William Preston Lane Jr Memorial (Bay) Bridge(US 50/301)

Die Bay Bridge überquert die Chesapeake Bay entlang der US 50/301. Seine zwei Spannweiten bieten eine direkte Verbindung zwischen Erholungs – und Meeresregionen an Marylands Ostufer und den Metropolregionen Baltimore, Annapolis und Washington, DC Bei vier Meilen, Die Spannweiten gehören zu den längsten und landschaftlich reizvollsten Überwasserstrukturen der Welt., Die ursprüngliche Strecke wurde im Juli 1952 eröffnet und bietet eine zweispurige Fahrbahn für den Verkehr in Richtung Osten. Die Parallelstruktur wurde im Juni 1973 eröffnet und verfügt über drei Fahrspuren für Reisende in Richtung Westen. In Zeiten des starken Ostverkehrs wird eine Fahrspur der Westbrücke umgekehrt, um Reisende in Richtung Osten zu befördern („Zwei-Wege“ – Verkehrsbetrieb).

FY 2017 Verkehrsaufkommen – 27.2 Millionen Fahrzeuge.

Das elektronische Mautsystem E-ZPass® ist an der Bay Bridge erhältlich.,

Die besten Zeiten, um die Bay Bridge in diesem Sommer zu bereisen:

Lass es nicht zu. Planen Sie voraus. Die MDTA erinnert Autofahrer an die besten Zeiten, um die Bay Bridge in diesem Sommer zu bereisen:

• Donnerstag & Freitag – vor 10 Uhr und nach 22 Uhr
• Samstag – vor 7 Uhr und nach 22 Uhr
• Sonntag – zwischen 10 Uhr und nach 22 Uhr

Gefährliche Materialien:

Fahrzeuge, die Sprengstoff und radioaktive Materialien der Klasse 1 transportieren, benötigen eine Eskorte, um die Bucht zu überqueren Brücke., Weitere Informationen zu diesen Einschränkungen erhalten Sie unter 410-537-6601.

Weitere Informationen:

• Besuchen baybridge.com, die offizielle Website für die Bay Bridge.
• Besuchen Sie die Bay Bridge Traffic Advisory-Seite.

William Preston Lane Jr, Memorial (Bay) Bridge Geschichte:

Ein Traum im Jahr 1908, eine finanzielle Unmöglichkeit im Jahr 1929 und ein Krieg verschobenen Plan im Jahr 1940, was jetzt als Bay Bridge bekannt wurde Wirklichkeit im Januar. 1949, als die erste Erde für den westlichen Ansatz bewegt wurde. Es war Nov. 1949 als der erste Bagger anfing, den Boden der Chesapeake Bay zu pumpen, um Platz für die Brücke zu machen.

Die größte kontinuierliche Überwasser-Stahlkonstruktion der Welt, als sie 1952 eröffnet wurde, die William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge bietet eine strukturelle Verbindung, die in den Tagen nicht existierte, als koloniale Marylanders mit dem Boot reisten, mit der Chesapeake Bay als Autobahn.

Maryland ersten Siedlungen entwickelt, die neben der Bucht und entlang der Flüsse, die in der Wasserstraße. Laut den Aufzeichnungen des Maryland State Archives war der Chesapeake der Highway der frühen Kolonisten und ihr Markthaus. Zu dieser Zeit gaben die Bucht und ihre Flussmündungen Tidewater Marylanders eine Methode der Kommunikation untereinander und mit der Außenwelt, die keiner anderen Kolonie auf dem Kontinent zur Verfügung stand.,

Zusammen mit den vielen privaten Booten, die die Bucht vor der industriellen Revolution segelten, zeigen Aufzeichnungen eine regelmäßige Fähre zwischen Kent Island und dem Annapolis Shore. Als die Bevölkerung jedoch wuchs und sich im Landesinneren ausbreitete, Die Wagenstraße, die Eisenbahn, und, später, das Automobil und der Kraftwagen, Allmählich verbannte das Buchtboot in die Dunkelheit, und der Chesapeake wurde eher zu einer Barriere als zu einer Verbindung zwischen Ost-Maryland und dem Rest des Staates.

Es gibt wiederkehrende Geschichten, die in den 1880er Jahren in Vorstudien den Bau einer Brücke über die Bucht untersuchten. Im Jahr 1907 Peter C., Campbell, Geschäftsmann und Senator des Bundesstaates Baltimore, sagte seinen Mitarbeitern, dass mehr vom Handel an der Ostküste, die mit dem Boot nach Baltimore gekommen war, ging nach Norden über Autobahn und Eisenbahn nach Wilmington und Philadelphia.

