Geschichte
Vor langer Zeit war ein ausgedehntes Fährennetz das einzige Transportmittel zwischen Manhattan und anderen New Yorker Stadtteilen. In den Tagen, bevor massive Brücken die Skyline berührten, Schiffe segelten das Wasser, Verbinden der Hektik und der Schifffahrt Menschen zu und von ihren Zielen über die abgehackten Gewässer, die New York City umarmen.
Das Aufkommen des Fahrzeugtransports und der Bau nützlicher Brücken haben Fähren in New York City zu einer nicht wesentlichen Transportmethode gemacht., Die Staten Island Ferry bleibt jedoch ein robustes und nostalgisches Mittel, um zwischen Staten Island und Manhattan zu reisen.
Derzeit befördert die Staten Island Ferry jährlich über 22 Millionen Passagiere, wobei eine Route zwischen der Whitehall Street in Manhattan und St. George an den Ufern von Staten Island angeboten wird. Das New Yorker Verkehrsministerium unterhält und betreibt derzeit eine Flotte von neun Vintage-Fähren, die diese Reise mehrmals pro Tag unternehmen.
Der Fährplan von Staten Island läuft 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche und hat eine hervorragende Pünktlichkeitsrate von 96%., Jedes Boot, das seit über 100 Jahren in staatlichem Besitz ist, nutzt die Pomodoro-Zeit für seine Reisen (25 Minuten zum Durchqueren, fünf Minuten zum Entladen und Laden).
Die Fähre wird weiterhin mit dem ursprünglichen Ziel betrieben, Einheimische und Besucher von Staten Island zum und vom geschäftigen Manhattan zu transportieren. Da Fährreisen von der Notwendigkeit und mehr zu einer tourismusorientierten Industrie übergegangen sind, hat sich die Fünf-Meilen-Reise zu einem ausgezeichneten Ort für schöne Ausblicke auf den New Yorker Hafen und die Skyline ohne Kosten für Reisende entwickelt.,
Wenn ein Passagier auf dem Deck der Staten Island Ferry gut positioniert ist, erhält er einen perfekten Blick auf Ellis Island und die hoch aufragende Freiheitsstatue. Die Zuschauer können sich auch umdrehen, um die monströse, hoch aufragende Skyline von Manhattan zu sehen.
Einmal transportierte die Staten Island Ferry Fahrzeuge von einem Hafen zum anderen (zu einem Preis von 3 USD pro Fahrzeug)., Während der Fahrzeugverkehr keine Option mehr ist (eine Sicherheitsmaßnahme nach den Anschlägen vom 11.
Der Wochenendplan hat vier Boote mit zwischen 21 und 22 Fahrten für jedes Schiff genutzt. Die Wochentagsplanung verwendet ein zusätzliches Schiff, das maximal 109 Hin-und Rückfahrten pro Tag ermöglicht.,
Staten Island Ferry – Eine Bewegte Vergangenheit Und Eine wertvolle Geschichte
Im Jahr 1700, Fährverbindungen zwischen New York City und auf Staten Island wurden durchgeführt von Privatpersonen, nicht-Dienste. Diese Leute fuhren Passagiere hin und her mit Booten namens Periaugers, die Zweimast-Segelboote waren, die üblicherweise für Passagierreisen im gesamten Hafen von New York verwendet wurden.
Als sich das Jahrhundert umdrehte, verabschiedete der ehemalige Gouverneur von New York und damalige Vizepräsident Daniel Tomkins eine Vereinbarung mit der Turnpike Company of Richmond als Teil einer Kampagne, um das kleine selbsternannte Dorf Tompkinsville anzubauen., Die ursprüngliche Absicht dieser Vereinbarung war es, ein Straßensystem über Staten Island für Wagen zu entwickeln. Zu Beginn der Kampagne, jedoch, die Turnpike Company of Richmond wurde die alleinigen Rechte für den Fährverkehr von und nach New York City erlaubt. Die Staten Island Ferry ist ein direkter Nachkomme der Turnpike Company von Richmond Ferry Service.
