Verkehrsflugzeug

EmergenceEdit

Als die Gebrüder Wright den weltweit ersten nachhaltigen Flug über die Luft machten, legten sie den Grundstein für eine wichtige Transportindustrie. Ihr Flug, der 1903 im Wright Flyer durchgeführt wurde, war nur 11 Jahre vor dem, was oft als das erste Verkehrsflugzeug der Welt definiert wird. In den 1960er Jahren erweiterten die Flugzeuge ihre Fähigkeiten und wirkten sich erheblich auf die globale Gesellschaft, Wirtschaft und Politik aus.

1913 entwickelte Igor Sikorsky das erste große mehrmotorige Flugzeug, den Russky Vityaz., Dieses Flugzeug wurde anschließend zu den praktischeren Ilya Muromets weiterentwickelt, die mit zwei Steuerelementen für einen Piloten und Copiloten sowie einer komfortablen Kabine mit Toilette, Kabinenheizung und Beleuchtung ausgestattet waren.Dieser große viermotorige Doppeldecker wurde weiter in ein frühes Bomberflugzeug angepasst, vor dem nachfolgenden Transport und Bomber aircraft.It dezember 1913 und startete seinen ersten Demonstrationsflug mit 16 Passagieren an Bord am 25.,Aufgrund des Beginns des Ersten Weltkriegs wurde es jedoch nie als Verkehrsflugzeug eingesetzt, was zu einer Priorisierung militärischer Anwendungen führte.

Zwischenkriegszeit >

1919, kurz nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, überschwemmten zahlreiche Ex-Militärflugzeuge den Markt. Ein solches Flugzeug war der französische Farman F. 60 Goliath, der ursprünglich als schwerer Langstreckenbomber konzipiert worden war; Eine Reihe wurde ab 1919 für den kommerziellen Einsatz in Passagierflugzeuge umgewandelt, die maximal 14 sitzende Passagiere aufnehmen konnten. rund 60 wurden gebaut., Zunächst wurden mehrere Werbeflüge durchgeführt, darunter einer am 8.Februar 1919, als der Goliath 12 Passagiere von Toussus-le-Noble nach RAF Kenley in der Nähe von Croydon flog, obwohl die britischen Behörden keine Erlaubnis zur Landung hatten. Dutzende frühe Fluggesellschaften beschafften anschließend den Typ. Ein hochkarätiger Flug, der am 11 August 1919 durchgeführt wurde, umfasste eine F. 60, die acht Passagiere und eine Tonne Vorräte von Paris über Casablanca und Mogador nach Koufa, 180 km nördlich von Saint-Louis, Senegal, flog mehr als 4,500 km (2,800 mi).,

Ein weiteres wichtiges Verkehrsflugzeug aus dem Jahr 1919 war die Airco DH.16; eine neu gestaltete Airco DH.9A mit einem breiteren Rumpf für eine geschlossene Kabine für vier Passagiere sowie Pilot in einem offenen Cockpit. Im März 1919 flog der Prototyp erstmals auf dem Flugplatz Hendon. Es wurden neun Flugzeuge gebaut, die alle bis auf eines an die aufstrebende Fluggesellschaft Aircraft Transport and Travel geliefert wurden, die das erste Flugzeug für das Vergnügungsfliegen verwendete, und am 25 August 1919 eröffnete es den ersten Linienflugdienst von London nach Paris., Ein Flugzeug wurde an die River Plate Aviation Company in Argentinien verkauft, um einen Cross-River-Service zwischen Buenos Aires und Montevideo zu betreiben.In der Zwischenzeit verwandelte der konkurrierende Vickers seinen erfolgreichen Bomber aus dem Ersten Weltkrieg, den Vickers Vimy, in eine zivile Version, den Vimy-Werbespot. April 1919 vom Joyce Green Airfield in Kent zum ersten Mal mit einem größeren Rumpf (größtenteils aus Fichtensperrholz) geflogen.

Das erste Ganzmetalltransportflugzeug der Welt war die Junkers F. 13, die 1919 ebenfalls ihren ersten Flug absolvierte., Junkers vermarktete das Flugzeug für Geschäftsreisende und kommerzielle Betreiber, und europäische Unternehmer kauften Beispiele für ihren privaten Gebrauch und Geschäftsreisen. Zwischen 1919 und 1932 wurden über 300 Junkers F 13 gebaut.Die niederländische Firma Fokker produzierte den Fokker F. II, dann den vergrößerten F. III. Diese wurden von der niederländischen Fluggesellschaft KLM verwendet, auch auf ihrem Amsterdam-London-Service im Jahr 1921. Als relativ zuverlässiges Flugzeug für die Ära flogen die Fokkers zu Zielen in ganz Europa, darunter Bremen, Brüssel, Hamburg und Paris.,

Die Handley Page Company in Großbritannien produzierte das erste zivile Transportflugzeug Handley Page Type W. Es beherbergte zwei Besatzungen in einem offenen Cockpit und 15 Passagiere in einer geschlossenen Kabine. Angetrieben von zwei 450 PS (340 kW) Napier Lion-Motoren flog der Prototyp erstmals am 4.Dezember 1919, kurz nachdem er auf der Pariser Flugschau 1919 in Le Bourget ausgestellt wurde. Es wurde von der belgischen Firma Sabena bestellt, weitere zehn Typ Ws wurden in Lizenz in Belgien von SABCA produziert. Im Jahr 1921 bestellte das Luftministerium drei Flugzeuge, die als W gebaut wurden.,8b, zur Verwendung bei Handley Page Transport und später bei Imperial Airways für Verbindungen nach Paris und Brüssel.

In Frankreich wurde Anfang der 1920er Jahre die Bleriot-SPAD S. 33 eingeführt, die zunächst auf der Strecke Paris-London und später auf Kontinentalstrecken kommerziell erfolgreich war. Die geschlossene Kabine könnte vier Passagiere mit einem zusätzlichen Sitz im Cockpit befördern. Es wurde zur Blériot-SPAD S. 46 weiterentwickelt. In den 1920er Jahren waren Unternehmen in Großbritannien und Frankreich an der Spitze der Zivilflugzeugindustrie.,

Bis 1921 musste die Kapazität der Verkehrsflugzeuge erhöht werden, um eine günstigere Wirtschaftlichkeit zu erreichen. Die englische Firma de Havilland baute den 10-Passagier-DH.29 Eindecker, während die Arbeit an der Gestaltung des DH beginnen.32, ein Achtsitzer-Doppeldecker mit einem sparsameren, aber weniger leistungsstarken Rolls-Royce Eagle-Motor. Für mehr Kapazität, DH.32 entwicklung wurde durch die DH ersetzt.34 Doppeldecker, Platz für 10 Passagiere. Als kommerziell erfolgreiches Flugzeug bestellte Daimler Airway eine Charge von neun.,

Der Ford Trimotor hatte zwei Motoren an den Flügeln und einen in der Nase und eine plattenseitige Karosserie, er beförderte acht Passagiere und wurde von 1925 bis 1933 produziert. Es war ein wichtiges Frühflugzeug in Amerika. Es wurde vom Vorgänger von Trans World Airlines und von anderen Fluggesellschaften lange nach der Einstellung der Produktion verwendet. Der Trimotor trug dazu bei, zahlreiche Aspekte der modernen Luftfahrtinfrastruktur bekannt zu machen, darunter asphaltierte Landebahnen, Passagierterminals, Hangars, Luftpost und Funknavigation., Pan Am eröffnete den transozeanischen Dienst in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren, basierend auf einer Reihe großer Wasserflugzeuge – der Sikorsky S-38 durch Sikorsky S-42.

In den 1930er Jahren war die Verkehrsflugzeugindustrie gereift und große konsolidierte nationale Fluggesellschaften wurden mit regelmäßigen internationalen Diensten gegründet, die sich über den Globus erstreckten, darunter Imperial Airways in Großbritannien, Lufthansa in Deutschland, KLM in den Niederlanden und United Airlines in Amerika. Mehrmotorige Flugzeuge konnten jetzt Dutzende von Passagieren bequem transportieren.,

Während der 1930er Jahre entwickelte sich der britische de Havilland Dragon zu einem Kurzstreckenflugzeug mit geringer Kapazität. Sein relativ einfaches Design könnte sechs Passagiere mit jeweils 20 kg Gepäck auf der Strecke London-Paris mit einem Kraftstoffverbrauch von 13 gal (49 l) pro Stunde befördern. Die DH.84 Drachen sind weltweit im Einsatz., Anfang August 1934 führte man den ersten Nonstop-Flug zwischen dem kanadischen Festland und Großbritannien in 30 Stunden und 55 Minuten durch, obwohl das beabsichtigte Ziel ursprünglich Bagdad im Irak gewesen war. Die britische Produktion des Drachen endete zugunsten des de Havilland Dragon Rapide, eines schnelleren und komfortableren Nachfolgers.

Im November 1934 hatte die Serienproduktion des Dragon Rapide begonnen. De Havilland investierte in fortschrittliche Funktionen wie verlängerte Heckscheiben, Kabinenheizung, verdickte Flügelspitzen und eine verstärkte Flugzeugzelle für ein höheres Bruttogewicht von 2.500 kg., Spätere Flugzeuge gehörten zu den ersten Flugzeugen, die mit Klappen für eine verbesserte Landeleistung ausgestattet wurden, zusammen mit nach unten gerichteten Erkennungslicht-und Metallpropellern, die oft für ältere Flugzeuge nachgerüstet wurden. Es wurde auch in militärischen Rollen eingesetzt; zivile Drachenschnäpper wurden während des Zweiten Weltkriegs in den Militärdienst eingeführt.

In den 1930er Jahren kamen Metallflugzeuge in Dienst., In den Vereinigten Staaten flogen die Boeing 247 und die 14-Passagier-Douglas DC-2 in der ersten Hälfte des Jahrzehnts, während die leistungsstärkere, schnellere 21-32-Passagier-Douglas DC-3 erstmals 1935 erschien. DC-3s wurden für den Zweiten Weltkrieg in Mengen produziert und danach als Überschuss verkauft, im kommerziellen Sektor weit verbreitet. Es war eines der ersten Flugzeuge, das ohne die Unterstützung von Post-oder staatlichen Subventionen rentabel war.,

Langstreckenflüge wurden in den 1930er Jahren erweitert, als Pan American Airways und Imperial Airways mit Flotten von Flugbooten wie dem British Short Empire und der amerikanischen Boeing 314 auf Transatlantikreisen konkurrierten. Imperial Airways ‚ Auftrag für 28 Empire Flying Boats wurde von einigen als mutiges Glücksspiel angesehen. Zu dieser Zeit waren Flugboote das einzige praktische Mittel, um Flugzeuge mit einer solchen Größe und einem solchen Gewicht zu bauen, wie landgestützte Flugzeuge eine undurchführbar schlechte Feldleistung hätten., Eine Boeing 314, der Pacific Clipper, wurde im Januar 1942 das erste kommerzielle Flugzeug, das den Globus umrundete.,

Der Nachkriegszeit eraEdit

Vereinigtes KingdomEdit

In dem Vereinigten Königreich, das Brabazon-Komitee gebildet wurde 1942 unter John Moore-Brabazon, 1st Baron Brabazon of Tara Prognose Fortschritte in der Luftfahrt-Technik und der Luft-transport-Bedürfnisse der Nachkriegszeit British Empire (in Süd-Asien, Afrika und dem Nahen und Fernen Osten) und Commonwealth (Australien, Kanada, Neuseeland)., Für den britischen Einsatz wurden mehrmotorige Flugzeugtypen angeblich zwischen der US-Armee für militärische Transportflugzeuge und Großbritannien für schwere Bomber aufgeteilt. Dass eine solche Politik vorgeschlagen oder umgesetzt wurde, wurde zumindest von Sir Peter Masefield bestritten. Britische Flugzeughersteller waren an die Erfüllung militärischer Anforderungen gebunden und hatten während des Krieges keine freie Kapazität, andere Angelegenheiten anzugehen.,

Im Abschlussbericht des Ausschusses wurden vier Entwürfe für die staatlichen Fluggesellschaften British Overseas Airways Corporation (BOAC) und später British European Airways (BEA) vorgestellt: drei kolbengetriebene Flugzeuge unterschiedlicher Größe und ein düsentriebenes 100-Sitz-Design auf Wunsch von Geoffrey de Havilland, der an der Entwicklung der ersten Düsenjäger beteiligt war.

