Chevrolet Caprice (Dansk)

1977–1979Edit

der blev Lanceret i slutningen af September 1976, 1977 Caprice Classic blev drastisk reduceret, hvilket har reduceret sin vægt og sine udvendige dimensioner, og samtidig øge headroom, bagsædet benplads og kuffert plads i forhold til 1976-modeller. GM kaldte sit do .nsi .ing program Project 77 og investerede $600 millioner for at udvikle den mest ændrede Chevrolet i fuld størrelse til dato., Vægt reduktioner fra 1976 modeller blev 611 lb (277 kg) for coupéer, 637 lb (289 kg) for sedans og 871 lb (395 kg) for vogne. 1977-Caprice coupe, og sedan var over 10 inches (250 mm) kortere, mens vognen var 14 inches (360 mm) kortere. Akselafstande blev reduceret til 116 cm (2,900 mm) fra 121.5 inches (3,090 mm) for coupéer og sedans og 125 cm (3,200 mm) for vogne. Bredden blev reduceret med 4 inches (100 mm) for sedans og coupes; vognens bredde forblev stort set uændret. Højderne blev øget med 2, 5 tommer (64 mm), og bagagerumskapaciteten blev øget til 20.,9 kubikfod (0,59 m3) for sedans og 19,8 kubikfod (0,56 m3) for coupes.

Størrelsessammenligning mellem 1976-77 Caprice:

selv om de 1977-do .nsi .ed Chevrolet-biler efter moderne standarder er ret store, havde den nye Chevrolet udvendige dimensioner tættere på mellemprodukterne i sin dag., 1977-Caprice delte den samme 116-tommer (2,900 mm) akselafstand i den mellemliggende størrelse Chevrolet Chevelle og 1977 markerede den første model år i historien, at en mellemstor bil, Monte Carlo, var større end en fuld-størrelse bil; dette ville blive gentaget i 1980’erne af GM og Chrysler på flere køretøjer, så ved Nissan i begyndelsen af 2000’erne, hvor tredje generation af Nissan Altima var større end den samtidige femte generation af Nissan Maxima. Indførelsen af en så lille bil i fuld størrelse blev betragtet som en ganske risiko for General Motors., For at sikre, at bilen var en succes, blev previe. – klinikker afholdt af Chevrolet, hvilket gav meget positive resultater. Desuden blev designprocessen for denne bil revolutioneret.

Ford ville reagere med reklame Ford LTD traditionelle fuld størrelse attributter. I 1978 udgav Ford en ægte do .nsi .ed fuld størrelse bil med introduktionen af 1979 Ford LTD. Chrysler svarede i 1978, da den ombyggede sine mellemliggende B-body-biler og udpegede dem i fuld størrelse R-kroppe. Men disse var ikke sandt do .nsi .ed biler som GM og Ford introduceret., 1977 modeller omfattede en fire-dørs sedan, to-dørs sedan, seks-passager to-sæde station vogn og en otte-passager tre-sæde station vogn. Alle modeller havde vinduesindrammede døre. Der blev ikke tilbudt nogen hardtop-modeller.

To-dørs modeller fremhævede en unik bagruden, der har skabt en semi-fastback. Dette glas havde skarpe hjørner giver det tre sider. Dette blev gjort gennem” hot-wireire ” bøjningsproces., Caprice var tilgængelig som enten “Sport Coupe”eller som ” Landau Coupe”. Landau Coupe har et delvist overdækket vinyl tag.

Stationvognmodeller modtog en ny trevejs bagklap i 1977; clamshell bagklappen var væk. De tre-sæders modeller indeholdt et bagudvendt tredje sæde til to beboere, der gør disse biler til otte-passagermodeller. Lastkapaciteten blev reduceret til 87 kubikfod (2,500 L), og selvom stationvognen stadig kunne bære et 4 ft 8 8 ft (1,2 m.2,4 m) ark krydsfiner, kunne dette nu kun ske med bagklappen nede., Stationvogne bruger spiralfjederophæng bagpå, hvad angår sedans og coupes.

forlygtens lysdæmperkontakt blev også fjernet fra gulvet og indarbejdet i blinklyshåndtaget til alle 1977-modeller. Alle 1977 modeller blev navngivet Caprice Classics. En V8-motor var ikke længere standardudstyr for første gang siden 1965. Basismotoren til 1977 Chevrolet Caprice coupes og sedans var Chevys langvarige 250 cu i (4.1 L) seks-cylindret kraftværk normeret til 110 hk (82 K.). Denne motor var sidst tilgængelig i en Chevy i fuld størrelse i 1973 i den nederste linje Bel Air., Standard på stationcars og ekstraudstyr på andre Caprice-modeller, var en 145 hk (108 kW) 2-tønde 305 cu i (5,0 L) version af Chevy ‘ s small-block V8. Dette var det første modelår, hvor 305 cu I var blevet brugt i en Chevrolet i fuld størrelse; det blev først introduceret i 1976 i kompakte og mellemstore Chevrolet-linjer. En 170 hk (127 k.) 350 cu in (5.7 L) V8 med fire-tønde karburator var nu det øverste motorudbud, da de større 400 cu in (6.6 L) og 454 cu in (7.4 L) V8 ‘ er blev afbrudt. Standard for alle modeller var den tre-trins Turbo Hydra-Matic automatgear.,

Med den nye lavere vægt og mindre motorer, Chevrolet lovet øge brændstoføkonomi uden store tab af ydeevne i forhold til 1976-modeller., EPA skøn for 1977 Chevrolet var 17 miles per gallon (14 L/100 km; 20 mpg‑imp) by og 22 miles per gallon (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) ved motorvej til seks-cylindrede modeller. Ford ‘ s 1977 LTD blev bedømt på 15 miles per gallon (16 L/100 km; 18 mpg‑imp) by og 19 miles per gallon (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) ved motorvej med den mindste motor, 302 cu i (4.9 L) V8. Ved de samme EPA-estimater returnerede Plymouth ‘ s Gran Fury 13 MPG city og 18 mpg high .ay med 318 V8. Ydeevne var god, når man sammenligner de mindre 1977 Caprice til 1976 Caprice., En 1976 350 to – bbl-drevet Chevrolet løb 0-60 mph på 12,9 sekunder, mens en 400-drevet model løb 10,7 sekunder. 1977-modellerne kørte 11, 4 sekunder til 60 mph (97 km/t) med 305-motoren og 10, 8 sekunder med 350-motoren. Bil og chauffør testede en Chevrolet Impala fra 1977 med 350-motoren og 3.08:1-akslen, der kører en 9.6 sekund 0-60 mph tid og opnåede en 117 mph (188 km/t) tophastighed. 350 var tilgængelig med et 2,56: 1 akselforhold og et 3,08 akselforhold, hvilket kan forklare forskellen i ydeevnetider.1977-modellerne blev den største sælgende bil i USA., (I 1976 var den forrige generation i fuld størrelse Chevrolet den tredje bestseller). Mere end 660.000 Chevrolets i fuld størrelse blev produceret til 1977-modelåret, hvor den mest populære model var den fire-dørs Caprice Classic sedan (212.840 produceret). I 1978 mere end 1 million do .nsi .ed Chevrolets var blevet produceret. Auto publikationer aftalt med den offentlige modtagelse, med Motor Trend tildele 1977 Chevrolet Caprice bil af året.,bil og chauffør erklærede ” selv de mest slidte bilkritikere snubler faktisk over hinanden og forsøger at være den første til at salve denne sedan til at være den bedste fuld størrelse Chevrolet nogensinde lavet.”Car and Driver kommenteret på F41 suspension mulighed, som i prisen stivere fjedre, større krængningsstabilisatorer, hjul og dæk til at sige, “Det vil gøre dig mener, at din Chevy kom fra den Sorte Skov i stedet for Detroit.”

1978-modeller havde mindre revisioner af styling foran og bag. Motoropstillingen forblev uændret, men numerisk lavere akselforhold blev brugt i et forsøg på at øge brændstoføkonomien., De 305 og 350 motorer gik fra en standard 2.56: 1 aksel for 1977 (2.73:1 For vogne), til en 2.41:1 aksel for 1978 (2.56:1 For vogne). En valgfri 3.08-aksel var også tilgængelig til 350 drevne Caprices. 305 V8-motoren modtog en aluminiumindtagsmanifold, der reducerede motorens vægt med 35 pund. En større bremseforstærker blev også tilføjet for at reducere bremseindsatsen. Nye muligheder omfattede et stål glidende månetag og 40-kanals CB-radio indbygget i AM / FM-radioen.

