SBC First-Gen Heads vs. Vortec Heads Reader Identification Guide (Deutsch)

Chevrolet ‚ s Small-Block Chevy wurde ab 1955 hergestellt, und die Motoren der ersten Generation (Gen I) können immer noch als Ersatzkistenmotor über Chevrolet Performance erworben werden. Im Jahr 2005 schätzte General Motors, dass 90 Millionen SBC-Motoren produziert wurden, was bedeutet, dass immer noch Millionen der gusseisernen Blöcke wieder aufgebaut werden.

Wenn es um den Wiederaufbau dieser Gen I SBC-Motoren geht, wird die Auswahl der richtigen Kombination von Zylinderkopf für den Block zur ultimativen Leistungsfrage. Mit vielen verschiedenen Sorten von gen I Zylinderköpfen und den neueren Vortec Zylinderköpfen ist es schwierig, immer zu wissen, was die richtige Wahl für Heimmotorenbauer ist. Wir haben einige Zylinderkopfinformationen, die helfen könnten, die Vision für Ihren SBC-Motorbau der nächsten Generation zu klären.,

Die Gen I Kleinblock Chevy Zylinderköpfe verfügen über eine keilförmige Brennkammer.

Gen I Zylinderköpfe

Die Gen I SBC Motoren wurden sparsam konstruiert. Der sparsame Material – und Raumbedarf trug nachweislich auch zur Rationalisierung des Produktionsprozesses bei. Die Chevrolet-Ingenieure begannen mit der Entwicklung des SBC-Motors, indem sie auf einen Schubstangenmotor abzielten, der leichte Overhead-Kipphebel und eine Keilbrennkammer verwenden konnte.,

Die leichten Rocker würden einen höheren Drehzahlbetrieb ermöglichen, während die Keilbrennkammern ein breiteres Leistungsband ermöglichen würden. All dies würde auf 4,4-Zoll-Mittenbohrungsabstand basieren, um die Größe des Motors kleiner zu halten.

Gussmarkierungen am Ende der Zylinderköpfe Gen I, die helfen, zu identifizieren, welches Gießen die einzelnen Köpfe sind.

Der erste kleine Block mit einer 4-Zoll-Bohrung kam 1962 in der Corvette 327ci, und es öffnete wirklich die Augen., Mit der berühmten doppelten Buckelmarkierung an den Enden der Köpfe verwendeten die Köpfe #3782461 und #3782461X 1,94 / 1,50 Zoll Ventile. Diese werden üblicherweise als „Fuelie“ – Köpfe bezeichnet, da sie bei Serienmotoren mit einer mechanischen Kraftstoffeinspritzung freigesetzt wurden. Der einzige Unterschied zwischen den beiden Gussnummern bestand darin, dass der #3782461 einen 160cc-Einlassanschluss und einen 62cc-Auslassanschluss hatte, während der #3782461X den größeren 172cc-Einlassanschluss und den 64cc-Auslassanschluss hatte. Infolgedessen sind die doppelten Buckelköpfe weiterhin ein Favorit bei leistungsorientierten Enthusiasten.,

Grundsätzlich trennten wir die Zylinderköpfe der Seriengeneration I in eine offene Kammer und die bevorzugten Zylinderköpfe der geschlossenen Kammer. Geschlossene Kammerwerksköpfe wurden für die Herstellung von Leistung aufgrund der schlechten Verbrennungseigenschaften und ohne Wirbel in der Brennkammer der offenen Kammerköpfe bevorzugt.

Eine Sache, die man bei den Gen I Zylinderköpfen beachten sollte, ist Kraftstoff. Die Gen I-Köpfe, die in der Lage waren, anständige Leistung zu erbringen, wurden entwickelt, als verbleitener Kraftstoff verwendet wurde., Die Führung half, die Ventilsitze geschmiert zu halten. Bei bleifreiem Kraftstoff müssen die Ventilsitze durch gehärtete Ventilsitzeinsätze ersetzt werden oder sie tragen die Ventilsitze sehr schnell.

