istoric
cu mult timp în urmă, o rețea extinsă de feriboturi era singurul mod de transport între Manhattan și alte cartiere din New York. În zilele dinainte ca podurile masive să atingă orizontul, navele au navigat în ape, conectând agitația și transportând oamenii spre și dinspre destinațiile lor peste apele agitate care îmbrățișează New York City.apariția transportului de vehicule și construcția de poduri utile au făcut feriboturile o metodă de transport neesențială în New York City., Cu toate acestea, feribotul Staten Island rămâne un mijloc robust și nostalgic de a călători între Staten Island și Manhattan.în prezent, feribotul Staten Island transportă peste 22 de milioane de pasageri anual, cu o rută oferită între Whitehall Street din Manhattan și St.George pe malul insulei Staten. Departamentul de transport al orașului New York menține și operează în prezent o flotă de nouă feriboturi de epocă care fac această călătorie de mai multe ori pe zi.programul feribotului Staten Island rulează 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână și are o rată de punctualitate stelară de 96%., Un serviciu municipal deținut de guvern de peste 100 de ani, fiecare barcă folosește timpul Pomodoro pentru călătoriile sale (25 de minute pentru a traversa, cinci minute pentru a descărca și încărca).feribotul este condus în continuare cu scopul inițial de a transporta nativii și vizitatorii Din Staten Island către și dinspre Manhattan-ul plin de viață. Pe măsură ce călătoria cu feribotul a trecut de la necesitate și mai mult la o industrie centrată pe turism, călătoria de cinci mile a devenit un loc excelent pentru priveliști frumoase ale portului și orizontului din New York, fără costuri pentru călători.,când este bine poziționat pe puntea feribotului Staten Island, un pasager va primi o vedere perfectă atât a insulei Ellis, cât și a Statuii Libertății. Telespectatorii se pot întoarce, de asemenea, pentru a vedea monstruosul, falnic Orizont Manhattan.la un moment dat, feribotul Staten Island transporta vehicule de la un port la altul (la un cost de 3 USD pe vehicul)., În timp ce transportul vehiculelor nu mai este o opțiune (o măsură de securitate după atacurile din 11 septembrie), există o zonă expansivă și exclusivă pe secțiunea de la sol a fiecărui feribot din flota de feriboturi Staten Island pentru transportul bicicliștilor.programul week-end are patru bărci fiind utilizate cu între 21 și 22 excursii pentru fiecare navă. Programarea în timpul săptămânii utilizează o navă suplimentară, permițând un maxim de 109 călătorii înainte și înapoi pe zi.,Staten Island Ferry-un trecut etaje și o istorie prețuită
în anii 1700, servicii de feribot între New York City și Staten Island au fost efectuate de către persoane fizice, nu Servicii. Acești oameni shuttled pasageri încoace și încolo cu bărci numite periaugers, care au fost Bărci cu pânze cu două catarge utilizate în mod obișnuit pentru călătorii de pasageri de-a lungul New York Harbor.când secolul s-a transformat, fostul guvernator al New York-ului și apoi vicepreședintele Daniel Tomkins a adoptat un acord cu compania Turnpike Din Richmond ca o piesă a unei campanii de creștere a micului sat auto-numit Tompkinsville., Intenția inițială a acestui Acord a fost de a dezvolta un sistem rutier peste Staten Island pentru vagoane. La începutul campaniei, cu toate acestea, compania Turnpike Din Richmond a primit drepturile unice pentru transportul cu feribotul către și de la New York City. Staten Island Ferry este un descendent direct al companiei Turnpike a serviciului de feribot Richmond.la începutul anului 1817, Turnpike a lansat primul său feribot mecanic între New York și Staten Island., Nava cu aburi Nautilus a fost comandată de Căpitanul John DeForest (cumnatul magnatului Căilor Ferate Cornelius Vanderbilt), iar tariful pentru a călători între cele două porturi a fost de doi cenți.la douăzeci de ani după călătoria inaugurală a companiei Turnpike a serviciului de feribot din Richmond, Cornelius Vanderbilt (care se ramificase cu succes din calea ferată în transportul cu aburi) a cumpărat compania Turnpike. Cincisprezece ani mai târziu, Vanderbilt a vândut compania de feriboturi în creștere către Staten Island Railway, un conglomerat condus de fratele său Jacob.,de-a lungul anilor 1850, Staten Island a crescut exponențial. Astfel, călătoriile pe feribotul Staten Island au crescut pentru a susține noua încărcătură de pasageri. Condițiile de barcă copleșitoare și dărăpănate și programarea limitată a plecărilor și sosirilor au fost un punct de durere pentru călători, așa că trebuiau făcute schimbări și extinderi.