1979-modellerne fortsatte med kun mindre forbedringer. Igen blev den forreste og bageste styling opdateret lidt., 250 si.fik fem hestekræfter, mens 305 V8 tabte 15 hk (11 k.). Ændringen til 305 var et resultat af at skifte fra den større Rochester 2GC-karburator til den mindre Rochester dualjet-karburator. 350-motoren var uændret.

1980-1985edit

Caprice Classic 1980 så sin første store revision siden 1977-nedskæringen. For yderligere at forbedre bilens brændstoføkonomi blev der gjort en indsats for at reducere vægten og forbedre aerodynamikken. Caprice modtog nyt udvendigt metalplade uden drastisk at ændre bilens udseende. For at forbedre aerodynamikken blev hætten konisk lavere, mens bagagerumsområdet var højere. Gitteret var nu en ægkasse stil, mens tail-light panel featured tre separate firkantede lys per side., Alle døre og komponenter inden for blev redesignet til at være lettere, inklusive vindueskrummekanismerne, som nu brugte en bånddrevmekanisme. Større brug af aluminium, herunder in-kofanger forstærkning og in-sedan / coupe radiatorer bidraget til yderligere at reducere den samlede vægt af køretøjet. 1980 modeller var ca 100 pounds (45 kg) lettere end 1979 modeller.

den nye styling øgede bagagerumskapaciteten for både coupes og sedans til 20, 9 kubikfod (0, 59 m3). Denne stigning blev også delvist opnået med et nu standard kompakt reservehjul på et 16-tommer (410 mm) hjul., En ny rammeliftstik erstattede den kofangermonterede model. En større 25 US gallon (95 l; 21 imp gal) brændstoftank var standardudstyr i sedans og coupes. Radialdæk med let rulle, forbedrede korrosionsforanstaltninger, lavfriktionskugleled og større frontophængsbøsninger var også nye i 1980. Punktering-fugemasse dæk og sving lys var nye muligheder.

250 cu i (4.1 l) seks, blev erstattet af en ny 90 graders Chevrolet 3.8 L (229 cu in) V6 som basismotor for sedans og coupes. Denne motor delte samme boring og slag som 305 cu i V8., California emission biler brugte Buick 3.8 L (231 cu in) V6 motor. Chevrolet 3.8 L blev bedømt til 115 hk (86 k.), mens Buick V6-motoren havde en 110 hk (82 K.) rating. Selvom 3.8 L V6 havde samme hestekræfter som 250 seks, der blev brugt i 1979, havde 250 25 lb ft ft (34 n⋅m) mere drejningsmoment end 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). 3,8 L V6 gjorde boost Chevrolet Caprice er brændstof økonomi på en EPA anslås, at omkring 20 miles per gallon (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) by og 29 miles per gallon (8.1 L/100 km; 35 mpg‑imp) ved motorvej, den højeste i fuld størrelse Chevrolet var blevet bedømt til dato.,

basen V8 motor var ny for 1980. 4.4 l 267 cu i V8 bedømt til 115 hk (86 k.) og var standardmotoren til stationvogne. Denne motor havde en Rochester dualjet karburator, og var ikke tilgængelig i Californien. To-tønde karburatoren på 305 cu in (5.0 L) V8 blev erstattet med en fire-tønde, hvilket øgede 305 ‘ s output til 155 hk (116 k.). Dette var nu den mest kraftfulde motorindstilling (standard på Californiens stationvogne), da 350 cu in (5.7 L) V8 ikke længere var tilgængelig, undtagen som en del af politiets pakkeindstilling., Den Oldsmobile-byggede 350 cu i Diesel V8 blev føjet til valglisten for stationvogne. Denne motor blev bedømt til 105 hk (78 k.) og 205 lb ft ft (278 n⋅m). For yderligere at øge brændstoføkonomien var alle transmissioner udstyret med en elektronisk styret låsemomentkonverterkobling.

1981 modeller, så kun mindre revisioner. Styling var uændret andet end gitteret, som forblev ægkasse stil, men nu havde større sektioner., Forbedringer inkluderede redesignede skivebremser foran for mindre træk og et gennemskinneligt plastmastercylinderreservoir. Fartpiloten blev udstyret med en genoptagelsesfunktion, mens trådhjulsdæksler havde låsebolte for at sikre dem på plads. Dette var det sidste år for Delco GM 40-kanals CB-radio indbygget i am/fm-radioindstillingen.

motor line-up forblev uændret, selv om den 3.8 L 229 cu i V6 blev nu bedømt på 110 hk (82 kW) og 5,0 L 305 cu i V8 var normeret til 150 hk (112 kW)., Alle motorer blev opdateret med Computer Command Control (CCC) system, som omfattede en elektronisk afmålt karburator. Denne ændring fandt sted i 1980 for Californiens emissionsbiler og forekom ikke Canadiske emissionsbiler før i 1987. Den Oldsmobile-bygget 350 cu i Diesel V8 blev føjet til optionslisten for coupe-og sedan-modellerne i modelåret.1982 modeller så kun mindre styling revisioner. Modelopstillingen blev reduceret med en, med Caprice Landau coupe faldet. De resterende var sedan, sport coupe, seks-passager vogn og otte-passager vogn., En ny fire-trins automatisk overdrive transmission med en lock-up momentomformer sluttede sig til drivlinjen. Denne transmission hjalp med at øge motorvejsbrændstoføkonomien, samtidig med at Byens ydeevne blev forbedret med et 3.08: 1 bagakselforhold. Overdrive-transmissionen var kun tilgængelig med 305 cu i V8, og var en obligatorisk mulighed for denne motor.

motoren line-up og effekt ratings forblev uændret. Den 350 kubik-tommer Diesel V8-motor var nu tilgængelig på alle modeller.1983 var markeret med de færreste modeller til dato., Der blev ikke produceret to-dørs modeller, hvilket kun efterlod fire-dørs og otte-passager stationvogn, da 6-passagervognen også forlod line-up. 4.4 l 267 cu in-motoren blev afbrudt, men alle andre motorer forblev uændrede. Den 305 cu in motor og den automatiske overdrive transmission var standard på stationvogne. 350 cu i diesel var tilgængelig med den automatiske overdrive transmission mod ekstra omkostninger, mens 305 cu i V8 kun var udstyret med den automatiske overdrive transmission. 1983 Chevrolet Caprice Classic blev valgt på bil og chauffør ti bedste liste.,

modelåret 1984 oplevede tilbagevenden af den to-dørs sport coupe, der lavede en tre model line-up. Styling forblev uændret. 1984-modellerne var næsten identiske med 1981-modellerne. Forruden vaskemaskine kontrol blev flyttet fra instrumentbrættet til blinklys stilk at skabe multi-stilk. Den valgfri fartpilot (som fortsat blev monteret på blinklysstænglen) indeholdt nu acceleration/deceleration i trin på 1 mph (1.6 km/t). En valgfri Landau pakke inkluderet en vinyl tag, sport spejle, og afsløre lister.,po Powerertrain tilgængelighed og effekt ratings var uændrede for 1984. 350 cu i dieselmotor kom standard med en automatisk overdrive transmission, når den var udstyret i stationvogne.1983 blev der indført en Caprice klon fra Canada, Pontiac Parisienne. Mens denne bil bar Pontiac emblemer og trim ligner pre-1982 Bonneville, var det en Caprice på enhver anden måde. Pontiac-forhandlere fik en bil i fuld størrelse igen, og købere syntes ikke at have noget imod, at bilen stort set var den samme som den moderne Caprice., Det solgte godt nok til at forblive tilgængeligt indtil 1986 for sedan og 1989 for Safari station wagonagon.

1985 modeller, der modtages mindre opdateringer, mens styling forblev uændret. Interiøret blev opdateret i 1985 og markerede sin mest betydningsfulde opdatering siden 1977. Den simulerede applioodgrain appli .u., der blev brugt på instrumentbrættet, blev erstattet med en simuleret sølvmetallisk applikation., Aksel-style radio blev erstattet med et mere moderne DIN-og-en-halv style radio, mens den pull-out-forlygte skifte blev afløst af en knap skifte stil. Klimakontrollerne blev opdateret med drejekontakter til ventilatoren og bagruden afrimning, der erstattede skiftestilkontakterne. Instrumenterne blev opdateret for at få et mere moderne udseende, med et vandret speedometer, mens et rundt speedometer var inkluderet i den valgfri gauge-pakke.

motoren line-up oplevede store ændringer for 1985. Den 4.,3 L V6-motor (262 cu in) med gasspjældsbrændstofindsprøjtning (RPO LB4) erstattede begge 3.8 L V6 ‘ er i 1985 som basismotor til sedans og coupes. 4.3 L-motoren blev bedømt til 130 hk (97 k.) og 210 lb ft ft (285 n⋅m), hvilket producerede 20 hk (15 k.) mere end 229 cu i V6. 4.3 L V6 delte sin boring og slag med 350 cu i Chevrolet V8. Denne motor kom standard med en tre-trins automatisk, men var tilgængelig med den fire-trins automatiske overdrive transmission. 5.0 l 305 cu i V8-motoren modtog en elektronisk gnistkontrol, og komprimeringen blev øget fra 8, 6:1 til 9, 5: 1., Dette fik 305 ‘ s output til at hoppe til 165 hk (123 k.). 350 cu i dieselmotor forblev uændret, da den blev droppet i Januar.

1986–1990Edit

1986 markerede den første store udvendige restyle siden 1980., Fra 1986 til 1990 var Caprice den eneste sedan, der kørte på B-platformen; alle andre sedans var blevet afbrudt eller overført til den mindre, forhjulstræk h-platform. Den forreste fascia blev genyltet for at få et mere aerodynamisk look: Caprice-emblemet var ikke længere et standup-hætte-ornament, men var et emblem placeret på det lodrette område direkte over grillen i midten af den forreste fascia. En mindre gitter med fremtrædende lodrette krom divider barer erstattet større tidligere æg-crate gitter., Den nydesignede front ende stadig havde to side-by-side rektangulære sealed beam-forlygter, som havde været brugt på Caprice siden 1976, og de baglygter blev nyindrettet, men fortsatte med at have tre kamre—et andet langvarige Caprice styling cue. Nye aerodynamiske sidespejle blev brugt. Bilens sheetmetal forblev ellers uændret.

den tidligere Impala blev rebranded som “Caprice” (uden “Classic” tilføjet), der forener alle Chevrolets i fuld størrelse under et enkelt modelnavn for første gang siden begyndelsen af 1930 ‘ erne., Stadig tilgængelig var en Caprice Classic fire-dørs sedan, coupe og otte-passager stationvogn, mens en ny Brougham fire-dørs sedan sluttede sig til modelopstillingen. Brougham modeller featured en 55/45 forsædet med armlæn, og en ny “pude design” med velour stof. Broughams featuredgraoodgrain appli .u on på sin dash fascia, en kuppel kort lys, front-dør høflighed lys og 20 ounce tæpper. Po .er vindue kontrol for alle modeller flyttet fra dørpanelet til armlænet for forbedret ergonomi.

4.3 L V6 motor modtaget en 10 hk (7.5 kW) boost, vurderet til 140 hk (104 kW)., Den 305 cu i motor var uændret og forblev standard på stationvogne. Stationvogne, der blev bygget efter cirka 1. November 1985, blev udstyret med den Oldsmobile-byggede 307 cu in-motor, og 305 cu in var ikke længere tilgængelig i stationvogne. Denne motor blev brugt i alle GM B-karosseri stationvogne fra dette tidspunkt for at forenkle produktionen. 307 var udstyret med en fire-tønde karburator og blev bedømt til 140 hk (104 k.) og 255 lb ft ft (346 n⋅m). 350 cu i dieselmotor blev afbrudt.,

1987-modeller, der modtages mindre styling revisioner: composite aerodynamiske forlygter erstattet den tidligere sealed beam pærer, og en standup hood ornament tilbage. En simuleret dashoodgrain dashboard finish, sidst brugt på 1984-modellerne, vendte tilbage. Modelområdet blev lidt revideret, og inkluderede nu en basisniveau Caprice otte-passagervogn og en Caprice Classic Brougham LS fire-dørs sedan., Den Brougham LS featured alle Brougham faciliteter plus en polstret vinyl tag, opera lys, og LS monogrammer. Læderindtræk var en nyligt tilgængelig mulighed for Brougham og Brougham LS sedans, som også havde et nyt pude-stil siddedesign og et foldet midterarmlæn i bagsædet. Udvendige farver til Brougham LS var nu begrænset til konservative farver sammenlignet med 1986-modellen: Hvid, sort, burgunder, mørkeblå og mørkegrå., De trim niveau navne “stacked up”: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, og Caprice Classic Brougham LS i stigende rækkefølge af pris og plushness.

motortilbudene modtog kun mindre ændringer. 4.3 L V6 og 305 cu in V8 blev opdateret med rulleløftere og centerboltventildæksler. 305 cu in havde en stigning på 5 hk (3.7 K.) og blev nu bedømt til 170 hk (127 k.) og 250 lb ft ft (339 n⋅m). 307 cu i Oldsmobile-bygget V8 forblev uændret og var den eneste tilgængelige motor til stationvogne., Nogle Canadisk solgte Chevrolet Caprice sedans brugte 307 cu i Oldsmobile-bygget V8 i stedet for den Chevrolet-bygget 305 cu i motor i 1987 modelåret.

1988-modellen blev revideret, da sport coupe faldt på grund af lavt salg. Der var nu kun en stationvogn model, en otte-passager konfiguration. Motorer forblev uændrede, og den fire-trins automatiske overdrive transmission var standardudstyr. Andet standardudstyr til alle modeller inkluderede tonet glas, et fjernbetjening førers sidespejl, automatisk forlygte til/fra og en AM/FM-stereo., En politiversion af Caprice-vognen blev lavet; den havde koden 1A2 og var designet til speciel servicebrug.1989 markerede det første år af en brændstofindsprøjtet V8-motor. 305 cu i V8 blev opdateret med throttle body electronic fuel-injection (RPO LO3), der først blev introduceret i 1987 på Chevrolet/GMC pickups og varevogne. Denne motor blev bedømt til 170 hk (127 k.) og 255 lb ft ft (346 n⋅m), hvilket kun var en lille stigning i drejningsmoment over den karburerede motor. Som et resultat af brændstofindsprøjtning blev det kolde vejr imidlertid startet, kørbarhed, brændstoføkonomi og emissioner alle forbedret. Den 4.,3 L V6 var ikke længere basismotoren, og var nu kun tilgængelig i Ta .a og politiet valgte Caprices. 307-motoren forblev uændret for stationvogne. Bagsædepassagerer modtog skulderbælter til påhængspositionerne, og aircondition var standard på alle modeller.1990 var i det væsentlige et overførselsår og markerede det sidste år for denne kropsstil. Nyt for 1990 var dørmonterede sikkerhedsseler, hurtigkoblede brændstofledninger til 305 cu in-motoren, reviderede indvendige farver, nye metalliske farvevalg og Scotchgard-beskyttede interiørstoffer., Modeludvalget og motortilbudene var uændrede. Caprice fra 1990 blev først produceret indtil udgangen af 1989, hvor produktionen blev lukket for at forberede sig på de nydesignede 1991-modeller.

9C1 Politiet modelEdit

En politi-pakke, der bestilles under GM ‘ s Regelmæssige udarbejdelse Mulighed kode 9C1, blev introduceret for den nye base-model Caprice, der erstattede den Impala i 1986., I 1986 Michigan State Police tests, Chevrolet Caprice var konkurrencedygtig med Ford LTD Crown Victoria, Dodge Diplomat og Plymouth Gran Raseri. Caprice havde de hurtigste kvart-mile gange af de tre, og den bedste brændstoføkonomi. Dodge og Plymouth outran Caprice i 0-100 mph gange, men placeret sidst i vejen kursus gange. Der var dog kun en 1/3 anden forskel mellem de hurtigste og langsomste køretøjer på vejbanen. Alle fire biler var meget tæt i konkurrence for 1986, og der var lidt ydelsesforskel.,

for 1987 ændrede 9C1 Caprice lidt. 350-4bbl-motoren fik et løft i kompression, rulleløftere og nye centerboltventildæksler. 180 hk (134 k.) rating af denne motor hjalp med at øge Caprices ydeevne over sin konkurrence.4.3 L LB4 V6-motoren forblev tilgængelig, men blev markedsført mod bypolitiafdelinger med mindre behov for ydeevne. Michigan State Police tests havde Chevrolet Caprice slå sin konkurrence fra Ford, Dodge, og Plymouth i næsten alle kategorier., Caprice havde de hurtigste kvart-mile gange og 0-100 mph gange, den højeste tophastighed, den hurtigste vejbane tid, og den bedste brændstoføkonomi, selvom Plymouth og Dodge havde kortere bremseafstande. 1987 Chevrolet Caprice vandt kontrakten for Michigan State police og ville holde denne kontrakt indtil 1996, da Caprice blev afbrudt.

for 1988 var 9C1 Caprice igen uændret. Michigan State Police tests viste sig at være mere konkurrencedygtige, med Ford LTD Cro .n Victoria viser en stærk forbedring af ydeevnen., De Plymouth og Dodge modeller fortsatte uændret og var ikke konkurrencedygtige med Chevrolet og Ford. 1988 test viste Caprice med den hurtigste kvart mile og 0-100 mph gange, den bedste brændstoføkonomi, den hurtigste vejbane tid (selvom det bundet med Ford) og den bedste ergonomi. Ford kantede Chevrolet med en 1 mph (1.6 km/t) hurtigere tophastighed og bedre bremser, men Chevrolet scorede andenpladsen for begge disse kategorier., Samlet set scorede Chevrolet det højeste i konkurrencen, efterfulgt af Ford, Dodge og Plymouth

for 1989 modtog 9C1 Caprice nogle store ændringer i drivetrain. Alle motorer var nu udstyret med gasspjældsbrændstofindsprøjtning (delt med truck/van-opstillingen og baseret på LB4 4.3 L TBI-injektionssystemet, der først blev brugt med 1985 modelår personbiler), og 305 cu in (5.00 l) – motoren (RPO LO3) blev nu tilføjet til valglisten. De tilgængelige motorer var nu 4.3 l (260 cu in) V6, 305 cu in (5.00 l) og 350 cu in (5.,7 l) V8s (som kun var tilgængelig på politiets pakkemodeller). V6-og 350-motorerne var udstyret med th700-R4-transmissioner, mens 305-motoren brugte th200-4R-transmissionen. V6 og 305 brugte et 3.08:1 akselforhold, mens de 350-drevne biler nu brugte et 3.42:1 akselforhold. 4,3 L forblev på 140 hk (104 kW), mens 305 TBI motor blev bedømt på 170 hp (127 kW), og de 350 TBI motor blev bedømt på 190 hk (142 kW)., I modsætning til de LO5 anvendes med GMT400 light-duty truck og van-line, herunder R/V-serien, politiet spec LO5 anvendes de roller knastaksel stammer fra dens TPI udstyret F organer og Corvette sammen med højt flow brændstof injektorer. Den 350-drevne Caprice gjorde det godt igen ved Michigan State Police-test for forfølgelsesvurderede biler. Det havde den hurtigste 0-100 mph, den hurtigste vejbane tid, den højeste tophastighed og den bedste brændstoføkonomi. Dodge Diplomat og Ford LTD Crown Victoria outbraked Caprice, og Plymouth Fury og Dodge Diplomat havde bedre ergonomi end Caprice.,1990 var endnu et overførselsår for 9C1 Caprice, hvor den eneste større ændring var dørmonterede sikkerhedsseler. I Michigan State Police tests, kun konkurrence fra Ford LTD Crown Victoria, som produktionen af Dodge Diplomat og Plymouth Gran Raseri var afsluttet i 1989. Caprice vandt alle seks kategorier for 1990 med de hurtigste 0-100 gange, de hurtigste vejbanetider, de bedste bremser, højeste tophastighed, den bedste brændstoføkonomi og den bedste interiør ergonomi. Dette var første gang nogen bil havde vundet alle seks kategorier i Michigan State Police tests.,n=”2″>2-dørs

coupe

bælte

der er monteret