care trebuie să țineți cont cu chiulasele Gen i este combustibilul. Capetele gen I care erau capabile să producă o putere decentă au fost dezvoltate atunci când a fost folosit combustibil cu plumb., Plumbul a ajutat la menținerea lubrifiată a scaunelor supapei. Combustibilul fără plumb necesită înlocuirea scaunelor supapei cu inserții de scaun ale supapei întărite sau purtarea rapidă a scaunelor supapei.
Popular Gen am chiulase
#3767754 – 1.72-inch supapele de admisie și de 1.50 inch supapele de evacuare. 60cc camera de ardere
#3774692 – supape de admisie de 1,72 inch și supape de evacuare de 1,50 inch. 60cc camera de ardere
#3795896 – supape de admisie de 1,72 inch și supape de evacuare de 1,50 inch., 60cc camera de ardere
#3782461 – 161/62 cc port volume și 62cc camera de ardere
#3782461X – 172/64 cc port volume, 62cc camera de ardere
#3890462 – 64cc camera de ardere. Nici un accesoriu găuri de montaj
#3917291 – 64cc camera de ardere
#3932441 – 161-165cc aportul de port. 76cc camera de ardere
#3932441x – 161 / 65cc porturi. Camera de ardere 80cc. 1.94-inch admisie/1.5-inch supapele de evacuare
#333881 – 76cc camera de ardere. 2.02-inch admisie / 1.6-inch supape de evacuare
#3991492-disponibil pe motorul LT1 și peste tejghea., 64cc camera de ardere
alte detalii
majoritatea mecanicilor vor fi de acord că capetele de Stil Gen i au fost construite cu mult metal. Mulți dintre acești mașiniști și constructori de motoare au profitat de acel metal suplimentar pentru a manipula și îmbunătăți fluxul de aer prin capete. În anii 60 și 70, fabrica nu a acordat prea multă atenție cât de mult metal a fost turnat în fiecare matriță așa cum o fac astăzi, așa că au existat mult mai multe zone de curățat în capetele de stil vechi. Din cauza metalului suplimentar, capetele de stil vechi par a fi mai puțin predispuse la probleme de încălzire., Cele mai noi capete Vortec au o mulțime de piese turnate mai curate și mai puțin material, dar sistemul de răcire trebuie să fie adecvat.
„Vortecs sunt atât de mult mai bună și mai bine,” a spus Derek Ranney de L & R Motoarele. „Toată lumea vrea putere în aceste zile, iar capetele Vortec sunt cel mai bun cap de turnare de tip GM acolo.în anii 80, Chevrolet Performance a ieșit cu faimoasele lor capete de performanță Bowtie pentru blocul mic., Introducerea Faza I Bowtie bloc mic chiulasă Chevy în 1981 pentru aplicații de curse, Chevrolet Performance lansat ulterior variații, cum ar fi Faza II și faza VI, precum și NASCAR aprobat seria SB2.2. Faza II a fost cea mai populară pentru Hot rodders și a prezentat un volum de port de admisie de 184cc și o cameră de ardere de 64cc. Acestea au funcționat bine la mijlocul anilor 80, când după ce chiulasele de pe piață au devenit biletul fierbinte.,
„singurul lucru negativ pe care trebuie să-l spun despre Vortec, în special în capetele de tip 350 carburate, este atunci când au aruncat capetele, nu au fost aruncate în Statele Unite”, a adăugat Ranney. „Piesele turnate din SUA sunt mult superioare. Dacă nu le fierbi, probabil că vei fi bine.”
capete Vortec
începând din 1996, pe Mai multe camioane GM și autoutilitare, L31 capete Vortec a venit pe scena., Nu doar o modificare a capetelor existente, ci o reproiectare completă folosind ca bază piesele turnate din fontă Caprice/Impala SS LT1 din 1996.cea mai mare schimbare făcută de GM în noul design a fost revizuirea mantalei de apă, astfel încât noile capete Vortec să poată fi utilizate pe blocuri mici răcite convențional. Ideea de a folosi capul din fontă LT1 din 1996 ca punct de plecare pentru un nou cap de stoc de performanță a venit din faptul că a fost cel mai înalt cap LT care curge folosit de GM.,
„atâta timp cât aveți un sistem de răcire bun, probabil că veți fi bine, dar dacă acel lucru se încălzește vreodată, se va sparge”, a explicat Ranney.
