William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge(NE 50/301)

Bay Bridge traversează Golful Chesapeake, de-a lungul NE 50/301. Cele două deschideri oferi o legătură directă între recreere și ocean regiunile de la Est Shore Maryland și zonele metropolitane din Baltimore, Annapolis, și Washington, d. c., La patru kilometri, se întinde sunt printre cele mai lungi și cele mai pitorești deasupra apei structuri., Deschiderea inițială a fost deschisă în iulie 1952 și oferă o șosea cu două benzi pentru traficul spre est. Structura paralelă a fost deschisă în iunie 1973 și are trei benzi pentru călătorii spre vest. În timpul perioadelor de trafic intens spre est, o bandă a podului spre vest este inversată pentru a transporta călătorii spre est (operațiuni de trafic”bidirecționale”).

FY 2017 volumul de trafic-27,2 milioane de vehicule.

E-ZPass® electronice-taxa-sistem de colectare este disponibil la Bay Bridge.,

cele mai bune ori pentru a călători Bay Bridge în această vară:

nu-l aripa. Planul înainte. La MDTA amintește șoferilor de cele mai bune ori pentru a călători Bay Bridge în această vară:

• joi & vineri – înainte de 10.m și după 10 p. m.
• sâmbătă – înainte de 7 dimineața și după 10 p. m.
• duminică – între orele 10 și după ora 10 p. m.

Materiale Periculoase:

Vehiculelor care transportă Clasa 1 explozibili și materiale radioactive necesită o dama de companie să treacă pe Pod., Pentru informații suplimentare cu privire la aceste restricții, vă rugăm să sunați la 410-537-6601.

informații suplimentare:

• vizita baybridge.com, site-ul oficial pentru Bay Bridge.
• vizitați pagina de consiliere a traficului Bay Bridge.

William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge History:

un vis în 1908, o imposibilitate financiară în 1929 și un plan de război amânat în 1940, ceea ce acum este cunoscut sub numele de Bay Bridge a devenit o realitate în Jan. 1949, când primul Pământ a fost mutat pentru abordarea Occidentală. A fost Nov. 1949 când prima dragă a început să pompeze fundul golfului Chesapeake pentru a face loc podului.