la începutul anilor 1860, Staten Island Railway a devenit pe deplin operațional, și astfel noi bărci au fost achiziționate pentru a se potrivi sarcina suplimentară de pasageri., În acest timp, mai multe dintre navele cu aburi mai vechi au fost expediate spre sud pentru a ajuta la eforturile Războiului Civil. Aceste bărci nu au fost niciodată returnate și, în cele din urmă, au fost înlocuite și cu nave mai noi.de-a lungul timpului, Vanderbilt a achiziționat toate serviciile de feribot concurente din Portul New York, vânzându-le în 1884 către calea ferată Baltimore și Ohio. În acest moment, navele au început să opereze sub Staten Island Rapid Transit Railroad system, care în cele din urmă a fost scurtat la Staten Island Railway.,în 1901, feribotul Northfield al sistemului de feriboturi Staten Island a fost lovit de un feribot Central Jersey și ambele bărci s-au scufundat rapid. Orașul New York a preluat imediat controlul asupra sistemului de feriboturi Staten Island Rapid Transit, afirmând faptul că Staten Island a fost un târg oficial al orașului New York de ceva timp în acest moment.,în 1905, după o reproiectare completă și reîmprospătare, sistemul de feriboturi Staten Island a fost reluat de Departamentul de feriboturi și docuri din New York, cu cinci feriboturi noi construite, unul numit după fiecare dintre cele cinci cartiere ale orașului. în 1926, schema de culoare albă plictisitoare de lungă durată a feribotului Staten Island a fost schimbată într-o schemă de culori roșu-maroniu mai strălucitoare. Acesta a fost standardul pentru câteva decenii până când sa decis să picteze vasele portocaliu strălucitor în interesul siguranței. Acum, navele sunt ușor de văzut de alte nave în ceață densă, furtuni și zăpadă.,
Eroism și Apel la Acțiune din Staten Island Ferry Post 9/11
imediat după atacurile din 11 septembrie asupra World Trade Center din Manhattan, Staten Island Ferry rețea sărit imediat în acțiune, transportul a mii și mii de victime și evadați din lower Manhattan în condiții de siguranță la malul Staten Island. Căpitanii eroici de feribot au andocat cu exactitate bărcile cu vizibilitate zero din cauza resturilor și a fumului care întunecau cerul.,în săptămânile imediat următoare atacurilor, programul feribotului Staten Island a fost modificat, iar transportul de pasageri a fost oprit temporar. În schimb, feriboturile au transportat Pompieri, EMT, poliție și alt personal de urgență între Staten Island și Manhattan, permițând o călătorie mai rapidă datorită traficului imens pe podurile care duc spre și dinspre cele două cartiere.în plus, flota a fost utilizată pentru transportul de mărfuri, deplasând atât echipamente municipale, cât și militare și personal între Insula guvernatorului și Manhattan., (Vă rugăm să rețineți că, chiar dacă în acest timp au fost transportate echipamente cu greutăți până la tancurile de artilerie, feribotul Staten Island nu transportă vehicule de pasageri). după cum se menționează în articolul Staten Island Ferry: Quiet Hero of 9/11 în San Francisco Bay Crossings: „lucrătorii de urgență și proviziile se adunau deja în Staten Island și au fost date ordine lui John F. Kennedy să se întoarcă imediat și să-i aducă la scena dezastrului., Ea a fost pe drum înapoi la Manhattan în termen de patruzeci și cinci de minute, cu sute de pompieri și alți salvatori la bord schimbarea frenetic în uniformele lor pe excursie peste. Abandonându-și hainele civile unde se aflau, s-au repezit de pe feribot în momentul în care a atins Manhattan-ul, MULȚI până la moartea lor când clădirile s-au prăbușit la scurt timp după aceea.”
Staten Island Ferry Cost
cum tariful de feribot Staten Island a devenit gratuit
în 1897, a apărut nevoia de a aduna fonduri pentru a menține sistemul de feriboturi Staten Island pe linia de plutire. Din acest motiv, a fost adoptat un tarif de cinci cenți pe călătorie., Cinci cenți în 1897 este echivalentul modern de 1,50 USD. 75 de ani mai târziu, în 1972, tariful a fost în cele din urmă dublat la zece cenți, echivalentul modern de cincizeci și șapte de cenți. trei ani mai târziu, în 1975, tariful a crescut de la zece cenți la douăzeci și cinci de cenți, iar în August 1990 tariful pentru feribotul Staten Island a crescut la cel mai înalt punct, la 50 de cenți pe călătorie. În Ziua Independenței 1997, tariful pentru călătoria pe feribotul Staten Island a fost eliminat, decizie care rămâne până în prezent.