Anfang 1817 startete Turnpike sein erstes mechanisches Fährschiff zwischen New York und Staten Island., Das Dampfschiff Nautilus wurde von Kapitän John DeForest (Schwager des Eisenbahnmagnaten Cornelius Vanderbilt) kommandiert, und der Fahrpreis zwischen den beiden Häfen betrug zwei Cent.
Zwanzig Jahre nach der Jungfernfahrt der Turnpike Company von Richmond Ferry Service kaufte Cornelius Vanderbilt (der erfolgreich von der Schiene in den Dampfschifftransport verzweigt war) von Turnpike ‚ s Company. Fünfzehn Jahre später verkaufte Vanderbilt die wachsende Fährgesellschaft an die Staten Island Railway, ein Konglomerat unter der Leitung seines Bruders Jacob.,
In den 1850er Jahren wuchs Staten Island exponentiell. Somit, Reisen auf der Staten Island Fähre erhöht, um die neue Passagierlast zu unterstützen. Die berauschenden und heruntergekommenen Bootsbedingungen und die begrenzte Planung der Abfahrten und Ankünfte waren ein Schmerzpunkt für Reisende, Daher mussten Änderungen und Erweiterungen vorgenommen werden.
In den frühen 1860er Jahren wurde die Staten Island Railway voll funktionsfähig und so wurden neue Boote gekauft, um die zusätzliche Passagierlast aufzunehmen., Während dieser Zeit wurden einige der älteren Dampfschiffe nach Süden geschickt, um die Bemühungen des Bürgerkriegs zu unterstützen. Diese Boote wurden nie zurückgegeben und wurden schließlich auch durch neuere Schiffe ersetzt.
Im Laufe der Zeit kaufte Vanderbilt alle konkurrierenden Fährdienste im New Yorker Hafen und verkaufte sie 1884 an die Baltimore and Ohio Railroad. Zu diesem Zeitpunkt begannen die Schiffe unter dem Staten Island Rapid Transit Railroad System zu operieren, das schließlich auf die Staten Island Railway verkürzt wurde.,
Änderungen am Staten Island Ferry System in den 1900er Jahren
1901 wurde die Northfield Ferry des Staten Island Ferry Systems von einer Jersey Central Ferry getroffen und beide Boote versenkten schnell. Die Stadt New York übernahm umgehend die Kontrolle über das Staten Island Rapid Transit Ferry System und erklärte die Tatsache, dass Staten Island zu diesem Zeitpunkt seit geraumer Zeit ein offizieller Stadtteil von New York City war.,
Im Jahr 1905, nach einer kompletten Neugestaltung und Aktualisierung, wurde das Staten Island Ferry System vom New York City Department of Ferries and Docks wieder aufgenommen, mit fünf neuen Fähren gebaut, eine nach jedem der fünf Bezirke der Stadt benannt.
Im Jahr 1926 wurde das lang anhaltende stumpfe weiße Farbschema der Staten Island Ferry in ein helleres rot-kastanienbraunes Farbschema geändert. Dies war der Standard für einige Jahrzehnte, bis beschlossen wurde, die Schiffe im Interesse der Sicherheit leuchtend orange zu streichen. Jetzt sind die Schiffe von anderen Schiffen in dichtem Nebel, Stürmen und Schnee leicht zu sehen.,
Heldentum und Aufruf zum Handeln der Staten Island Ferry Post 9/11
Direkt nach den Anschlägen vom 11.September auf das World Trade Center in Manhattan sprang das Staten Island Ferry Network in sofortiges Handeln und transportierte Tausende und Abertausende von Opfern und Flüchtlingen aus Lower Manhattan sicher an die Küste von Staten Island. Heroische Fährkapitäne dockten die Boote genau an, ohne Sichtbarkeit, da Trümmer und Rauch den Himmel trübten.,
In den Wochen unmittelbar nach den Anschlägen wurde der Fährplan von Staten Island geändert und der Personenverkehr vorübergehend eingestellt. Stattdessen transportierten die Fähren Feuerwehrleute, EMTs, Polizei und anderes Notfallpersonal zwischen Staten Island und Manhattan, was eine schnellere Fahrt aufgrund des immensen Verkehrs auf den Brücken zu und von den beiden Bezirken ermöglichte.
Zusätzlich wurde die Flotte für den Frachttransport genutzt und sowohl kommunale als auch militärische Ausrüstung und Personal zwischen Governor ‚ s Island und Manhattan bewegt., (Bitte beachten Sie, dass die Staten Island Ferry während dieser Zeit keine Personenkraftwagen befördert, obwohl Ausrüstung mit Gewichten bis zu Artilleriepanzern transportiert wurde.)
Wie in dem Artikel Staten Island Ferry: Quiet Hero of 9/11 in den San Francisco Bay Crossings angegeben: „Auf Staten Island wurden bereits Notfallarbeiter und Vorräte zusammengebaut und John F. Kennedy befohlen, sofort zurückzukehren und sie zum Katastrophenort zu bringen., Sie war auf dem Weg zurück nach Manhattan innerhalb von fünfundvierzig Minuten, mit Hunderten von Feuerwehrleuten und anderen Rettern an Bord verzweifelt in ihre Uniformen auf der Reise ändern über. Sie ließen ihre zivile Kleidung dort zurück, wo sie lagen, und eilten von der Fähre in dem Moment, in dem sie Manhattan berührte, viele in den Tod, als die Gebäude bald darauf zusammenbrachen.“
Staten Island Fähre Kosten
Wie der Staten Island Ferry-Tarif Wurde Kostenlos
Im Jahr 1897, entstand die Notwendigkeit zu sammeln, die Mittel zum halten der Staten Island-Fähre-system über Wasser zu halten. Deshalb wurde ein Fahrpreis von fünf Cent pro Fahrt festgelegt., Fünf Cent im Jahr 1897 ist das moderne äquivalent von $1,50). 75 Jahre später, 1972, wurde der Fahrpreis schließlich auf zehn Cent verdoppelt, das heutige Äquivalent von siebenundfünfzig Cent.
Drei Jahre später, 1975, stieg der Fahrpreis von zehn Cent auf fünfundzwanzig Cent, und im August 1990 stieg der Fahrpreis für die Staten Island Ferry mit 50 Cent pro Fahrt auf den höchsten Punkt. Am Unabhängigkeitstag 1997 wurde der Fahrpreis für die Fahrt mit der Staten Island Ferry gestrichen, eine Entscheidung, die bis heute besteht.
Aber warum wurde der Fahrpreis gestrichen?,
Das New Yorker U-Bahn-System verbindet Manhattan, Queens, Brooklyn und die Bronx mühelos. Viele freie Brücken verlaufen auch zwischen diesen Bezirken. Ohne die Staten Island Ferry, die einzige Methode der Reise zwischen Staten Island und Festland New York City ist die mautpflichtige Verrazano-Narrows Bridge. Für diese Pendler, die 5% der Bevölkerung von New York City ausmachen, gab es kein freies Transportmittel.
Wie von Danny Choriki angegeben: „Die meisten der etwa 70.000 täglichen Fahrer arbeiten in Manhattan. Sie zahlen Stadtsteuern., Das sind ein paar tausend weniger Autos pro Tag, die nach Manhattan kommen, und wahrscheinlich auch 100 Busse weniger. Ohne die Fähre würden viele dieser Leute aus New York City ausziehen“.
Staten Island Ferry Terminal
Das Whitehall Terminal der Staten Island Ferry – Manhattan
Das Whitehall Terminal der Staten Island Ferry befindet sich in Lower Manhattan an der Ecke 4 South Street und Whitehall Street., Im Jahr 2005 wurde das Terminal vom ehemaligen Whitehall Architectural Design Director Ronald Evitts und Fred Schwartz komplett renoviert und verwandelte sich in einen integralen Verkehrsknotenpunkt nicht nur für die Fähre, sondern auch für U-Bahnen, Busse, Taxis und Fahrräder.