Andere Details

Die meisten maschinisten werden zustimmen, dass die Gen I stil köpfe wurden gebaut mit viel metall. Viele dieser Maschinisten und Motorenbauer haben dieses zusätzliche Metall genutzt, um den Luftstrom durch die Köpfe zu manipulieren und zu verbessern. In den 60er und 70er Jahren achtete die Fabrik nicht viel darauf, wie viel Metall in jede Form gegossen wurde, wie sie es heute tun, so dass es in den Köpfen des alten Stils viel mehr Bereiche zum Aufräumen gab. Aufgrund des zusätzlichen Metalls scheinen die Köpfe im alten Stil weniger anfällig für Heizprobleme zu sein., Die neueren Vortec-Köpfe haben viel sauberere Gussteile und weniger Material, aber das Kühlsystem muss ausreichend sein.

„Codecs sind so viel besser und besser“, sagte Derek Ranney von L & R Engines. „Jeder will Macht in diesen Tagen und die Vortec Köpfe sind die besten GM Typ Casting Kopf da draußen.“

In den 80er Jahren kam Chevrolet Performance mit ihren berühmten Bowtie Performance Heads für den Small-Block heraus., Chevrolet Performance stellte 1981 den Phase I Bowtie Small-Block Chevy Zylinderkopf für Rennanwendungen vor und veröffentlichte anschließend Variationen wie Phase II und Phase VI sowie die von NASCAR zugelassene SB2.2-Serie. Die Phase II war die beliebteste für Hot Rodder und kennzeichnete eine 184cc Ansaugöffnung Volumen und 64cc Brennkammer. Diese funktionierten gut in die Mitte der 80er Jahre, als After Market Zylinderköpfe das heiße Ticket wurden.,

„Das einzig Negative, was ich über den Vortec sagen muss, insbesondere bei den Vergaser-350-Köpfen, ist, dass sie, wenn sie die Köpfe werfen, nicht in den USA gegossen wurden“, fügte Ranney hinzu. „Die US-Castings sind weit überlegen. Wenn Sie sie nicht heiß bekommen, werden Sie wahrscheinlich in Ordnung sein.“

Vortec Heads

Ab 1996 kamen auf mehreren GM Trucks und Transportern die L31 Vortec Heads zum Einsatz., Nicht nur eine Modifikation bestehender Köpfe, sondern ein komplettes Redesign mit den 1996 Caprice/Impala SS LT1 gusseisernen Kopfgussteilen als Basis.

Die größte Änderung, die GM im neuen Design vorgenommen hat, war die Überarbeitung des Wassermantels, so dass die neuen Vortec-Köpfe auf konventionell gekühlten Kleinblöcken verwendet werden konnten. Die Idee, den 1996 LT1 Gusseisenkopf als Ausgangspunkt für einen neuen Performance Stock Kopf zu verwenden, kam von der Tatsache, dass es der höchste fließende LT Kopf war, der von GM verwendet wurde.,

„Solange Sie ein gutes Kühlsystem haben, werden Sie wahrscheinlich in Ordnung sein, aber wenn das Ding jemals heiß wird, wird es knacken“, erklärte Ranney.

Der Vortec-Kopf (oben) hat nicht die Wärmeüberweichung, die die Gen I-Zylinderköpfe haben (unten). Hitze kann bei gebrauchten Vortec-Köpfen ein Problem sein. Beim Upgrade auf die neueren Vortec Heads empfiehlt Ranney auch ein Upgrade Ihres Kühlsystems.

Die 1996 Caprice / Impala Köpfe flossen die Corvette Aluminium LT1 Köpfe um bis zu 20 cfm auf der Einlassseite., Der Vortec-Kopf aus Gusseisen war sechs Monate länger in der Entwicklung als der Aluminiumkopf. Während dieser Zeit haben GM-Ingenieure die Einlass-und Auslassöffnungen für zusätzlichen Durchfluss optimiert. Der gusseiserne Vortec Heads war einer der ersten, der Tumble anstelle großer Wirbelzahlen absichtlich in das Design integrierte.

Was die Aufmerksamkeit des Performance-Enthusiasten auf sich zog, war die Steigerung der Leistung von 200 auf 255, ausschließlich basierend auf der von diesen Köpfen erzeugten Leistung., Als Sie einen gebrauchten Doppelbuckel-Zylinderkopf kauften und überarbeiten ließen, waren die Kosten die gleichen wie beim Kauf eines neuen Vortec-Kopfes, der mehr Leistung produzierte.

Arten von GM Vortec Köpfe

Die L31 Vortec köpfe haben größere ports als die älteren Gen I cast stahl köpfe, so dass sie abfluss die älteren köpfe. Die Vortec-Köpfe sind etwas leichter als die älteren Köpfe und haben eine „Nieren“ – oder „Herz“ – förmige Brennkammer, die effizienter ist als die doppelte Buckelkammer.,

L31 Vortex kommt in zwei verschiedenen casting zahlen, 10239906 (#906) oder 12558062 (#062). Ursprünglich war der serienmäßige # 906-Gießkopf in zwei Versionen erhältlich. Eine Version hatte einen Inconel-Auslasssitz mit Einzelwinkelventil und war auf einem Tonnen-LKW erhältlich. Die andere Version war die traditionelle Drei-Winkel-Ventil schleifen. Ansonsten ist der #906 derselbe wie der #062-Kopf.

Die Bowtie-Vortecs von Chevrolet Performance Parts werden in „small Port“ (#25534351) mit 185cc-Einlassöffnungen/65cc-Auslassöffnungen oder im „large Port“ (#25534445) mit 225cc-Einlassöffnungen/77cc-Auslassöffnungen angeboten.

Die Vortexs von GM Factory und Chevrolet Performance Parts werden mit 1,94-Zoll-Einlass – /1,50-Zoll-Auslassventilen geliefert. Laut den Ingenieuren von GM “ hilft es ihnen nicht, sie auf 2,02-Zoll-Ventile zu verstärken, daher wird es nicht empfohlen. Der Anschluss wurde passend zu den 1,94-Zoll-Ventilen entwickelt., Mit der Vortec-Strömungsgeschwindigkeit benötigen Sie weniger Funkenvorschub, um Leistung zu erzielen, was ein deutlicher Hinweis auf eine effizientere Verbrennung ist.“

Der Luftstrom in den Wirbelköpfen beginnt zu sinken zwischen .500-Zoll-und .550-Zoll-Ventil heben. Ihre wahre Stärke ist ein niedriger Hubstrom, der mehr Fläche unter der Gesamtströmungskurve ergibt, in der Ventile die meiste Zeit während des Motorbetriebs verbringen.

Die Brennkammer des Vortec-Kopfes ist viel kleiner als der Gen I-Kopf und lässt sich leicht an seiner Herzform erkennen.,

Ventile verbringen viel mehr Zeit an .400-Zoll-Lift und darunter, wo der Vortec die meisten anderen Köpfe übertrifft. Kombinieren Sie dies mit hoher Geschwindigkeit, mangelnder Turbulenz und überlegenem Brennkammerdesign, und hier heben sich die Wirbel wirklich ab. Selbst die GM Fast Burn-Köpfe können die Wirbel bei niedrigem Auftrieb nicht berühren, da ihre Anschlüsse zu groß sind, was ihren Luftstrom ähnlich, aber mit weniger Wirbel macht.

Das“ Bolt-on Performance “ – Publikum liebte sofort die Fortschritte des Vortec. 35-40 Pferde durch einfaches Anschrauben eines neuen Kopfsatzes zu gewinnen, ist definitiv ein Plus.,

Wie unterscheiden sich Vortec-Köpfe von anderen GM-Cast-Köpfen?

•Der Ansauganschluss ist mit einem gegossenen „Skisprung“ auf dem Portdach versehen, der die Durchflussgeschwindigkeit des Ports erhöht.

* Port flow wurde entwickelt, um hoch in die .300-Zoll .500-Zoll-Ventil Hubbereich macht mit relativ Low-Lift-LKW Nockenwellen zu machen, während die alte Schule Gen I Köpfe mochte höher-Lift Nockenwellen, um ihre Macht zu machen.,

Vortec köpfe haben die“ sägezahn “ muster casting mark auf das ende der köpfe.

•Der Schüsselbereich ist um die Ventilführung breit – viel breiter als die alten GM-Gusseisen-Kamel-Buckel-Köpfe.

•Die Einlass-und Auslassventile und Ventilsitze haben ab Werk einen Dreiwinkelschleif.

•Die Einlass – und Auslassventile werden werkseitig zurückgeschnitten.

•Die Brennkammer hat ein“ herzförmiges “ Design („Double-Quench“ – Design), während die Gen I-Gussköpfe entweder offene oder geschlossene Kammerkonstruktionen waren.,

•Die beste Leistung wird mit einer Gesamtzeit von 32 Grad erzielt, obwohl diese Köpfe die Leistung mit einer Zeitmessung auf 29 Grad reduzieren können, wenn sie mit Kurzzeitnockenwellen verwendet werden. Ältere Köpfe benötigten 32 Grad und mehr, um eine vollständigere Verbrennung zu gewährleisten.

•Lager out-of-the-box Vortec köpfe haben ca. 480 PS Potenzial natürlich angesaugt. Out of the box doppelte Buckel Gussköpfe produziert von 25 bis 40 PS weniger, je nach Ventilgröße.

•Maximaler Ventilhub auf Vortec Zylinderköpfen ist .460-Zoll .480 Zoll. Dieser Bereich ist auf Produktionslinienbearbeitung und Gussvarianz zurückzuführen., Es wird dringend empfohlen, für die Freigabe auf etwas über zu überprüfen .460-Zoll-Aufzug.

•Vortec köpfe erfordern eine Vortec stil 8-bolzen aufnahme. Sie sollten nicht für ältere Einlässe im 12-Bolzen-Stil geändert werden, da nicht genügend Profildicke für eine ordnungsgemäße Bolzenretention an der Stelle der Mittelbolzen vorhanden ist. Außerdem können die meisten Einlässe nicht genug portiert werden, um den erhöhten Einlassöffnungen der Vortexs zu entsprechen.,

Die Ansaugöffnungen an den Vortec-Köpfen sind etwas schmaler und verfügen über eine steilere Rampe, um Luft zum Eintauchen in die Brennkammer zu ermutigen. Das Portieren dieser Köpfe wird abgeraten.

•Beim Portieren der Vortec-Köpfe ist eine kleine Bereinigung der Vortec in Ordnung. Wenn Sie jedoch die Anschlüsse dramatisch öffnen, verlieren Sie den Venturi-Effekt in den Einlässen, der sie so gut fließen und ausführen lässt, wie sie es tun.

•Verwenden flache top oder dished kolben zu verbessern flamme reise und intake swirl.,

* Größere Ventile erhöhen den Durchfluss, eine Kammermodifikation ist jedoch nicht erforderlich. Der Kompromiss zwischen gehüllten vs unshrouded Ventile nicht wert, die Abnahme der laminaren Strömung und Wirbel.

Fazit

Wir haben festgestellt, dass die Vortec-Köpfe sehr sparsam und einfach in die Hände zu bekommen sind und die Köpfe im alten Stil basierend auf unserer Informationssammlung, Diskussionen mit Chevrolet Performance und Motorenbauern.

Ein side-by-side visueller Vergleich eines SBC Gen I Zylinderkopfes (links) und des neueren Vortec Kopfes (rechts).,

Ranney warnt: „Wenn Sie eine Reihe von Vortec-Köpfen vom Schrottplatz ziehen, besteht die erste Aufgabe darin, sie zu reinigen und Magna fluxed.“Ranney fuhr fort zu erklären;“ Ich habe einen El Camino mit einem 383ci und ich habe die Vortec-Köpfe darauf gelegt. Es macht über 400 PS natürlich angesaugt. Es ist ein sehr guter Kopf, aber es ist ein dünner Guss und sie knacken leicht. Das ist eines der ganz wenigen Probleme, die sie haben.,“

Die Vortec köpfe herrschte höchste in jeder kategorie und wenn gepaart mit einem anständigen kühlsystem, die Vortec köpfe werden so zuverlässig wie jede gusseisen kopf, die kam vor es, während die erhöhung der over-all leistung von ihre motor.