dar de ce a fost eliminat tariful?,sistemul de metrou din New York face legătura între Manhattan, Queens, Brooklyn și Bronx fără efort. Multe poduri libere circulă, de asemenea, între aceste cartiere. Fără feribotul Staten Island, singura metodă de călătorie între Staten Island și New York City continentală este Podul Verrazano-Narrows. Nu a existat niciun mod de transport gratuit pentru acești navetiști, care reprezintă 5% din populația orașului New York.după cum a declarat Danny Choriki: „majoritatea celor aproximativ 70.000 de călăreți zilnic lucrează în Manhattan. Ei plătesc taxe de oraș., Adică cu câteva mii de mașini mai puține pe zi care vin în Manhattan și, probabil, cu 100 de autobuze mai puțin. Fără feribot, mulți dintre acești oameni s-ar muta din New York City”.
Staten Island Ferry Terminal
Staten Island Ferry ‘ s Whitehall Terminal – Manhattan
terminalul Whitehall al Staten Island Ferry se află în Lower Manhattan, la colțul 4 South Street și Whitehall Street., În 2005, terminalul a suferit o renovare completă de fostul Whitehall Design Arhitectural director Ronald Evitts și Fred Schwartz, transformându-se în integrantă hub de transport pentru nu numai la bac, dar, de asemenea, metrouri, autobuze, taxiuri, și biciclete.terminalul, deschis non-stop pentru toți pasagerii, se ocupă de o încărcătură zilnică de peste 70 de mii de pasageri., Punctele de acces pentru Terminalul Whitehall includ sistemul de metrou din New York City (la Complexul South Ferry – Whitehall Street station pe trenurile 1, 2, N, R și W), sistemul de tranzit al autobuzului prin Terminal și Minuit Plaza și mai multe benzi de biciclete conectate.terminalul Staten Island Ferry Whitehall devine, de asemenea, un hub pentru cumpărături și divertisment., Suprafața totală a terminalului este de peste 200 de mii de metri pătrați, cu 19.000 de metri pătrați de spațiu de așteptare, 6.000 de metri pătrați de spațiu de vânzare cu amănuntul, 10.000 de metri pătrați de operațiuni de feribot și zonă de sprijin dedicată și 10.000 de metri pătrați de spațiu de birouri.
în Plus, odată cu deschiderea unor noi locații de vânzare cu amănuntul de-a lungul Whitehall Terminal, GrowNYC, un New York City non-profit cu sediul cooperativei, a deschis din orașul câteva interioară piață la terminal.
Feribotul Staten Island St George Terminal – Staten Island
Staten Island Ferry Sf., George Terminal se află în cartierul St. George, pe malul insulei Staten. Convenabil situat la intersecția plină de viață Bay Street și Richmond Terrace, terminalul este situat la câțiva pași de Richmond County Bank Ballpark, Richmond County Curtea Supremă, și Staten Island Borough Hall. Un port de legătură directă rail-to-see, terminalul St. George este una dintre ultimele legături feroviare-maritime rămase în SUA.terminalul, deschis și 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână pentru toate călătoriile de pasageri, găzduiește St., Gara George, cel mai nordic terminal al liniei principale a Căii Ferate Staten Island. Spre deosebire de feribotul Staten Island, care este gratuit, gara St.George necesită un tarif de 2, 75 USD la intrare și ieșire.Autoritatea Metropolitană de tranzit din statul New York operează un număr mare de rute de autobuz în Staten Island, terminalul St.George fiind una dintre cele mai operaționale stații de autobuz. Unele rute de autobuz coborât direct de la liniile de tramvai vechi în Staten Island la începutul la mijlocul anilor 1900.,
mai Multe pe scară largă evoluții sunt în diferite stadii de dezvoltare din jurul St. George Terminal, inclusiv St. George Malul mării Proiect de Reamenajare. Proiectul este descris după cum urmează: „St. George Malul mării Proiect de Reamenajare va transforma în prezent insuficient St. George Malul mării, într-o dinamică, cu utilizare mixtă cu destinație construcția de cea mai inalta roata de observare în Emisfera de Vest și un high-end de vânzare cu amănuntul și complex hotel.,”
viitorul sistemului de feriboturi Staten Island
trei din flota actuală de feriboturi Staten Island (Samuel I. Newhouse, Andrew J. Barberi și John F. Kennedy) sunt programate pentru înlocuire în următorii doi ani. Înlocuitorii de nave va fi de peste 300ft mult timp și sunt numit Ollis clasă, după Personalului Sargent Michal Ollis, Staten Island nativ ucis în misiune în Afganistan.ofertantul ales pentru dezvoltarea acestor trei nave noi a fost construcția navală estică., Contractul de 300 de milioane de dolari a fost semnat, iar livrarea celor trei nave noi către flota de feriboturi Staten Island este programată pentru 2019 și 2020.