Vortec capul (de sus) nu au căldură crossover că Gen am chiulase au (partea de jos). Căldura poate fi o problemă cu capetele Vortec folosite. Când faceți upgrade la noile capete Vortec, Ranney recomandă și modernizarea sistemului de răcire.
capetele Caprice / Impala din 1996 au scos capetele Corvette din aluminiu LT1 cu până la 20 cfm pe partea de admisie., Capul Vortec din fontă era în dezvoltare cu șase luni mai lung decât capul de aluminiu. În acest timp, inginerii GM au modificat porturile de admisie și evacuare pentru un flux suplimentar. Capetele Vortec din fontă au fost una dintre primele care au integrat intenționat tumble în loc de numere mari de vârtej în design.ceea ce a atras atenția pasionaților de performanță a fost creșterea puterii de la 200 la 255 numai pe baza puterii generate de aceste capete., În momentul în care ați achiziționat un cap de cilindru dublu folosit și l-ați refăcut, costul a fost același cu cumpărarea unui nou cap Vortec care a produs mai multă putere.tipuri de capete de Vortec GM
capete de Vortec L31 au porturi mai mari decât cele mai vechi capete de oțel turnate gen i, astfel încât acestea să iasă capetele mai vechi. Capetele Vortec sunt puțin mai ușoare decât capetele mai vechi și au o cameră de ardere în formă de „rinichi” sau „inimă”, care este mai eficientă decât camera dublă.,
L31 Vortecs vine în două tipuri diferite de turnare numere, 10239906 (#906) sau 12558062 (#062). Inițial, capul de turnare stoc #906 a fost disponibil în două versiuni. O versiune a avut un scaun de evacuare Inconel cu un singur unghi de supapă Pisa și a fost disponibil pe camioane de o tona. Cealaltă versiune a fost tradiționale trei unghi valve grind. În afară de asta, #906 este același cu capul #062.
Vortec cap de turnare numere sunt, de asemenea, în culbutorilor vale, dar, de obicei, exprimate latime-înțelept, în loc de lungimea înțelept.,
Chevrolet Piese de Performanță’ Papion Vortecs sunt oferite în „mic port” (#25534351), care a 185cc porturile de admisie/65cc porturi de evacuare, sau „mare port” (#25534445), care dispune de 225cc porturile de admisie/77cc porturi de evacuare.atât fabrica GM, cât și Vortec-urile pieselor de performanță Chevrolet vin cu supape de evacuare de 1,94 inchi/1,50 inchi. Potrivit inginerilor de la GM, „trecerea lor până la supapele de 2, 02 inci nu le ajută, deci nu este recomandat. Portul a fost proiectat pentru a se potrivi cu supapele de 1,94 inch., Cu viteza de curgere Vortec, aveți nevoie de mai puțin spark advance pentru a face putere, care este un indiciu clar al unei arsuri mai eficiente.”
fluxul de aer în capetele Vortec începe să scadă între .500-inch și .550-inch supapă de ridicare. Adevărata lor rezistență este debitul scăzut de ridicare, care oferă mai multă suprafață sub curba fluxului total, unde supapele își petrec cea mai mare parte a timpului în timpul funcționării motorului.
Vortec capul camerei de ardere este mult mai mic decât Gen de cap și pot fi ușor identificate prin forma de inima.,
supapele petrec mult mai mult timp la .400-inch lift și mai jos, care este în cazul în care Vortec surclasează cele mai multe alte capete. Combinați acest lucru cu viteza mare, lipsa turbulenței și designul superior al camerei de ardere, iar aici se remarcă cu adevărat Vortecii. Chiar GM Arde Repede capul nu poate atinge Vortecs la low-lift pentru porturile lor sunt prea mari, ceea ce face fluxul de aer similare, dar cu mai puțin vârtej.
mulțimea „bolt-on performance” a iubit imediat progresele Vortec. Câștigarea a 35-40 de cai prin simpla înșurubare a unui nou set de capete este cu siguranță un plus.,
cum sunt capetele Vortec diferite de alte capete turnate GM?•portul de admisie este proiectat cu un „salt de schi” turnat pe acoperișul portului, care este acolo pentru a crește viteza de curgere a portului.