Nach einem kurzen Wettbewerb wurde das Design vom Typ I an die Bristol Aeroplane Company übergeben, die auf einem „100-Tonnen-Bomber“ aufbaute., Dies entwickelte sich zum Bristol Brabazon, aber dieses Projekt wurde 1951 gefaltet, als BOAC das Interesse verlor und das erste Flugzeug ein kostspieliges Flügeldesign benötigte, um den Bristol Proteus-Motor unterzubringen.

Der Typ II wurde zwischen der De Havilland Dove und Airspeed Ambassador konventioneller Kolbenkonstruktionen und dem Vickers-Modell mit neu entwickelten Turboprops aufgeteilt: Erstmals 1948 geflogen, der VC.2 Vizekönig war der erste Turboprop-Entwurf, der in Dienst gestellt wurde; ein kommerzieller Erfolg mit 445 Viscounts gebaut., Die Typ-III-Anforderung führte zum konventionellen Avro Tudor und zum ehrgeizigeren Bristol Britannia, obwohl beide Flugzeuge langwierige Entwicklungen erlitten, wobei letztere im Februar 1957, über sieben Jahre nach ihrer Bestellung, bei BOAC in Dienst gestellt wurden.

Der jet-betriebene Typ IV wurde 1949 zum de Havilland Kometen. Es kennzeichnete ein aerodynamisch sauberes Design mit vier de Havilland Ghost Turbojet-Motoren in den Flügeln begraben, ein unter Druck stehender Rumpf, und große quadratische Fenster., Am 2. Mai 1952 startete der Comet auf dem weltweit ersten Jetliner-Flug mit fahrpreiszahlenden Passagieren und eröffnete gleichzeitig den Linienverkehr zwischen London und Johannesburg. Etwa ein Jahr nach der Einführung lösten sich drei Kometen jedoch Mitte des Fluges aufgrund von Ermüdung der Flugzeugzelle auf, was zu diesem Zeitpunkt noch nicht gut verstanden wurde. Der Komet wurde geerdet und getestet, um die Ursache zu entdecken, während rivalisierende Hersteller die Lehren aus der Entwicklung ihres eigenen Flugzeugs beherzigten., Der verbesserte Comet 2 und der Prototyp Comet 3 gipfelten in der neu gestalteten Comet 4-Serie, die 1958 debütierte und über 30 Jahre eine produktive Karriere hatte, sich aber nie vollständig erholte.

In den 1960er Jahren hatte Großbritannien den Verkehrsflugzeugmarkt aufgrund der Kometenkatastrophe und eines kleineren Inlandsmarktes an die USA verloren, der von späteren Konstruktionen wie dem BAC 1-11, Vickers VC10 und Hawker Siddeley Trident nicht wiedererlangt wurde. Das STAC-Komitee wurde gebildet, um Überschallkonstruktionen zu prüfen, und arbeitete mit Bristol zusammen, um das Bristol 223 zu schaffen, ein transatlantisches Verkehrsflugzeug mit 100 Passagieren., Die Bemühungen wurden später mit ähnlichen Bemühungen in Frankreich verschmolzen, um das Überschallflugzeug Concorde zu schaffen, um die Kosten zu teilen.

Vereinigtes StatesEdit

Die erste charge von der Douglas DC-4s gingen an die US-Armee und die Luftwaffe, und erhielt den Namen der C-54 Skymaster. Einige ehemalige militärische DC-6s wurden später in Flugzeuge umgewandelt, wobei sowohl Passagier-als auch Frachtversionen kurz nach Kriegsende den Markt überschwemmten., Douglas entwickelte auch eine Druckversion des DC-4, die er als Douglas DC-6 bezeichnete. Die rivalisierende Firma Lockheed produzierte die Constellation, ein Dreischwanzflugzeug mit einem breiteren Rumpf als die DC-4.

Der Boeing 377 Stratocruiser basierte auf dem Militärtransport C-97 Stratofreighter, hatte ein Doppeldeck und einen unter Druck stehenden Rumpf.

Convair produzierte den Convair 240,ein 40-Personen – Druckflugzeug; 566 Exemplare flogen. Convair entwickelte später die Convair 340, die etwas größer war und zwischen 44 und 52 Passagiere aufnehmen konnte, von denen 311 produziert wurden., Das Unternehmen begann auch mit der Arbeit am Convair 37, einem relativ großen Doppeldecker-Verkehrsflugzeug, das transkontinentale Strecken bedient hätte; Das Projekt wurde jedoch aufgrund mangelnder Kundennachfrage und hoher Entwicklungskosten aufgegeben.

In den Nachkriegsjahren wurden die Triebwerke viel größer und leistungsfähiger, und den Flugzeugen wurden Sicherheitsfunktionen wie Enteisung, Navigation und Wetterinformationen hinzugefügt. Amerikanische Flugzeuge waren angeblich komfortabler und hatten überlegene Flugdecks als die in Europa produzierten.,

FranceEdit

1936 forderte das französische Luftministerium transatlantische Flugboote mit mindestens 40 Passagieren an, was zu drei Latécoère 631 führte, die von Air France im Juli 1947 eingeführt wurden. Zwei stürzten jedoch ab und der dritte wurde aus Sicherheitsgründen aus dem Dienst genommen. Die SNCF Languedoc war das erste französische Nachkriegsflugzeug. Zwischen Oktober 1945 und April 1948 wurden für Air France 40 Flugzeuge mit bis zu 44 Sitzplätzen fertiggestellt. Air France zog 1954 das letzte Languedoc von seinen Inlandsstrecken zurück und wurde durch spätere Entwürfe ersetzt., Der viermotorige Breguet Deux-Ponts, der erstmals im Februar 1949 flog, war ein Doppeldecker-Transport für Passagiere und Fracht. Air France nutzte es auf seinen verkehrsreichsten Strecken, unter anderem von Paris in den Mittelmeerraum und nach London.

Die Sud-Aviation Caravelle wurde Ende der 1950er Jahre als erstes Kurzstreckenflugzeug entwickelt. Die Nase und Cockpit-Layout wurden von der de Havilland Comet lizenziert, zusammen mit einigen Rumpfelementen. Mitte 1959 in Betrieb genommen, waren 172 Caravellen innerhalb von vier Jahren verkauft worden und sechs Versionen waren bis 1963 in Produktion., Sud Aviation konzentrierte sein Designteam dann auf einen Caravelle-Nachfolger.

Die Super-Caravelle war ein Überschalltransportprojekt von ähnlicher Größe und Reichweite wie die Caravelle. Es wurde mit dem ähnlichen Bristol Aeroplane Company-Projekt in die anglo-französische Concorde verschmolzen. Die Concorde wurde im Januar 1967 als zweiter und letzter kommerzieller Überschalltransport nach großen Überschreitungen und Verzögerungen in Dienst gestellt und kostete 1,3 Milliarden Pfund. Alle nachfolgenden französischen Verkehrsflugzeugbemühungen waren Teil der gesamteuropäischen Initiative von Airbus.,

USS Enterprise

Bald nach dem Krieg bestand der größte Teil der sowjetischen Flotte von Flugzeugen aus DC-3s oder Lisunov Li-2s. Diese Flugzeuge brauchten dringend Ersatz, und 1946 machte die Ilyushin Il-12 ihren ersten Flug. Der Il-12 war im Design dem amerikanischen Convair 240 sehr ähnlich, außer er war drucklos. Im Jahr 1953 machte die Ilyushin Il-14 ihren ersten Flug, und diese Version wurde mit viel stärkeren Motoren ausgestattet. Der Hauptbeitrag, den die Sowjets in Bezug auf Flugzeuge leisteten, war der Antonov An-2., Dieses Flugzeug ist im Gegensatz zu den meisten anderen Flugzeugen ein Doppeldecker und verkaufte mehr Einheiten als jedes andere Transportflugzeug.