VTEC ist eine Abkürzung für ein variables Ventilsteuersystem, das seit 1989 bei Honda-und Acura-Modellen verwendet wird. Der vollständige name ist variable ventilsteuerung und lift elektronische steuerung, und die erste US-modell mit VTEC war die 1991 Acura NSX.
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„Timing „bezieht sich auf, wenn ventile öffnen und schließen, und“ lift “ bezieht sich auf, wie weit sie öffnen., Das Anheben der Ventile höher und das längere Öffnen der Ventile erhöht den Luftstrom in den Motor und die Abgase aus dem Motor. Je besser ein Motor atmen kann, desto mehr Leistung kann er erzeugen. VTEC galt als das erste variable Ventilsystem, das Timing und Lift sowohl für Einlass als auch Auslass ändern konnte.
Um VTEC zu verstehen, hilft es zu verstehen, wie das Ventilsystem funktioniert. Wie die meisten Motoren verfügen Honda – und Acura-Motoren über zwei Nockenwellen, von denen eine Einlassventile öffnet (Luft in die Zylinder lässt) und die andere Auslassventile öffnet (Abgase austreten lässt)., Wenn sich die Nockenwellen um und um drehen, drücken Lappen (oder „Nocken“) auf Kipphebel, die die Ventile öffnen. Je größer der Höhepunkt des Lappens ist, desto höher hebt sich das Ventil und je breiter der angehobene Abschnitt ist, desto länger bleibt das Ventil geöffnet.
Das ursprüngliche VTEC-System verwendete zwei Sätze Nockenwellenlappen zum Öffnen von Ventilen: Ein Satz Lappen mit niedrigerem Profil öffnete die Ventile bei niedrigeren Drehzahlen für einen sparsamen Betrieb mit viel Drehmoment, und Lappen mit höherem Profil (wir sprechen hier von Millimetern) bei höheren Motordrehzahlen, um den Luftstrom zu erhöhen und die Leistung zu steigern., Die Verschiebung des Ventilprofils war für den Fahrer sehr auffällig.
Heute verwendet Honda mehrere Versionen von VTEC für verschiedene Motoranwendungen.
Zum Beispiel steuert das VTEC-System beim 1,5-Liter-Motor des Fit Timing und Lift für beide Einlassventile für jeden Zylinder, jedoch nicht für die Auslassventile. Die Clarity Plug-In Hybrid und Insight Hybrid verwenden eine ähnliche Version.
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Beim 1,8-Liter-Motor des HR-V steuert VTEC jedoch das Timing eines Einlassventils bei niedrigen Geschwindigkeiten und beider Einlassventile bei höheren Geschwindigkeiten, variiert jedoch nicht heben.
Hondas aufgeladene Vierzylindermotoren haben eine variable Ventilsteuerung für die Einlass-und Auslassventile, aber keinen variablen Auftrieb., Laut Honda steuert diese Version von VTEC die Einlass-und Auslassnockenwellen unabhängig voneinander, sodass die Ventilsteuerung für eine Vielzahl von Fahrbedingungen optimiert werden kann. Dieses System wird im Accord, Civic, Civic Si und Typ R verwendet, und der CR-V.
Die V-6-Motoren in Odyssey, Passport, Pilot und Ridgeline haben einen variablen Auftrieb und einen variablen Zeitpunkt für die Einlassventile, und VTEC arbeitet mit Zylinderabschaltung, um in einem Dreizylinder-Modus zu arbeiten.