Das rund um die Uhr für alle Passagiere geöffnete Terminal befördert täglich über 70.000 Passagiere., Access points für den Whitehall-Terminal gehören die New York City U-Bahn-system (in der South Ferry – Whitehall Street station-Komplex auf der 1, 2, N, R und W-Zügen), der bus-transit-system über das Terminal und Minuit Plaza, und mehreren miteinander verbundenen Radwegen.
Der Staten Island Ferry Whitehall Terminal wird auch zu einem Knotenpunkt für Shopping und Unterhaltung., Die Gesamtfläche des Terminals beträgt über 200.000 Quadratmeter mit 19.000 Quadratmetern Wartefläche, 6.000 Quadratmetern Verkaufsfläche, 10.000 Quadratmetern Fährbetrieb und dediziertem Unterstützungsbereich sowie 10.000 Quadratmetern Bürofläche.
Mit der Eröffnung mehrerer neuer Einzelhandelsstandorte im gesamten Whitehall Terminal hat GrowNYC, eine in New York ansässige gemeinnützige Genossenschaft, einen der wenigen Indoor-Bauernmärkte der Stadt am Terminal eröffnet.
Die Staten Island Ferry St. George Terminal Staten Island
Staten Island Ferry St., Das George Terminal befindet sich im Stadtteil St. George an den Ufern von Staten Island. Das Terminal liegt günstig an der Kreuzung der belebten Bay Street und Richmond Terrace, nur wenige Gehminuten vom Richmond County Bank Ballpark, dem Richmond County Supreme Court und der Staten Island Borough Hall entfernt. Der St. George Terminal ist ein direkter Rail-to-See-Anschlusshafen und eine der letzten verbliebenen Rail-Sea-Verbindungen in den USA.
Das Terminal, auch 24 Stunden am Tag geöffnet, sieben Tage die Woche für alle Passagierreisen, beherbergt die St., George Rail Station, das nördlichste Terminal der Hauptlinie der Staten Island Railway. Im Gegensatz zur Staten Island Ferry, die kostenlos ist, benötigt der St. George Rail Station einen $2.75 Tarif für Ein-und Ausstieg.
Die Metropolitan Transit Authority des Bundesstaates New York betreibt eine große Anzahl von Buslinien in ganz Staten Island, wobei das St. George Terminal eine der am besten funktionierenden Bushaltestellen ist. Einige Buslinien stiegen direkt von den alten Straßenbahnlinien in Staten Island in den frühen bis Mitte 1900.,
Mehrere groß angelegte Entwicklungen befinden sich in verschiedenen Entwicklungsstadien rund um das St. George Terminal, einschließlich des St. George Waterfront Redevelopment Project. Das Projekt wird wie folgt beschrieben: „Das St. George Waterfront Redevelopment-Projekt wird die derzeit nicht genutzte St. George Waterfront in ein dynamisches, gemischt genutztes Ziel mit dem Bau des höchsten Beobachtungsrades in der westlichen Hemisphäre und eines High-End-Outlet-Einzelhandelskomplexes und Hotels verwandeln.,“
Die Zukunft der Staten Island-Fähre-System
die Drei von der aktuellen Flotte der Staten Island Ferry boats (die Samuel I. Newhouse, die Andrew J. Barberi, und die John F. Kennedy) sind geplant für Ersatz in die nächsten zwei Jahre. Die Ersatzschiffe werden über 300 Fuß lang sein und nach dem Stab Sargent Michal Ollis, einem gebürtigen Staten Island, der in Afghanistan getötet wurde, die Ollis-Klasse heißen.
Der gewählte Bieter für die Entwicklung dieser drei neuen Schiffe war Eastern Shipbuilding., Der Vertrag über 300 Millionen US-Dollar wurde unterzeichnet und die Lieferung der drei neuen Schiffe an die Fährflotte von Staten Island ist für 2019 und 2020 geplant.