cea mai mare structură de oțel continuă peste apă din lume când a fost deschisă în 1952, William Preston Lane Jr., Podul Memorial (Bay) oferă o legătură structurală care nu exista în zilele în care colonial Marylanders călătorea cu barca, cu Golful Chesapeake ca autostradă.primele așezări din Maryland s-au dezvoltat lângă Golf și de-a lungul râurilor care curg în căile navigabile. Potrivit Arhivelor Statului Maryland, Chesapeake a fost autostrada coloniștilor timpurii și casa lor de piață. În acel moment, Golful și estuarele sale au dat tidewater Marylanders o metodă de comunicare între ele și cu lumea exterioară care nu este disponibilă niciunei alte colonii de pe continent.,împreună cu numeroasele bărci private care navighează în golf înainte de Revoluția Industrială, înregistrările arată un feribot regulat care circulă între Insula Kent și țărmul Annapolis. Cu toate acestea, pe măsură ce populația a crescut și sa răspândit în interiorul țării, drumul vagonului, calea ferată și, mai târziu, automobilul și camionul cu motor, au retrogradat treptat barca de golf în obscuritate, iar Chesapeake a devenit o barieră mai degrabă decât o legătură între estul Maryland și restul statului.există povești recurente care, în anii 1880, studii preliminare au explorat construirea unui pod peste golf. În 1907, Peter C., Campbell, om de afaceri Baltimore și Senator de stat, le-a spus asociaților săi că mai mult din comerțul cu țărmul estic, care venise cu barca spre Baltimore, mergea spre nord pe autostradă și cale ferată spre Wilmington și Philadelphia.în anul următor, Asociația comercianților și producătorilor a elaborat un raport privind fezabilitatea unui pod finanțat privat, care se întinde între Bay Shore și Tolchester, pentru a transporta linii de troleibuze interurbane peste Golf și pe țărm.discuția despre o structură cu două punți care să transporte atât linii de cale ferată, cât și troleibuze circula în 1919., Aceste idei au fost realizate cu un pas mai departe în 1927, când un grup de oameni de afaceri din Baltimore a fost autorizat să strângă fonduri pentru a construi un pod Bay. Au fost elaborate planuri detaliate, dar prăbușirea pieței bursiere din 1929 a pus capăt acestei acțiuni. La începutul anilor 1930, au fost numite mai multe comisii pentru a planifica Podul.cu toate acestea, toate aceste eforturi au necesitat ajutor Federal, care, din păcate, nu a fost disponibil. Odată cu apariția vârstei auto, schimbările observate pentru prima dată în 1907 s-au înmulțit de o mie de ori.,până în 1919, cererea și presiunea pentru un fel de traversare a Golfului au dus la inaugurarea serviciului regulat de feribot între Annapolis și Claiborne, o călătorie de 23 de mile care necesită două ore. În afară de feribotul colonial, acesta a fost primul serviciu de feribot Bay programat în mod regulat în istoria statului. Terminalul de feribot Eastern Shore a fost mutat la Matapeake, și, după ce Comisia drumuri de stat și-a asumat responsabilitatea pentru sistemul de feribot, terminalul Western Shore a fost stabilit la Sandy Point.,presiunea crescândă pentru un pod a culminat în 1938, cu legislația care autoriza traversarea, dar al doilea război mondial a amânat eforturile. Sub conducerea guvernatorului William Preston Lane, Jr., în timpul sesiunilor regulate și extraordinare ale Adunării Generale din 1947, Comisia drumurilor de stat a fost direcționată să continue construirea unui pod Bay.toate propunerile anterioare pentru un pod au planificat o trecere în zona Bay Shore-Tolchester., Cu toate acestea, până în 1938, tot mai mare rețea de autostrăzi de pe Coasta de Est, necesitatea de a evita periculoase de navigație și de necesitatea de a oferi acces la cele mai mici Țărmul de Est au făcut un pod locație în Sandy Point-niveluri finish zona cea mai de dorit.după patru decenii de planificare și așteptare, prima lopată de pământ a fost transformată în ianuarie. 1949, în zona ocupată acum de carosabilul de abordare occidentală – și cel mai mare proiect public din istoria statului începuse. Lucrările subacvatice au început, iar primele grămezi permanente au fost conduse în fundul golfului în martie 1950., Până la sfârșitul anului, podul era mai mult de o treime complet. Lucrările subacvatice au fost finalizate, inclusiv construcția stâlpilor masivi din beton pentru a susține turnurile principale și a stâlpilor de ancorare pentru a ține cablurile de suspensie.

schimbarea Administrației de stat care a avut loc în ianuarie. 1951 a permis guvernatorului Theodore McKeldin să avanseze cu finalizarea podului. În cinstea omului a cărui conducere a dus la trecerea mult așteptată, podul a fost rededicat pe Nov. 9, 1967, ca William Preston Lane Jr. Memorial Bridge.,la începutul anilor 1960, a devenit clar că capacitatea de trafic a podului a atins limita. Diverse propuneri au examinat măsuri temporare de reducere a congestionării în perioadele de vârf de trafic. Cu toate acestea, era evident că singurul ajutor permanent implica construirea unei instalații suplimentare.Adunarea Generală Maryland din 1967 a autorizat Comisia drumurilor de stat să supravegheze construcția a trei treceri specifice ale Golfului Chesapeake. La 28 iunie 1967, Comisia a decis că prima prioritate ar trebui acordată construcției unui pod suplimentar la Sandy Point.,pe 28 mai 1968, Garda de coastă a Statelor Unite a acordat un permis pentru construirea noului pod într-o locație la 450 de metri nord de trecerea existentă la Sandy Point.

William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge Fapte rapide: