1977–1979Edit
1977 Chevrolet Caprice sedan
Gestartet im späten September 1976, 1977 Caprice Classic wurde drastisch verkleinert, das reduziert sein Gewicht und Außenabmessungen bei gleichzeitiger Erhöhung der Bauhöhe, hinten Sitz Fußraum und Kofferraum im Vergleich zu 1976 Modelle. GM nannte sein Downsizing-Programm Project 77 und investierte 600 Millionen US-Dollar, um den bisher am meisten veränderten Chevrolet in voller Größe zu entwickeln., Die Gewichtsreduzierung gegenüber den Modellen von 1976 betrug 611 lb (277 kg) für Coupés, 637 lb (289 kg) für Limousinen und 871 lb (395 kg) für Wagen. Das 1977 Caprice Coupé und die Limousine waren über 10 Zoll (250 mm) kürzer, während der Wagen 14 Zoll (360 mm) kürzer war. Radstände wurden auf 116 Zoll (2.900 mm) von 121,5 Zoll (3.090 mm) für Coupés und Limousinen und 125 Zoll (3.200 mm) für Wagen reduziert. Die Breite wurde für Limousinen und Coupés um 4 Zoll (100 mm) reduziert; Die Breite des Wagens blieb praktisch unverändert. Die Höhe wurde um 2,5 Zoll (64 mm) erhöht und die Kofferraumkapazität auf 20 erhöht.,9 Kubikfuß (0,59 m3) für Limousinen und 19,8 Kubikfuß (0,56 m3) für Coupés.
Größenvergleich zwischen 1976-77 Caprice:
Obwohl die 1977 verkleinerten Chevrolet-Autos nach modernen Maßstäben ziemlich groß sind, hatte der neue Chevrolet Außenmaße, die näher an den Zwischenprodukten seiner Zeit lagen., Der Caprice von 1977 hatte den gleichen 116-Zoll (2.900 mm) Radstand wie der mittelgroße Chevrolet Chevelle und 1977 war das erste Modelljahr in der Geschichte, in dem ein Mittelklassewagen, der Monte Carlo, größer war als ein Full-Size-Auto; Dies würde in den 1980er Jahren von GM und Chrysler auf mehreren Fahrzeugen wiederholt werden, dann von Nissan in den frühen 2000er Jahren, als der Nissan Altima der dritten Generation größer war als der gleichzeitige Nissan Maxima der fünften Generation. Die Einführung eines solchen kleinen Autos in voller Größe wurde als ein ziemliches Risiko für General Motors angesehen., Um sicherzustellen, dass das Auto ein Erfolg war, wurden Preview-Kliniken von Chevrolet abgehalten, die sehr positive Ergebnisse erzielten. Darüber hinaus wurde der Designprozess für dieses Auto revolutioniert.
Ford würde mit Werbung für die Ford LTD traditionelle Full-Size-Attribute reagieren. Im Jahr 1978 veröffentlichte Ford mit der Einführung des 1979 Ford LTD ein echtes Downsized Full-Size-Auto. Chrysler reagierte 1978, als es seine Zwischen-B-Karosserien neu konstruierte und sie als R-Karosserien in voller Größe bezeichnete. Dies waren jedoch keine echten Downsized-Autos wie GM und Ford eingeführt., Zu den Modellen von 1977 gehörten eine viertürige Limousine, eine zweitürige Limousine, ein zweisitziger Kombi mit sechs Passagieren und ein dreisitziger Kombi mit acht Passagieren. Alle Modelle hatten Fensterrahmen Türen. Es wurden keine Hardtop-Modelle angeboten.
Heckscheibe verwendet auf 1977-79 Caprice coupe (1978 modell gezeigt)
Zwei-tür modelle featured eine einzigartige hinten fenster, dass erstellt eine semi-fastback. Dieses Glas hatte scharfe Ecken, die ihm drei Seiten gaben. Dies wurde durch „Hot-Wire“ Biegeprozess getan., Der Caprice war entweder als „Sport Coupé“ oder als „Landau Coupé“erhältlich. Das Landau Coupé verfügt über ein teilweise überdachtes Vinyldach.
KOMBI-Modelle erhielten 1977 eine neue Drei-Wege-Heckklappe, die Clamshell-Heckklappe war weg. Die dreisitzigen Modelle verfügten über einen nach hinten gerichteten dritten Sitz für zwei Insassen, so dass diese Autos acht Passagiermodelle waren. Die Ladekapazität wurde auf 87 Kubikfuß (2.500 l) reduziert, und obwohl der Kombi noch eine 4 ft × 8 ft (1,2 m × 2,4 m) Sperrholzplatte tragen konnte, konnte dies jetzt nur noch mit der Heckklappe nach unten erfolgen., Die Kombis verwenden die Schraubenfederfederung im Heck, wie für die Limousinen und Coupés.
Der Scheinwerferdimmerschalter wurde ebenfalls vom Boden entfernt und für alle 1977-Modelle in den Blinkerhebel eingebaut. Alle 1977 Modelle wurden Caprice Classics genannt. Ein V8-Motor war erstmals seit 1965 nicht mehr serienmäßig. Der Basismotor für 1977 Chevrolet Caprice Coupes und Limousinen war Chevys langlaufendes 250 cu in (4.1 L) Sechszylinder-Triebwerk mit 110 PS (82 kW). Dieser Motor war zuletzt 1973 in einem Chevy in voller Größe in der unteren Linie Bel Air erhältlich., Standard bei Kombis und optional bei anderen Caprice-Modellen war eine 145 PS (108 kW) 2-Barrel 305 cu in (5.0 L) Version des Chevy ‚ s Small-Block V8. Dies war das erste Modelljahr, in dem der 305 cu in in einem Chevrolet in voller Größe verwendet wurde; Es wurde erstmals 1976 in kompakten und mittelgroßen Chevrolet-Linien eingeführt. Ein 170 PS (127 kW) 350 cu in (5.7 L) V8 mit Vierzylinder-Vergaser war jetzt das Top-Motorangebot, da die größeren 400 cu in (6.6 L) und 454 cu in (7.4 L) V8s eingestellt wurden. Standard für alle Modelle war das Dreigang-Turbo-Hydra-Matic-Automatikgetriebe.,
1979 Caprice Classic Landau coupe
1979 Caprice Classic Landau coupe
1979 Caprice Classic sedan (Exportmodell)
Mit dem neuen leichteren Gewicht und kleineren Motoren versprach Chevrolet, den Kraftstoffverbrauch ohne großen Leistungsverlust im Vergleich zu 1976-Modellen zu erhöhen., Die EPA-Schätzungen für 1977 Chevrolet war 17 Meilen pro US-Gallone (14 L/100 km; 20 mpg‑imp) Stadt und 22 Meilen pro US‑Gallone (11 L/100 km; 26 mpg-imp) Autobahn für Sechszylinder-Modelle. Ford 1977 LTD wurde bei 15 Meilen pro US-Gallone bewertet (16 l/100 km; 18 mpg‑imp) Stadt und 19 Meilen pro US-Gallone (12 l/100 km; 23 mpg‑imp) Autobahn mit seinem kleinsten Motor, die 302 cu in (4.9 L) V8. Nach den gleichen EPA-Schätzungen kehrte Plymouth Gran Fury 13 MPG City und 18 MPG Highway mit dem 318 V8 zurück. Die Leistung war gut, wenn man den kleineren 1977 Caprice mit dem 1976 Caprice vergleicht., Ein 1976 350 zwei bbl angetriebener Chevrolet lief 0-60 mph in 12.9 Sekunden, während ein 400 angetriebenes Modell 10.7 Sekunden lief. 1977 Modelle liefen 11,4 Sekunden auf 60 mph (97 km / h) mit dem 305-Motor und 10,8 Sekunden mit dem 350-Motor. Auto und Fahrer testeten einen 1977 Chevrolet Impala mit dem 350-Motor und der 3.08:1-Achse, die eine 9.6-Sekunden-0-60-mph-Zeit lief und eine 117-mph-Höchstgeschwindigkeit (188 km/h) erreichte. Der 350 war mit einem Achsverhältnis von 2,56:1 und einem Achsverhältnis von 3,08 erhältlich, was den Unterschied in den Leistungszeiten erklären könnte.
Die 1977 modelle wurde die nummer eins verkauf auto in die Vereinigten Staaten., (1976 war die Vorgängergeneration Chevrolet der dritte Bestseller). Für das Modelljahr 1977 wurden mehr als 660,000 Chevrolets in voller Größe produziert, wobei das beliebteste Modell die viertürige Caprice Classic Limousine (212,840 produziert) war. Bis 1978 wurden mehr als 1 Million verkleinerte Chevrolets produziert. Auto-Publikationen stimmten dem öffentlichen Empfang zu, Motor Trend vergab das 1977 Chevrolet Caprice Auto des Jahres.,
Auto und Fahrer erklärten: „Selbst die abgestumpftesten Autokritiker stolpern tatsächlich übereinander und versuchen, als erste diese Limousine zum besten Chevrolet in voller Größe zu salben, der jemals hergestellt wurde.“Auto und Fahrer kommentierten die F41-Federungsoption, die steifere Federn, größere Schwankungsstäbe, Räder und Reifen enthielt, um zu sagen: „Es wird Sie denken lassen, dass Ihr Chevy aus dem Schwarzwald anstelle von Detroit kam.“
1978 Modelle hatten kleinere vordere und hintere Styling-Revisionen. Die Motorenpalette blieb unverändert, aber numerisch niedrigere Achsenverhältnisse wurden verwendet, um den Kraftstoffverbrauch zu steigern., Die 305-und 350-Motoren gingen von einer Standardachse von 2,56:1 für 1977 (2,73:1 für Wagen) auf eine Achse von 2,41:1 für 1978 (2,56:1 für Wagen) über. Eine optionale 3.08-Achse war auch für 350 angetriebene Caprices verfügbar. Der 305-V8-Motor erhielt einen Aluminium-Ansaugkrümmer, der das Motorgewicht um 35 Pfund reduzierte. Ein größerer Bremskraftverstärker wurde ebenfalls hinzugefügt, um den Bremsaufwand zu reduzieren. Zu den neuen Optionen gehörten ein Schiebedach aus Stahl und ein 40-Kanal-CB-Radio, das in das AM/FM-Radio integriert ist.
Die Modelle von 1979 wurden nur geringfügig verfeinert. Wieder wurde das vordere und hintere Styling leicht aufgefrischt., Der 250 six gewann fünf PS, während der 305 V8 15 PS (11 kW) verlor. Der Wechsel zum 305 erfolgte durch den Wechsel vom größeren Rochester 2GC Vergaser zum kleineren Rochester Dualjet Vergaser. Der 350-Motor war unverändert.
1980-1985Edit
Die 1980 Caprice Classic sah seine erste große Revision seit dem 1977 Downsizing. Um den Kraftstoffverbrauch des Autos weiter zu verbessern, wurden Anstrengungen unternommen, Gewicht zu reduzieren und die Aerodynamik zu verbessern. Die Caprice erhielt neues äußeres Blech, ohne das Aussehen des Autos drastisch zu verändern. Um die Aerodynamik zu verbessern, wurde die Motorhaube tiefer verjüngt, während der Kofferraumbereich höher war. Der Kühlergrill war jetzt eine Eierkiste Stil, während die Rücklichtplatte drei separate quadratische Lichter pro Seite kennzeichnete., Alle Türen und Komponenten innerhalb wurden neu gestaltet, um leichter zu sein, einschließlich der Fensterkurbelmechanismen, die jetzt einen Bandlaufwerksmechanismus verwendeten. Eine stärkere Verwendung von Aluminium einschließlich Verstärkung im Stoßfänger und Heizkörpern in Limousine/Coupé trug dazu bei, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs weiter zu reduzieren. 1980 Modelle waren etwa 100 Pfund (45 kg) leichter als 1979 Modelle.
Das neue Styling erhöhte die Kofferraumkapazität von Coupés und Limousinen auf 0,59 m3. Dieser Anstieg wurde teilweise auch mit einem serienmäßigen kompakten Reserverad auf einem 16-Zoll-Rad (410 mm) erreicht., Ein neuer Rahmenliftheber ersetzte das an der Stoßstange montierte Modell. Ein größerer 25 US Gallonen (95 l; 21 imp gal) Kraftstofftank war Standardausrüstung in Limousinen und Coupés. Easy-Roll-Radialreifen, verbesserte Korrosionsschutzmaßnahmen, reibungsarme Kugelgelenke und größere Vorderradaufhängungsbuchsen waren ebenfalls neu für 1980. Punktionsdichtstoffreifen und Kurvenlichter waren neue Optionen.
Der 250 cu in (4.1 L) sechs, wurde ersetzt durch eine neue 90-Grad-Chevrolet 3.8 L (229 cu in) V6 als Basismotor für Limousinen und Coupés. Dieser Motor teilte sich die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie der 305 cu in V8., Kalifornische Emissionsautos verwendeten den Buick 3.8 L (231 cu in) V6-Motor. Der Chevrolet 3.8 L wurde mit 115 PS (86 kW) bewertet, während der Buick V6-Motor eine Leistung von 110 PS (82 kW) hatte. Obwohl der 3.8 L V6 die gleiche Leistung wie der 250 six hatte, der 1979 verwendet wurde, hatte der 250 25 lb⋅ft (34 N⋅m) mehr Drehmoment als der 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). Der 3.8 L V6 hat den Kraftstoffverbrauch von Chevrolet Caprice auf eine EPA‑geschätzte 20 Meilen pro US‑Gallone (12 L/100 km; 24 mpg-imp) Stadt und 29 Meilen pro US-Gallone (8.1 L/100 km; 35 mpg-imp) Autobahn, die höchste, die ein Chevrolet in voller Größe bisher bewertet hatte.,
Der basis V8 motor war neu für 1980. Der 4.4 L 267 cu in V8 mit 115 PS (86 kW) war der Standardmotor für Kombis. Dieser Motor hatte einen Rochester Dualjet Vergaser und war in Kalifornien nicht verfügbar. Der Zweizylinder-Vergaser des 305 cu in (5.0 L) V8 wurde durch einen Vierzylinder ersetzt, wodurch die Leistung des 305 auf 155 PS (116 kW) erhöht wurde. Dies war jetzt die leistungsstärkste Motoroption (Standard bei kalifornischen Kombis), da der 350 cu in (5.7 L) V8 außer als Teil der Police-Paketoption nicht mehr verfügbar war., Der von Oldsmobile gebaute 350 cu in Diesel V8 wurde der Optionsliste für Kombis hinzugefügt. Dieser Motor wurde bewertet mit 105 PS (78 kW) und 205 lb⋅ft (278 N⋅m). Um den Kraftstoffverbrauch weiter zu erhöhen, wurden alle Getriebe mit einer elektronisch gesteuerten Verriegelungsmomentwandlerkupplung ausgestattet.
1981-1985 Caprice Classic Landau coupe
1981 Modelle sah nur kleinere änderungen. Das Styling war unverändert, außer dem Kühlergrill, der im Kistenstil blieb, aber jetzt größere Abschnitte hatte., Zu den Verfeinerungen gehörten neu gestaltete Scheibenbremsen vorne für weniger Luftwiderstand und ein durchscheinender Hauptzylinderbehälter aus Kunststoff. Der Tempomat wurde mit einem Lebenslauf ausgestattet, während die Radabdeckungen Verriegelungsschrauben hatten, um sie an Ort und Stelle zu sichern. Dies war das letzte Jahr für das Delco GM 40-Kanal-CB-Radio, das in die AM/FM-Radiooption integriert ist.
Die Motorenpalette blieb unverändert, obwohl der 3.8 L 229 cu in V6 nun mit 110 PS (82 kW) und der 5.0 L 305 cu in V8 mit 150 PS (112 kW) bewertet wurde., Alle Motoren wurden mit dem Computer Command Control (CCC) – System aktualisiert, das einen elektronisch dosierten Vergaser enthielt. Diese Änderung trat 1980 bei kalifornischen Emissionsautos auf und trat bei kanadischen Emissionsautos erst 1987 auf. Der von Oldsmobile gebaute 350 cu in Diesel V8 wurde im Modelljahr in die Optionsliste für die Coupé-und Limousinenmodelle aufgenommen.
1982 Modelle sahen nur kleinere Styling-Revisionen. Die Modellpalette wurde um eins reduziert,das Caprice Landau Coupé fiel. Die restlichen waren die Limousine, Sport Coupé, Sechs-Personen-Wagen, und der Acht-Personen-Wagen., Ein neues Viergang-Automatikgetriebe mit Overdrive-Getriebe und einem Lock-up-Drehmomentwandler schloss sich dem Antriebsstrang an. Dieses Getriebe trug zur Steigerung des Kraftstoffverbrauchs auf der Autobahn bei und verbesserte gleichzeitig die Stadtleistung mit einem Hinterachsverhältnis von 3.08:1. Das Overdrive-Getriebe war nur mit dem 305 cu in V8 verfügbar und war eine obligatorische Option für diesen Motor.
Die Motorenpalette und die Leistungswerte blieben unverändert. Der 350 Kubik-Zoll-Diesel-V8-Motor war jetzt für alle Modelle verfügbar.
1983 wurde mit den bisher wenigsten Modellen markiert., Es wurden keine zweitürigen Modelle produziert, wobei nur der viertürige und der achtsitzige Kombi übrig blieben, da auch der 6-Personen-Wagen das Line-up verließ. Der 4,4-L-267 cu in Motor wurde eingestellt, aber alle anderen Motoren blieben unverändert. Der 305 cu im Motor und das automatische Overdrive-Getriebe waren serienmäßig auf Kombis. Der 350 cu in Diesel war mit dem automatischen Overdrive-Getriebe gegen Aufpreis erhältlich, während der 305 cu in V8 nur mit dem automatischen Overdrive-Getriebe ausgestattet war. Der Chevrolet Caprice Classic von 1983 wurde auf der Liste der zehn besten Autos und Fahrer ausgewählt.,
Im Modelljahr 1984 kehrte das zweitürige Sportcoupé mit drei Modellen zurück. Styling blieb unverändert. 1984-Modelle waren praktisch identisch mit den 1981-Modellen. Die Steuerelemente der Scheibenwaschanlage wurden vom Armaturenbrett zum Blinkerstiel bewegt, um den Mehrstiel zu erzeugen. Der optionale Tempomat (der weiterhin am Blinkerstiel montiert war) zeigte jetzt Beschleunigung/Verzögerung in Schritten von 1 mph (1.6 km/h). Ein optionales Landau-Paket enthielt ein Vinyldach, Sportspiegel und Metallleisten.,
Verfügbarkeit und Leistung des Antriebsstrangs blieben 1984 unverändert. Der 350 cu im Dieselmotor wurde serienmäßig mit einem automatischen Overdrive-Getriebe in Kombis ausgestattet.
1983 wurde ein Caprice-Klon aus Kanada eingeführt, der Pontiac Parisienne. Während dieses Auto Pontiac-Embleme und Trimmungen trug, die dem Bonneville vor 1982 ähnelten, war es in jeder anderen Hinsicht eine Laune. Pontiac-Händler gewannen wieder ein Full-Size-Auto und die Käufer schienen nichts dagegen zu haben, dass das Auto praktisch das gleiche wie die zeitgenössische Caprice war., Es verkaufte sich gut genug, um bis 1986 für die Limousine und 1989 für den Safari Kombi verfügbar zu bleiben.
1985 Caprice Klassische limousine (export modell)
Caprice Estate wagon
1985 modelle erhalten kleinere updates während styling unverändert blieb. Der Innenraum wurde 1985 aktualisiert und markiert damit das bedeutendste Update seit 1977. Die auf dem Armaturenbrett verwendete simulierte Woodgrain-Applikation wurde durch eine simulierte Silbermetallic-Applikation ersetzt., Das Radio im Shaft-Stil wurde durch ein moderneres Radio im DIN-a-Half-Stil ersetzt, während der ausziehbare Scheinwerferschalter durch einen Schalter im Push-Button-Stil ersetzt wurde. Die Klimaautomatik wurde mit Drehschaltern für den Lüfter und die Heckscheibe defroster ersetzt die Kippschalter aktualisiert. Die Instrumente wurden aktualisiert, um ein moderneres Aussehen zu haben, mit einem horizontalen Tachometer, während ein runder Tachometer mit dem optionalen Gauge-Paket enthalten war.
Die Motorenpalette hat sich 1985 grundlegend geändert. 4.,3 L V6 motor (262 cu in) mit drosselklappengehäuse kraftstoffeinspritzung (RPO LB4) ersetzt sowohl 3,8 L V6s in 1985 als basis motor für limousinen und coupes. Der 4,3-L-Motor wurde bewertet mit 130 PS (97 kW) und 210 lb⋅ft (285 N⋅m), Herstellung von 20 PS (15 kW) mehr als der 229 cu in V6. Der 4.3 L V6 teilte sich Bohrung und Hub mit dem 350 cu im Chevrolet V8. Dieser Motor wurde serienmäßig mit einer Dreigang-Automatik geliefert, war aber mit dem Viergang-Automatikgetriebe Overdrive erhältlich. Der 5.0 L 305 cu im V8-Motor erhielt eine elektronische Funkensteuerung und die Kompression wurde von 8.6:1 auf 9.5:1 erhöht., Dadurch sprang die Leistung des 305 auf 165 PS (123 kW). Der 350 cu im Dieselmotor blieb unverändert, da er im Januar fallen gelassen wurde.
1986-1990Edit
1986 war der erste große äußere Restyle seit 1980., Von 1986 bis 1990 war die Caprice die einzige Limousine, die auf der B-Plattform fuhr; Alle anderen Limousinen wurden eingestellt oder auf die kleinere H-Plattform mit Frontantrieb übertragen. Die vordere Faszie wurde neu gestaltet, um ein aerodynamischeres Aussehen zu erhalten: Das Caprice-Emblem war kein Standup-Hood-Ornament mehr, sondern ein Emblem, das sich im vertikalen Bereich direkt über dem Grill in der Mitte der vorderen Faszie befand. Ein kleinerer Kühlergrill mit markanten vertikalen Chromteilern ersetzte das größere vorherige Eierkistengitter., Das neu gestaltete Frontend hatte immer noch zwei Side-by-Side-rechteckige Sealed Beam-Scheinwerfer, wie sie seit 1976 bei der Caprice verwendet wurden; Die Rückleuchten wurden neu gestaltet, hatten aber weiterhin drei Kammern—ein weiteres langjähriges Caprice-Styling-Stichwort. Neue aerodynamische Seitenspiegel wurden verwendet. Das Blech des Autos blieb ansonsten unverändert.
Der ehemalige Impala wurde als „Caprice“ (ohne „Classic“) umbenannt und vereinheitlichte erstmals seit den frühen 1930er Jahren alle Chevrolets in voller Größe unter einem einzigen Modellnamen., Noch verfügbar war eine Caprice Classic viertürige Limousine, ein Coupé und ein Kombi mit acht Passagieren, während eine neue viertürige Brougham-Limousine in die Modellpalette aufgenommen wurde. Brougham-Modelle enthielten einen 55/45 – Vordersitz mit Armlehne und ein neues „Kissendesign“ mit Veloursstoffen. Broughams kennzeichnete woodgrain appliqué auf seiner dash fascia, eine kuppel karte licht, front-tür courtesy lichter und 20 unze teppichboden. Power fenster steuert für alle modelle bewegt von der tür panel zu die armlehne für verbesserte ergonomie.
Der 4,3-Liter-V6-Motor erhielt einen Schub von 10 PS (7,5 kW) und eine Leistung von 140 PS (104 kW)., Der 305 cu im Motor war unverändert und blieb Standard auf Kombis. November 1985 gebaute Kombis waren mit dem Oldsmobile-Motor 307 cu ausgestattet und der 305 cu in war in Kombis nicht mehr verfügbar. Dieser Motor wurde ab diesem Zeitpunkt in allen GM B-Karosseriestationen eingesetzt, um die Produktion zu vereinfachen. Der 307 war mit einem Vierzylinder-Vergaser ausgestattet und wurde mit 140 PS (104 kW) und 255 lb⋅ft (346 N⋅m) bewertet. Der 350 cu im Dieselmotor wurde eingestellt.,
1987-1990 Caprice Estate wagon
Die 1987 modelle erhalten kleinere styling revisionen: composite aerodynamische scheinwerfer ersetzt die ehemals sealed beam lampen, und eine standup haube ornament zurück. Ein simuliertes Woodgrain-Armaturenbrett-Finish, das zuletzt bei den Modellen von 1984 verwendet wurde, kehrte zurück. Die Modellpalette wurde leicht überarbeitet und umfasste jetzt einen Caprice-Acht-Personen-Basiswagen und eine Caprice Classic Brougham LS-viertürige Limousine., Der Brougham LS enthielt alle Annehmlichkeiten von Brougham sowie ein gepolstertes Vinyldach, Opernlichter und LS-Monogramme. Lederpolster waren eine neu verfügbare Option für Brougham-und Brougham LS-Limousinen, die auch ein neues Sitzdesign im Kissenstil und eine klappbare Mittelarmlehne auf dem Rücksitz hatten. Die Außenfarben des Brougham LS beschränkten sich im Vergleich zum Modell von 1986 auf konservative Farben: Weiß, Schwarz, Burgunderrot, Dunkelblau und Dunkelgrau., Der trim-Pegel Namen „stacked up“: Caprice, Caprice Classic Caprice Classic Brougham, und Caprice Classic Brougham LS aufsteigend Preis und plushness.
Der Motor hat nur geringfügige Änderungen erhalten. Der 4.3 L V6 und der 305 cu in V8 wurden mit Rollenhebern und Mittelbolzenventilabdeckungen aktualisiert. Der 305 cu in hatte eine Leistungssteigerung von 5 PS (3,7 kW) und wurde nun mit 170 PS (127 kW) und 250 lb⋅ft (339 N⋅m) bewertet. Der 307 cu im Oldsmobile-V8 blieb unverändert und war der einzige verfügbare Motor für die Kombis., Einige in Kanada verkaufte Chevrolet Caprice Limousinen verwendeten den 307 cu in Oldsmobile gebauten V8 anstelle des Chevrolet gebauten 305 cu in Motor während des Modelljahres 1987.
Die Modellpalette von 1988 wurde überarbeitet, wobei das Sportcoupé aufgrund geringer Verkäufe zurückging. Es gab jetzt nur noch ein Kombi-Modell, eine Konfiguration mit acht Passagieren. Die Motoren blieben unverändert und das Viergang-Automatikgetriebe Overdrive war serienmäßig. Weitere Serienausstattung für alle Modelle waren getöntes Glas, ein ferngesteuerter Fahrer-Seitenspiegel, automatischer Scheinwerfer Ein/Aus und eine AM/FM-Stereoanlage., Eine Polizeiversion des Caprice-Wagens wurde hergestellt; Es hatte den Code 1A2 und war für den speziellen Einsatz konzipiert.
1989 war das erste Jahr eines V8-Motors mit Kraftstoffeinspritzung. Der 305 cu in V8 wurde mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (RPO LO3) des Drosselklappengehäuses aktualisiert, die erstmals 1987 bei Chevrolet/GMC-Pickups und-Transportern eingeführt wurde. Dieser Motor wurde mit 170 PS (127 kW) und 255 lb⋅ft (346 N⋅m) bewertet, was gegenüber dem Vergasermotor nur ein leichter Drehmomentanstieg war. Durch die Kraftstoffeinspritzung wurden jedoch das kalte Wetter, die Fahrbarkeit, der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen verbessert. 4.,3 L V6 war nicht mehr der Basismotor,und war jetzt nur noch in Taxi und Polizei optioned Caprices. Der 307-Motor blieb für Kombis unverändert. Die Passagiere auf dem Rücksitz erhielten Schultergurte für die Außenbordpositionen, und die Klimaanlage war bei allen Modellen Standard.
1990 war im Wesentlichen ein Verschleppungsjahr und markierte das letzte Jahr für diesen Karosseriestil. Neu für 1990 waren türmontierte Sicherheitsgurte vorne, Quick-Connect-Kraftstoffleitungen für den 305 cu im Motor, überarbeitete Innenfarben, neue Metallic-Lackfarben und Scotchgard-geschützte Innenstoffe., Die Modellpalette und das Motorenangebot blieben unverändert. Der Caprice von 1990 wurde nur bis Ende 1989 produziert, als die Produktion eingestellt wurde, um sich auf die neu gestalteten Modelle von 1991 vorzubereiten.
9C1 Police modelEdit
Chevrolet Caprice (9C1)
Für das neue Basismodell Caprice, das 1986 den Impala ersetzte, wurde ein Polizeipaket eingeführt, das unter dem regulären Produktionsoptionscode 9C1 von GM bestellt werden kann., In den Michigan State Police Tests 1986 war der Chevrolet Caprice konkurrenzfähig mit dem Ford LTD Crown Victoria, Dodge Diplomat und Plymouth Gran Fury. Die Caprice hatte die schnellsten Viertelmeilenzeiten der drei und den besten Kraftstoffverbrauch. Der Dodge und Plymouth überholten die Caprice in den 0-100 mph-Zeiten, platzierten sich aber zuletzt in den Road Course-Zeiten. Es gab jedoch nur einen 1/3-Sekunden-Unterschied zwischen den schnellsten und langsamsten Fahrzeugen auf dem Straßenkurs. Alle vier Autos waren sehr nah im Wettbewerb für 1986, und es gab wenig Leistungsunterschied.,
Für 1987 änderte sich der 9C1 Caprice wenig. Der 350-4bbl-Motor erhielt einen Schub in Kompression, Rollenheber und neue Mitte-Bolzen-Ventilabdeckungen. Die 180 PS (134 kW) dieses Motors trugen dazu bei, die Leistung des Caprice über der Konkurrenz zu steigern.Der 4.3 L LB4 V6-Motor blieb verfügbar, wurde aber in Richtung städtischer Polizeidienststellen mit weniger Leistungsbedarf vermarktet. Michigan State Police Tests hatten den Chevrolet Caprice seine Konkurrenz von Ford schlagen, Dodge, und Plymouth in fast jeder Kategorie., Der Caprice hatte die schnellsten Viertelmeilenzeiten und 0-100 mph-Zeiten, die höchste Höchstgeschwindigkeit, die schnellste Rennstrecke und den besten Kraftstoffverbrauch, obwohl Plymouth und Dodge kürzere Bremswege hatten. Der 1987 Chevrolet Caprice gewann den Vertrag für die Michigan State Police und würde diesen Vertrag bis 1996 halten, als der Caprice eingestellt wurde.
Für 1988 war der 9C1 Caprice wieder unverändert. Die Tests der Michigan State Police erwiesen sich als wettbewerbsfähiger, wobei der Ford LTD Crown Victoria eine starke Verbesserung der Leistung zeigte., Die Plymouth-und Dodge-Modelle blieben unverändert und standen nicht im Wettbewerb mit Chevrolet und Ford. 1988 Tests zeigten die Caprice mit der schnellsten Viertelmeile und 0-100 mph Zeiten, die beste Kraftstoffverbrauch, die schnellste Rennstrecke Zeit (obwohl es mit dem Ford gebunden) und die beste Ergonomie. Der Ford umrandet den Chevrolet mit einem 1 mph (1.6 km/h) schnellere Höchstgeschwindigkeit und bessere Bremsen, aber der Chevrolet erzielte den zweiten Platz für diese beiden Kategorien., Insgesamt erzielte der Chevrolet den höchsten Wert im Wettbewerb, gefolgt von Ford, Dodge und Plymouth
Für 1989 erhielt der 9C1 Caprice einige wichtige Änderungen am Antriebsstrang. Alle Motoren waren jetzt mit einer Drosselklappen-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet (gemeinsam mit der LKW/Van-Reihe und basierend auf dem LB4 4.3 L TBI-Einspritzsystem, das erstmals bei den PKW des Modelljahres 1985 verwendet wurde), und der 305 cu in (5.00 l) Motor (RPO LO3) wurde jetzt zur Optionsliste hinzugefügt. Die verfügbaren Motoren waren nun die 4.3 l (260 cu in) V6, 305 cu in (5.00 l) und 350 cu in (5.,7 l) V8s (die nur auf polizei paket modelle). Die V6-und 350-Motoren waren mit TH700-R4-Getrieben ausgestattet, während der 305-Motor das TH200-4R-Getriebe verwendete. Der V6 und der 305 verwendeten ein Achsverhältnis von 3,08:1, während die 350-angetriebenen Autos jetzt ein Achsverhältnis von 3,42:1 verwendeten. Der 4.3 L blieb bei 140 PS (104 kW), während der 305 TBI-Motor bei 170 PS (127 kW) und der 350 TBI-Motor bei 190 PS (142 kW) bewertet wurde., Im Gegensatz zum LO5, der mit der GMT400-Leichtlastwagen-und Van-Linie einschließlich der R/V-Serie verwendet wird, verwendete die Polizeispezifikation LO5 die Rollenwelle, die von ihren TPI-ausgestatteten F-Karosserien und Corvette zusammen mit High Flow-Einspritzdüsen stammt. Der 350 Powered Caprice hat sich bei den Tests der Michigan State Police für Verfolgungsfahrzeuge erneut gut geschlagen. Es hatte die schnellste 0-100 mph, die schnellste Rennstrecke Zeit, die höchste Höchstgeschwindigkeit und den besten Kraftstoffverbrauch. Der Dodge Diplomat und der Ford LTD Crown Victoria bremsten den Caprice, und der Plymouth Fury und der Dodge Diplomat hatten eine bessere Ergonomie als der Caprice.,
1990 war ein weiteres Überführungsjahr für den 9C1 Caprice, wobei die einzige große Änderung die an der Tür montierten Sicherheitsgurte waren. In Michigan State Police Tests war der einzige Wettbewerb von der Ford LTD Crown Victoria, da die Produktion des Dodge Diplomat und Plymouth Gran Fury während 1989 beendet worden war. Der Caprice gewann alle sechs Kategorien für 1990 mit den schnellsten 0-100-Zeiten, den schnellsten Rennstrecken, den besten Bremsen, der höchsten Höchstgeschwindigkeit, dem besten Kraftstoffverbrauch und der besten Ergonomie im Innenraum. Dies war das erste Mal, dass ein Auto alle sechs Kategorien in Michigan State Police Tests gewonnen hatte.,n=“2″>2-türig
coupé
gürtel
montiert