•fluxul de Port a fost proiectat pentru a fi ridicat în .300-inch la .Zona de ridicare a supapelor de 500 inch pentru a face putere cu arbori cu came relativ mici, în timp ce vechii școli Gen i heads i-au plăcut arborii cu came cu ridicare mai mare pentru a-și face puterea.,
Vortec capete avea „dinți de fierăstrău” model de turnare a marca pe final de capete.
•zona bolului este lată în jurul ghidajului supapei – mult mai lată decât vechile capete de „cocoașă de cămilă” din fontă GM.
•supapele de admisie și evacuare și scaunele supapelor au o măcinare cu trei unghiuri din fabrică.
•supapele de admisie și evacuare sunt tăiate din fabrică.
• * camera de ardere are un design” în formă de inimă „(design „dublu-quench”), în timp ce capetele turnate Gen i erau fie modele cu cameră deschisă, fie închise.,
* cea mai bună putere este realizată cu o sincronizare totală de 32 de grade, deși aceste capete pot produce energie cu o sincronizare redusă la 29 de grade atunci când sunt utilizate cu arbori cu came de scurtă durată. Capetele mai vechi aveau nevoie de 32 de grade și în sus pentru a asigura o arsură mai completă.
•stoc out-of-the-box capete Vortec au aprox. 480 cai putere potențial aspirat natural. Din cutie capete turnate cu cocoașă dublă produse de la 25 la 40 de cai putere mai puțin, în funcție de dimensiunea supapei.
•ridicarea maximă a supapei pe chiulasele Vortec este .460-inch la .480-inch. Această gamă se datorează prelucrării liniei de producție și varianței de turnare., Este foarte recomandat pentru a verifica clearance-ul pe nimic peste .460-inch lift.
•capete Vortec necesită un stil Vortec 8-bolt de admisie. Acestea nu trebuie modificate pentru prizele mai vechi cu 12 șuruburi, deoarece nu există suficientă grosime a secțiunii pentru o retenție corectă a șuruburilor la locația șuruburilor centrale. În plus, majoritatea aporturilor nu pot fi portate suficient pentru a se potrivi cu porturile de admisie ridicate de pe Vortecs.,
orificiile De admisie de pe Vortec capetele sunt ușor mai îngust și includ o rampă abruptă pentru a încuraja aer pentru a se rostogoli în camera de ardere. Portarea acestor capete este descurajată.
•când portați capetele Vortec, o mică curățare pe Vortecs este în regulă. Cu toate acestea, dacă deschideți dramatic porturile, veți pierde efectul venturi în prizele care le fac să curgă și să funcționeze la fel de bine ca și ei.* utilizați pistoane cu vârf plat sau dished pentru a îmbunătăți deplasarea flăcării și vârtejul de admisie.,* supapele mai mari vor crește debitul, dar nu este necesară modificarea camerei. Comerțul off între învăluită vs supape unshrouded nu merită scăderea fluxului laminar și vârtej.am găsit capetele Vortec sunt foarte economice și ușor pentru a pune mâna pe, și a efectuat capetele de stil vechi bazate pe colectarea de informații noastre, discuții cu Chevrolet de performanță și constructorii de motoare.
Un side-by-side comparație vizuală a unui SBC Gen am chiulasei (stânga) și noi Vortec cap (dreapta).,
Ranney avertizează: „dacă trageți un set de capete Vortec din depozitul de vechituri, prima ordine de afaceri este să le curățați și să le curgeți magna.”Ranney a continuat să explice;” am un El Camino cu un 383ci și am pus capetele Vortec pe ea. Ea face peste 400 de cai putere natural aspirat. Este un cap foarte bun, dar este un casting subțire și se sparg ușor. Aceasta este una dintre puținele probleme pe care le au.,”
capetele Vortec au domnit supreme în fiecare categorie și atunci când sunt asociate cu un sistem de răcire decent, capetele Vortec vor fi la fel de fiabile ca orice cap de fontă care a venit înaintea lui, crescând în același timp performanța motorului.