coperta din spate a primului calendar în limba engleză cu serviciul Tokaido Line Shinkansen lansat pe 1 octombrie 1964.predecesorul liniilor Tokaido și Sanyo Shinkansen a fost inițial conceput la sfârșitul anilor 1930 ca un tren dangan ressha (bullet train) cu ecartament standard între Tokyo și Shimonoseki, care a durat nouă ore pentru a acoperi distanța de aproape 1,000 de kilometri dintre cele două orașe., Acest proiect a fost planificat ca prima parte a unei rețele feroviare din Asia de Est care deservește teritoriile de peste mări ale Japoniei. Începutul celui de-al doilea război mondial a blocat proiectul în primele sale etape de planificare, deși au fost săpate trei tuneluri care au fost utilizate ulterior pe ruta Shinkansen.până în 1955, linia inițială Tokaido dintre Tokyo și Osaka a fost congestionată. Chiar și după electrificarea sa în anul următor, linia era încă cea mai aglomerată din rețeaua feroviară a Japoniei cu o marjă lungă, iar cererea era mai mult decât dublă față de capacitatea actuală., În 1957, a fost organizat un forum public pentru a discuta „posibilitatea unei călătorii cu trenul de trei ore între Tokyo și Osaka.”După o dezbatere substanțială, căile ferate naționale japoneze (JNR) au decis să construiască o nouă linie de ecartament standard alături de cea inițială de ecartament îngust pentru ao completa. Președintele JNR de atunci, Shinji Sogō, a început să încerce să convingă politicienii să susțină proiectul., Dându-și seama de înaltă cheltuieli al proiectului de timpuriu ca urmare a utilizării de noi, necunoscute tehnologii și concentrația mare de tuneluri și viaducte, Sogō stabilit de mai puțin de finanțare de la guvern decât ceea ce a fost necesar.dieta a aprobat planul în decembrie 1958, fiind de acord să finanțeze ¥194.8 miliarde din ¥300 miliarde necesare pe o perioadă de construcție de cinci ani. Ministrul de Finanțe de atunci, Eisaku Satō, a recomandat ca restul fondurilor să fie preluate din surse neguvernamentale, astfel încât schimbările politice să nu provoace probleme de finanțare., Construcția liniei a început la 20 aprilie 1959 sub conducerea lui Sogō și a inginerului șef Hideo Shima. În 1960, Shima și Sogō au fost trimiși în Statele Unite pentru a împrumuta bani de la Banca Mondială. Deși cererea inițială a fost de 200 de milioane de dolari, au revenit cu doar 80 de milioane de dolari, ceea ce era încă suficient pentru a finanța 15% din proiect și nu au putut utiliza împrumutul pentru „tehnologie experimentală”. Depășirea severă a costurilor în timpul construcției i-a obligat pe amândoi să demisioneze. Deschiderea a fost programată pentru a coincide cu Jocurile Olimpice de vară din 1964 de la Tokyo, care au adus deja atenția internațională asupra țării., Inițial, linia a fost numită noua linie Tokaido în limba engleză. La fel ca linia de cale ferată originală, este numit după drumul Tokaido, care a fost folosit de secole.inițial, au existat două servicii: Hikari mai rapid (numit și Super Express) a făcut călătoria între Tokyo și Shin-Osaka în patru ore, în timp ce Kodama mai lent (sau expresul limitat) a făcut mai multe opriri și a durat cinci ore pentru a parcurge același traseu. Un test a fost efectuat pe 25 August 1964, simulând un serviciu Hikari., Cursa, care a fost considerată „foarte reușită” de președintele de atunci al JNR, Reisuke Ishida, a fost difuzată și la televizor de NHK. Pe 1 octombrie în același an, linia a fost deschisă oficial, cu primul tren, Hikari 1, care călătorește de la Tokyo la Shin-Osaka cu o viteză maximă de 210 km/h (130 mph). În noiembrie 1965, ambele servicii au fost accelerate cu o oră pentru a-și atinge orele actuale de 3 ore pentru Hikari și 4 ore pentru Kodama.,în 1988, la un an după privatizarea JNR, noua companie de operare, JR Central, a inițiat un proiect de creștere a vitezei de operare prin îmbunătățirea infrastructurii și un nou design de tren. Acest lucru a dus la debutul seriei 300 și Nozomi, cel mai rapid serviciu al liniei, care a durat două ore și jumătate pentru a traversa traseul cu o viteză maximă de 270 km/h (170 mph), pe 14 martie 1992.o nouă oprire Shinkansen la stația Shinagawa a fost deschisă în octombrie 2003, însoțită de o schimbare majoră de orar care a crescut numărul de servicii zilnice Nozomi., Inițial, anumite servicii Nozomi și Hikari nu sa oprit la stația, cu unele sărind peste fie Shinagawa sau Shin-Yokohama, și multitudinea de servicii de oprire la ambele. Din martie 2008, toate serviciile se opresc la ambele stații. O altă stație a fost planificată să se deschidă în 2012 pentru a servi Rittō, un oraș între Maibara și Kyoto. Construcția a început în mai 2006, dar proiectul a fost anulat anul următor din cauza opoziției politice din partea guvernului prefecturii Shiga din jur și a Curții Supreme a Japoniei care a decis ¥4.,35 miliarde de obligațiuni pe care orașul le-a emis pentru a finanța construcția a fost ilegală și a trebuit să fie anulată.următoarea accelerare, care a ridicat viteza maximă la 285 km/h (177 mph) actuală prin utilizarea tehnologiei îmbunătățite de frânare, a fost anunțată în 2014 și implementată pe 14 martie 2015 – a 23-a aniversare a ultimei creșteri a vitezei. Inițial, doar un serviciu pe oră ar rula cu această nouă viteză. După înlocuirea seriei 700 mai vechi, mai lente, cu seria N700 în martie 2020, a fost planificat un nou calendar care să profite de creșterea vitezei cu mai multe servicii., Cu toate acestea, pandemia COVID-19 a întârziat în continuare aceste planuri, deoarece serviciul a fost întrerupt temporar.