Im folgenden Jahr entwickelte die Merchants and Manufacturers Association einen Bericht über die Machbarkeit einer privat finanzierten Brücke, die sich zwischen Bay Shore und Tolchester erstreckt, um interstädtische Trolleylinien über die Bucht und die Küste hinunter zu führen.

Die Rede von einer Doppelstockstruktur, die sowohl Eisenbahn-als auch Trolleylinien befördern sollte, zirkulierte 1919., Diese Ideen wurden 1927 einen Schritt weiter getragen, als eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Baltimore befugt war, Geld für den Bau einer Bay Bridge zu sammeln. Detaillierte Pläne wurden entwickelt, aber der Börsencrash von 1929 beendete dieses Unternehmen. In den frühen 1930er Jahren wurden mehrere Kommissionen für die Planung der Brücke ernannt.

All diese Bemühungen erforderten jedoch Bundeshilfen, die leider nicht anstanden. Mit Beginn des Automobilzeitalters hatten sich die erstmals 1907 festgestellten Veränderungen tausendfach vervielfacht.,

Bis 1919 führte die Nachfrage und der Druck nach einer Art Bay Crossing zur Eröffnung des regulären Fährverkehrs zwischen Annapolis und Claiborne, eine 23-Meilen-Reise, die zwei Stunden dauerte. Abgesehen von der Kolonialfähre war dies der erste regelmäßig geplante Bay Ferry Service in der Geschichte des Staates. Das östliche Ufer Fährterminal wurde nach Matapeake verlegt, und, nachdem die State Roads Commission die Verantwortung für das Fährsystem übernommen hatte, Das westliche Ufer Terminal wurde an Sandy Point gegründet.,

1938 gipfelte der Druck auf eine Brücke in einer Gesetzgebung, die die Überquerung erlaubte, aber der Zweite Weltkrieg verschob die Bemühungen. Während der regulären und außerordentlichen Sitzungen der Generalversammlung 1947 wurde die State Roads Commission unter der Leitung von Gouverneur William Preston Lane Jr. angewiesen, mit dem Bau einer Bay Bridge fortzufahren.

Alle früheren Vorschläge für eine Brücke hatten für eine Kreuzung in der Bay Shore-Tolchester Bereich geplant., Bis 1938 machten jedoch das wachsende Autobahnnetz an der Ostküste, die Notwendigkeit, gefährliche Schifffahrt zu vermeiden, und die Notwendigkeit, Zugang zum unteren Ostufer zu schaffen, eine Brückenlage im Sandy Point-Matapeake-Gebiet am wünschenswertesten.

Nach vier Jahrzehnten des Planens und Wartens wurde im Januar die erste Schaufel Erde gedreht. 1949, in dem Gebiet, das jetzt von der Western Approach Roadway besetzt ist-und das größte öffentliche Projekt in der Geschichte des Staates hatte begonnen. Die Unterwasserarbeiten begannen und die ersten permanenten Pfähle wurden im März 1950 in den Grund der Bucht getrieben., Bis Ende des Jahres war die Brücke mehr als ein Drittel komplett. Die Unterwasserarbeiten waren abgeschlossen, einschließlich des Baus der massiven Betonpfeiler zur Unterstützung der Haupttürme und der Ankerpfeiler zur Aufnahme der Kabel mit Aufhängungsspanne.

Die Änderung der staatlichen Verwaltung, die im Januar aufgetreten ist. 1951 ermöglichte Gouverneur Theodore McKeldin, mit der Fertigstellung der Brücke voranzukommen. Zu Ehren des Mannes, dessen Führung zur lang erwarteten Überquerung führte, wurde die Brücke am Nov. 9, 1967, als die William Preston Lane Jr Memorial Bridge.,

Anfang der 1960er Jahre wurde deutlich, dass die Verkehrskapazität der Brücke an ihre Grenzen gestoßen war. Verschiedene Vorschläge untersuchten vorübergehende Maßnahmen zur Entlastung von Staus in Stoßzeiten. Es zeigte sich jedoch, dass die einzige dauerhafte Entlastung den Bau einer zusätzlichen Einrichtung beinhaltete.

Die Generalversammlung von 1967 in Maryland ermächtigte die State Roads Commission, den Bau von drei spezifischen Kreuzungen der Chesapeake Bay zu beaufsichtigen. Am 28. Juni 1967 beschloss die Kommission, dem Bau einer zusätzlichen Brücke in Sandy Point Vorrang einzuräumen.,Mai 1968 erteilte die US-Küstenwache eine Baugenehmigung für die neue Brücke an einer Stelle 450 Fuß nördlich der bestehenden Kreuzung an Sandy Point.

William Preston Lane Jr Memorial (Bay) Bridge Fakten: