Chevrolet Caprice (Čeština)

1977–1979Edit

Zahájena na konci září 1976, 1977 Caprice Classic byl drasticky snížen, což snižuje jeho hmotnost a vnější rozměry, a zároveň zvýšit světlou výšku, zadní sedadla, prostor pro nohy a zavazadlový prostor oproti 1976 modely. GM nazývá jeho zeštíhlování program Projektu 77 a investoval 600 milionů dolarů na rozvoj nejvíce změnil full-size Chevrolet k dnešnímu dni., Hmotnost snížení od roku 1976 modely byly 611 lb (277 kg) pro kupé, 637 lb (289 kg) pro sedany a 871 lb (395 kg), pro vozy. Caprice coupe a sedan z roku 1977 byly o více než 10 palců (250 mm) kratší, zatímco vůz byl o 14 palců (360 mm) kratší. U kupé a sedanů a 125 palců (3 200 mm) u vagonů došlo ke snížení na 116 palců (2 900 mm) z 121,5 palce (3 090 mm). Šířka byla snížena o 4 palce (100 mm) pro sedany a kupé; šířka vozu zůstala prakticky nezměněna. Výška byla zvýšena o 2,5 palce (64 mm) a kapacita kufru byla zvýšena na 20.,9 kubických stop (0,59 m3) pro sedany a 19,8 kubických stop (0,56 m3) pro kupé.

Velikost srovnání mezi 1976-77 Caprice:

i když podle moderních standardů 1977 zmenšenou vozy Chevrolet jsou poměrně velké, nové Chevrolet měl vnější rozměry blíže k meziprodukty jeho den., V roce 1977 Caprice stejné 116-palcový (2.900 mm) rozvor střední velikosti, Chevrolet Chevelle a 1977 označil první model rok v historii, že středně velké auto, Monte Carlo, byla větší než plné velikosti auto; to by být opakován v roce 1980 tím, že GM a Chrysler na více vozidel, pak Nissan v časném 2000s, když třetí generace Nissan Altima byl větší, než současné páté generace Nissan Maxima. Zavedení tak malého automobilu v plné velikosti bylo považováno za riziko pro General Motors., Aby bylo zajištěno, že vůz byl úspěšný, preview kliniky byly drženy Chevrolet, který vrátil velmi pozitivní výsledky. Kromě toho byl proces návrhu tohoto vozu revolucionizován.

Ford by reagoval reklamou na tradiční atributy plné velikosti Ford LTD. V roce 1978 vydal Ford skutečný zmenšený vůz v plné velikosti se zavedením Ford LTD z roku 1979. Chrysler reagoval v roce 1978, kdy přepracoval své střední vozy B-karoserie a označil je za R-těla v plné velikosti. Nebyly to však pravdivé zmenšené vozy, jako byly představeny GM a Ford., Modely z roku 1977 zahrnovaly čtyřdveřový sedan, dvoudveřový sedan, šestidveřový dvoumístný kombi a osmidveřový třímístný kombi. Všechny modely měly okno zarámované dveře. Nebyly nabízeny žádné modely hardtop.

dvoudveřové modely vybavený unikátní zadní okno, které vytvořil semi-fastback. Toto sklo mělo ostré rohy, které mu dávaly tři strany. To bylo provedeno procesem ohýbání „horkého drátu“., Caprice byla k dispozici buď jako „sportovní kupé“, nebo jako „Landau Coupe“. Landau Coupe má částečně krytou vinylovou střechu.

modely kombi dostaly pro rok 1977 nové třícestné dveře zavazadlového prostoru; zadní dveře véčko byly pryč. Modely se třemi sedadly představovaly třetí sedadlo směřující dozadu pro dva cestující, které z těchto vozů vyrábělo osm osobních modelů. Kapacita nákladu byla snížena na 87 kubických stop (2,500 L), a ačkoli kombi mohl stále nést 4 ft × 8 ft (1.2 m × 2.4 m) list překližky, to by nyní mohlo být provedeno pouze s dveřmi zavazadlového prostoru dolů., Staniční vozy používají zavěšení pružiny cívky vzadu, stejně jako u sedanů a kupé.

spínač stmívače světlometů byl také vyjmut z podlahy a začleněn do páky směrových světel pro všechny modely z roku 1977. Všechny modely z roku 1977 byly pojmenovány Caprice Classics. Motor V8 již nebyl standardním vybavením poprvé od roku 1965. Základní motor pro Chevrolet Caprice kupé a sedany z roku 1977 byl Chevy s dlouhým provozem 250 cu v (4.1 L) šestiválcové pohonné jednotce o výkonu 110 hp (82 kW). Tento motor byl naposledy k dispozici v plné velikosti Chevy v roce 1973 v dolní linii Bel Air., Standardem na staničních vozech a volitelně na jiných modelech Caprice byla verze Chevy s malým blokem V8 o výkonu 145 koní (108 kW) 2-barel 305 cu v (5.0 L). Jednalo se o první modelový rok 305 cu V byl použit v plné velikosti Chevrolet; to bylo poprvé představeno v roce 1976 v kompaktních a středně velkých Chevrolet linek. 170 koní (127 kW) 350 cu v (5.7 L) V8 s čtyř-komorový karburátor byl nyní top motor nabízí jako větší 400 cu v (6.6 L) a 454 cu v (7,4 L) V8 byly přerušeny. Standardem pro všechny modely byla třístupňová automatická převodovka Turbo Hydra-Matic.,

S novou lehčí a menší motory, Chevrolet slíbil, že zvýšení spotřeby paliva bez ztráty výkonu oproti 1976 modely., EPA odhaduje pro rok 1977 Chevrolet byla 17 mil na americký galon (14 L/100 km; 20 mpg‑imp) města a 22 mil na americký galon (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) dálnice pro šestiválcové modely. Ford 1977 LTD byl hodnocen na 15 mil na galon USA (16 L/100 km; 18 mpg‑imp) město a 19 mil na galon USA (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) dálnice s nejmenším motorem, 302 cu v (4.9 L) V8. Podle stejných odhadů EPA vrátil Plymouth Gran Fury 13 mpg město a 18 mpg dálnici s 318 V8. Výkon byl dobrý při porovnávání menších 1977 Caprice s 1976 Caprice., 1976 350 dva-barel poháněný Chevrolet běžel 0-60 km / h za 12,9 sekundy, zatímco 400 poháněl model běžel 10,7 sekund. Modely 1977 běžely 11, 4 sekundy na 60 mph (97 km/h) S motorem 305 a 10, 8 sekundy s motorem 350. Auto a řidič testovali Chevrolet Impala z roku 1977 s motorem 350 a nápravou 3.08: 1 s časem 9.6 sekundy 0-60 mph a získáním maximální rychlosti 117 mph (188 km/h). 350 byl k dispozici s poměrem náprav 2.56: 1 a poměrem náprav 3.08, což může vysvětlit rozdíl v době výkonu.

modely z roku 1977 se staly nejprodávanějším vozem ve Spojených státech., (V roce 1976 byla předchozí generace Chevrolet v plné velikosti třetím bestsellerem). Více než 660.000 full-size Chevrolety byly vyrobeny pro modelový rok 1977, s nejvíce populární model čtyři-dveře Caprice Classic sedan (212,840 vyrábí). Do roku 1978 bylo vyrobeno více než 1 milion zmenšených Chevroletů. Auto publikace souhlasil s veřejnou recepcí, s Motor Trend udělení 1977 Chevrolet Caprice Auto roku.,

Auto a Řidič prohlásil „I ty unavený auto kritici jsou ve skutečnosti zakopnutí sebe snaží být první, pomazat tento sedan se být nejlepší plné velikosti Chevrolet kdy udělal.“Auto a Řidič komentoval F41 zavěšení možnost, která zahrnovala tužší pružiny, větší sway bars, kola a pneumatiky říct, „To bude dělat si myslíte, že vaše Chevy přišel z Černého Lesa, místo Detroitu.“

1978 modely měly menší přední a zadní stylingové revize. Sestava motoru zůstala nezměněna, ale číselně nižší poměry náprav byly použity ve snaze zvýšit spotřebu paliva., Motory 305 a 350 šly ze standardní nápravy 2.56: 1 pro 1977 (2.73:1 pro vozy), na nápravu 2.41:1 pro 1978 (2.56: 1 pro vozy). Volitelná náprava 3.08 byla k dispozici také pro 350 poháněných kapr. Motor 305 V8 obdržel hliníkové sací potrubí, které snížilo hmotnost motoru o 35 liber. Byl také přidán větší posilovač brzd, který pomohl snížit brzdnou sílu. Nové možnosti zahrnovaly ocelové posuvné moonroof a 40-kanálové CB rádio zabudované do rádia AM/FM.

modely z roku 1979 pokračovaly pouze s menšími vylepšeními. Opět byl mírně obnoven přední a zadní styl., 250 šest získalo pět koňských sil, zatímco 305 V8 ztratilo 15 koní (11 kW). Změna na 305 byla důsledkem přechodu z většího karburátoru Rochester 2GC na menší karburátor Rochester Dualjet. Motor 350 se nezměnil.

1980 – 1985edit

Caprice Classic z roku 1980 viděl svou první hlavní revizi od snížení velikosti V roce 1977. Pro další zlepšení spotřeby paliva automobilu bylo vynaloženo úsilí na snížení hmotnosti a zlepšení aerodynamiky. Caprice získala nový vnější plech, aniž by drasticky změnila vzhled vozu. Pro zlepšení aerodynamiky byla kapota zúžena dolů, zatímco oblast kufru byla vyšší. Mřížka byla nyní ve stylu přepravky vajec, zatímco panel s koncovým světlem obsahoval tři samostatná čtvercová světla na stranu., Všechny dveře a komponenty uvnitř byly přepracovány tak, aby byly lehčí, včetně mechanismů kliky oken, které nyní používají mechanismus páskového pohonu. Větší využití hliníku včetně výztuže v nárazníku a radiátorů v sedanu / kupé pomohlo dále snížit celkovou hmotnost vozidla. 1980 modely byly přibližně 100 liber (45 kg) lehčí než 1979 modely.

nový styl zvýšil kapacitu kufru jak kupé, tak sedany na 20,9 kubických stop (0,59 m3). Toto zvýšení bylo také částečně dosaženo U nyní standardní kompaktní náhradní pneumatiky na 16palcovém (410 mm) kolečku., Nový zvedák rámu nahradil model namontovaný na nárazníku. Větší 25 amerických galonů (95 l; 21 imp gal) palivová nádrž byla standardní výbavou v sedanech a kupé. Pro rok 1980 byly také nové radiální pneumatiky s jednoduchým válcem, vylepšená antikorozní opatření, kulové spoje s nízkým třením a větší pouzdra předního zavěšení. Pneumatiky s těsnicím těsněním a zatáčky byly nové možnosti.

250 cu v (4,1 L) šest, byl nahrazen novým 90 stupňů Chevrolet 3,8 L (229 cu v) V6 jako základní motor pro sedany a kupé. Tento motor sdílel stejný otvor a zdvih jako 305 cu ve V8., Kalifornská emisní auta používala motor Buick 3.8 L (231 cu in) V6. Chevrolet 3.8 L byl hodnocen na 115 hp (86 kW), zatímco motor Buick v6 měl hodnocení 110 hp (82 kW). Ačkoli 3.8 L V6 měl stejný výkon jako 250 šest používané v roce 1979, 250 měl 25 lb ft ft (34 N m m) více točivého momentu než 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). 3,8 L V6 udělal boost Chevrolet Caprice paliva na EPA odhaduje na 20 mil na americký galon (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) města a 29 mil na americký galon (8,1 L/100 km; 35 mpg‑imp) dálnice, nejvyšší full-size Chevrolet byl hodnocen na rande.,

základní motor V8 byl nový pro rok 1980. 4,4 L 267 cu v V8 o výkonu 115 koní (86 kW) a byl standardním motorem pro staniční vozy. Tento motor měl karburátor Rochester Dualjet a nebyl k dispozici v Kalifornii. Dva-barel karburátor na 305 cu v (5.0 L) V8 byl nahrazen čtyři barel, zvýšení 305 výstup 155 hp (116 kW). To bylo nyní nejvíce výkonný motor možnost (standardní na Kalifornii kombi), jako 350 cu v (5.7 L) V8 již není k dispozici, pouze jako součást policie balíčku možností., Oldsmobile postavený 350 cu v naftě V8 byl přidán do seznamu možností pro staniční vozy. Tento motor byl ohodnocen na 105 hp (78 kW) a 205 lb⋅ft (278 N m m). Pro další zvýšení spotřeby paliva byly všechny převodovky vybaveny elektronicky řízenou spojkou měniče točivého momentu.

1981 modely viděl jen menší úpravy. Styling se nezměnil, kromě mřížky, která zůstala ve stylu přepravky vajec, ale nyní měla větší části., Vylepšení zahrnovala přepracované přední kotoučové brzdy pro menší odpor a průsvitný plastový zásobník hlavního válce. Tempomat byl vybaven funkcí obnovení, zatímco kryty drátěných kol měly zajišťovací šrouby, které je zajistily na místě. To byl poslední rok pro Delco GM 40-kanálové rádio CB zabudované do možnosti rádia AM / FM.

motor line-up zůstal beze změny, i když 3,8 L 229 cu v V6 byl nyní dimenzováno na 110 hp (82 kW) a 5.0 L 305 cu v V8 bylo dimenzováno na 150 koní (112 kW)., Všechny motory byly aktualizovány systémem Computer Command Control (CCC), který zahrnoval elektronicky měřený karburátor. Tato změna nastala v roce 1980 u kalifornských emisních automobilů a ke kanadským emisním vozům došlo až v roce 1987. Oldsmobile postavený 350 cu v naftě V8 byl přidán do seznamu možností pro modely kupé a sedan během modelového roku.

modely z roku 1982 zaznamenaly pouze drobné úpravy stylingu. Modelová řada byla snížena o jednu, přičemž kupé Caprice Landau kleslo. Zbývající byly sedan, sportovní kupé, šest-osobní vůz, a osm-osobní vůz., Nová čtyřstupňová automatická převodovka overdrive s převodníkem točivého momentu se připojila k sestavě hnacího ústrojí. Tato převodovka pomohla zvýšit spotřebu paliva na dálnici a zároveň zlepšila výkon města poměrem zadní nápravy 3.08:1. Převodovka overdrive byla k dispozici pouze s 305 cu ve verzi V8 a byla povinnou volbou pro tento motor.

sestava motoru a výkonové hodnocení zůstaly nezměněny. Na všech modelech byl nyní k dispozici vznětový motor V8 o objemu 350 kubických palců.

1983 byl označen nejmenšími modely k dnešnímu dni., Nebyly vyrobeny žádné dvoudveřové modely, takže pouze čtyřdveřový a osmidveřový kombi, protože 6-osobní vůz také opustil sestavu. Motor 4.4 L 267 cu byl přerušen, ale všechny ostatní motory zůstaly nezměněny. Motor 305 cu a automatická převodovka overdrive byly standardní na staničních vozech. Diesel 350 cu byl k dispozici s automatickou převodovkou overdrive za příplatek, zatímco 305 cu v V8 byl vybaven pouze automatickou převodovkou overdrive. Chevrolet Caprice Classic z roku 1983 byl vybrán na deset nejlepších vozů a jezdců.,

modelový rok 1984 viděl návrat dvoudveřového sportovního kupé, který vytvořil třímodelovou sestavu. Styling zůstal nezměněn. Modely z roku 1984 byly prakticky totožné s modely z roku 1981. Ostřikovače čelního skla, ovládací prvky byly přesunuty z palubní desky na směrových stonku vytvořit multi-stonek. Volitelný tempomat (který pokračoval být namontován na turnu signál, stonek) nyní vybavený zrychlení/zpomalení 1 mph (1,6 km/h) přírůstky. Volitelný balíček Landau obsahoval vinylovou střechu, sportovní zrcadla, a odhalit výlisky.,

dostupnost a výkonové hodnocení pohonných jednotek se pro rok 1984 nezměnily. Dieselový motor 350 cu byl standardně vybaven automatickou převodovkou overdrive, když byl vybaven ve staničních vozech.

1983 viděl zavedení Caprice klonu z Kanady, Pontiac Parisienne. Zatímco tento vůz nesl Pontiac emblémy a čalounění podobné pre-1982 Bonneville, to byl Caprice v každé jiným způsobem. Prodejci Pontiac opět získali vůz v plné velikosti a kupujícím se nezdálo, že by vůz byl prakticky stejný jako současný Caprice., Prodával se dostatečně dobře, aby zůstal k dispozici až do roku 1986 pro sedan a 1989 pro kombi Safari.

1985 modelů obdržel menší aktualizace, zatímco styl zůstal beze změny. Interiér byl aktualizován na rok 1985, což znamenalo jeho nejvýznamnější aktualizaci od roku 1977. Simulovaná aplikace woodgrain použitá na palubní desce byla nahrazena simulovanou stříbrnou kovovou aplikací., Rádio ve stylu hřídele bylo nahrazeno modernějším rádiem ve stylu DIN A a půl, zatímco spínač výsuvných světlometů byl nahrazen přepínačem stylu tlačítek. Ovládací prvky klimatu byly aktualizovány pomocí otočných spínačů pro odmrazovač ventilátoru a zadního okna, které nahrazovaly přepínače stylu přepínání. Přístroje byly aktualizovány tak, aby měly modernější vzhled, s vodorovným rychloměrem, zatímco kulatý rychloměr byl součástí volitelného balení měřidla.

sestava motoru zaznamenala zásadní změny pro rok 1985. Dne 4.,3 L V6 motor (262 cu v) s škrtící klapky vstřikování paliva (RPO LB4) nahrazuje obě 3,8 L-6 v roce 1985 jako základní motor pro sedany a kupé. Motor 4.3 L byl hodnocen na 130 hp (97 kW) a 210 lb⋅ft (285 N⋅m), produkující 20 hp (15 kW) více než 229 cu v V6. 4, 3 L V6 sdílel svůj otvor a zdvih s 350 cu v Chevrolet V8. Tento motor byl standardně dodáván s třístupňovou automatickou převodovkou, ale byl k dispozici se čtyřstupňovou automatickou převodovkou overdrive. Motor 5.0 L 305 cu v V8 obdržel elektronické ovládání jisker a komprese byla zvýšena z 8.6:1 na 9.5: 1., To způsobilo, že výkon 305 se vyšplhal na 165 koní (123 kW). Dieselový motor 350 cu zůstal nezměněn, protože byl v lednu snížen.

1986-1990edit

1986 označil první hlavní vnější restyle od roku 1980., V letech 1986 až 1990 byl Caprice jediným sedanem jezdícím na platformě B; všechny ostatní sedany byly přerušeny nebo přeneseny na menší platformu H s pohonem předních kol. Přední obložení byl restyled mít více aerodynamický vzhled: Caprice znak byl již sólový hood ornament, ale byl znak umístěn na svislé plochy přímo nad gril ve středu předního nárazníku. Menší mřížka s přední vertikální chrome dělič tyče nahradil větší předchozím vejce-bedna mřížka., Přepracované přední konec ještě dva side-by-side obdélníkové uzavřené dálkové světlomety, protože byly použity na Caprice od roku 1976; zadní světla byly restyled, ale i nadále mají tři komory—další dlouhotrvající Caprice styling cue. Byla použita nová aerodynamická zpětná zrcátka. Plech auta zůstal jinak nezměněn.

bývalý Impala byl rebranded jako „Caprice“ (bez „Klasické“ připojen), sjednocující všechny v plné velikosti Chevrolety pod jeden název modelu poprvé od časných 1930., K dispozici byl ještě čtyřdveřový sedan Caprice Classic, kupé a osmidveřový kombi, do modelové řady se přidal nový čtyřdveřový sedan Brougham. Modely Brougham představovaly přední sedadlo 55/45 s loketní opěrkou a nový „design polštářů“ s velurovými tkaninami. Broughams představoval woodgrain appliqué na palubní desce, kupole mapa světlo, přední dveře zdvořilostní světla a 20 oz koberce. Ovládací prvky elektrického okna pro všechny modely se přesunuly z panelu dveří do loketní opěrky pro lepší ergonomii.

motor 4.3 L V6 obdržel zvýšení o 10 koní (7.5 kW) o výkonu 140 koní (104 kW)., Motor 305 cu se nezměnil a zůstal standardní na staničních vozech. Staniční vozy postavené přibližně po 1 listopadu 1985 byly vybaveny motorem 307 cu postaveným v Oldsmobilu a 305 cu v již nebylo k dispozici ve staničních vozech. Tento motor byl od tohoto okamžiku používán ve všech staničních vozech GM B-body, aby se zjednodušila výroba. 307 byl vybaven čtyřválcovým karburátorem a byl ohodnocen na 140 hp (104 kW) a 255 lb⋅ft (346 N m m). Dieselový motor 350 cu byl přerušen.,

V roce 1987 modely dostaly drobné styling revize: composite aerodynamický světlomety nahradil dříve uzavřené světlo žárovky, a sólový hood ornament vrátil. Vrátil se simulovaný povrch palubní desky woodgrain, naposledy použitý na modelech z roku 1984. Modelová řada byla mírně revidována a nyní zahrnovala osmidveřový vůz Caprice a čtyřdveřový sedan Caprice Classic Brougham LS., Brougham LS představoval veškeré vybavení Brougham plus polstrovanou vinylovou střechu, operní světla, a Ls monogramy. Kožené čalounění bylo nově dostupnou volbou pro sedany Brougham a Brougham LS, které měly také nový design sedadel ve stylu polštáře a sklopnou středovou loketní opěrku na zadním sedadle. Vnější barvy pro Brougham LS byly nyní omezeny na konzervativní barvy ve srovnání s modelem z roku 1986: Bílá, černá, vínová, tmavě modrá a tmavě šedá., Trim úrovně jména „naskládány“: Caprice Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, a Caprice Classic Brougham JE ve vzestupném pořadí podle ceny a hebkost.

nabídky motorů obdržely pouze drobné změny. 4.3 L V6 a 305 cu v V8 byly aktualizovány pomocí zvedáků válečků a krytů ventilů se středovými šrouby. 305 cu v měl 5 hp (3.7 kW) zvýšení ratingu a byl nyní hodnocen na 170 hp (127 kW) a 250 lb⋅ft (339 N m m). 307 cu v Oldsmobile postavený V8 zůstal nezměněn a byl jediným dostupným motorem pro staniční vozy., Některé Kanadské-prodal Chevrolet Caprice sedan použité 307 cu v Oldsmobile-postavený V8 v místě Chevrolet-postavený 305 cu v motoru během modelového roku 1987.

modelová řada z roku 1988 byla revidována, přičemž sportovní kupé kleslo kvůli nízkým prodejům. Nyní byl jen jeden model KOMBI, konfigurace osmi cestujících. Motory zůstaly nezměněny a čtyřstupňová automatická převodovka overdrive byla standardní výbavou. Další standardní vybavení pro všechny modely zahrnovalo tónované sklo, boční zrcátko ovladače pro dálkové ovládání, automatické zapnutí/vypnutí světlometu a stereo AM/FM., Byla vyrobena policejní verze vozu Caprice; měla kód 1A2 a byla navržena pro speciální servisní použití.

1989 označil první rok motoru V8 vstřikovaného palivem. 305 cu v V8 byl aktualizován elektronickým vstřikováním paliva do škrticí klapky (RPO LO3), poprvé představeným v roce 1987 na snímačích a dodávkách Chevrolet/GMC. Tento motor byl ohodnocen na 170 hp (127 kW) a 255 lb⋅ft (346 N m m), což bylo jen mírné zvýšení točivého momentu nad karburátorovým motorem. V důsledku vstřikování paliva však začalo chladné počasí, zlepšila se ovladatelnost, spotřeba paliva a emise. Dne 4.,3 L V6 již nebyl základním motorem a nyní byl k dispozici pouze v taxi a policie zvolila Caprices. Motor 307 zůstal u staničních vozů nezměněn. Cestující na zadních sedadlech dostali ramenní pásy pro vnější polohy a klimatizace byla standardní u všech modelů.

1990 byl v podstatě carryover rok a označil poslední rok pro tento styl těla. Nové pro 1990 byly dveře-nasedl na přední pásy, rychle-připojte palivové potrubí pro 305 cu v motoru, přepracovaný interiér barvy, nový metalický lak barevných možností, a Scotchgard-chráněné vnitřní tkaniny., Modelová řada a nabídka motorů se nezměnily. Caprice z roku 1990 se vyráběla až do konce roku 1989, kdy byla výroba ukončena, aby se připravila na přepracované modely z roku 1991.

9C1 Policie modelEdit

policie balení, lze objednat pod GM Pravidelný Production Option kód 9C1, byl zaveden pro nový základní model Caprice, která nahradila Impala z roku 1986., V 1986 Michigan státní policejní testy, Chevrolet Caprice byl konkurenceschopný s Ford LTD Crown Victoria, Dodge Diplomat a Plymouth Gran Fury. Caprice měla nejrychlejší čtvrtkilometrové časy ze tří a nejlepší spotřebu paliva. Dodge a Plymouth překonali Caprice v časech 0-100 mph, ale umístili se poslední v časech silničního kurzu. Rozdíl mezi nejrychlejšími a nejpomalejšími vozidly na silničním kurzu však byl pouze 1/3 sekundy. Všechny čtyři vozy byly v konkurenci pro rok 1986 velmi blízko a nebyl tam žádný rozdíl v výkonu.,

pro rok 1987 se Caprice 9C1 změnila jen málo. Motor 350-4bbl získal podporu v kompresi, zvedácích válečků a nových krytech ventilů se středovým šroubem. Hodnocení tohoto motoru o výkonu 180 koní (134 kW) pomohlo zvýšit výkon Caprice nad jeho konkurencí.Motor 4.3 L LB4 V6 zůstal k dispozici, ale byl prodáván směrem k městským policejním oddělením s menší potřebou výkonu. Michigan státní policejní testy měly Chevrolet Caprice porazil svou konkurenci od Ford, Dodge, a Plymouth téměř v každé kategorii., Caprice měl nejrychlejší čtvrt míle časy a 0-100 mph krát, nejvyšší rychlosti, nejrychlejší silniční průběhu času, a nejlepší spotřeby paliva, i když Plymouth a Dodge měl kratší brzdné vzdálenosti. Chevrolet Caprice z roku 1987 získal smlouvu pro Michiganskou státní policii a tuto smlouvu držel až do roku 1996, kdy byla Caprice přerušena.

pro rok 1988 byl 9C1 Caprice opět nezměněn. Testy Michiganské státní policie se ukázaly být konkurenceschopnější, s korunou Ford LTD Victoria, která vykazuje silné zlepšení výkonu., Modely Plymouth a Dodge pokračovaly beze změny a nebyly konkurenceschopné s Chevrolet a Ford. 1988 testy ukázaly Caprice s nejrychlejším čtvrt míle a 0-100 mph časy, nejlepší úspora paliva, nejrychlejší čas na silnici (i když to svázané s Fordem) a nejlepší ergonomie. Ford vylepšil Chevrolet s 1 mph (1,6 km/h), vyšší maximální rychlosti a lepší brzdy, ale Chevrolet zaznamenal druhé místo pro obě tyto kategorie., Celkově Chevrolet zaznamenal nejvyšší v soutěži, následuje Ford, Dodge a Plymouth

v roce 1989, Caprice 9C1 obdržel některé významné změny pohonné jednotky. Všechny motory jsou nyní vybaveny škrtící vstřikování paliva (sdílené s auto/van lineup a na základě LB4 4.3 L TBI vstřikování systém poprvé použit roku 1985, model a rok, osobní automobily), a 305 cu v (5.00 l) motor (RPO LO3) byl nyní přidán do seznamu voleb. Dostupné motory byly nyní 4.3 l (260 cu in) V6, 305 cu in (5.00 l) a 350 cu in (5.,7 l) V8s (který byl k dispozici pouze na modelech policejních balíčků). Motory V6 a 350 byly vybaveny převodovkami TH700-R4, zatímco motor 305 používal převodovku TH200-4R. V6 a 305 používaly poměr náprav 3.08:1, zatímco vozy s pohonem 350 nyní používaly poměr náprav 3.42: 1. Na 4.3 Jsem zůstala na 140 hp (104 kW), zatímco 305 TBI motoru byl hodnocen na 170 koní (127 kW) a 350 TBI motoru byl hodnocen na 190 koní (142 kW)., Na rozdíl od LO5 použít s GMT400 light-duty truck a van linka včetně R/V série, policie spec LO5 použít váleček vačkového hřídele pocházely z jeho TPI vybaven F orgánů a Corvette spolu s vysoký průtok paliva vstřikovače. 350 poháněl Caprice udělal dobře znovu na Michigan státní policejní testy pro pronásledování hodnocené vozy. Měl nejrychlejší 0-100 mph, nejrychlejší čas na silnici, nejvyšší maximální rychlost a nejlepší spotřebu paliva. Dodge Diplomat a Ford LTD Crown Victoria překonali Caprice a Plymouth Fury a Dodge Diplomat měli lepší ergonomii než Caprice.,

1990 byl pro 9C1 Caprice dalším přenosným rokem, přičemž jedinou hlavní změnou byly bezpečnostní pásy namontované na dveře. V Michiganských státních policejních testech byla jediná soutěž od Ford LTD Crown Victoria, protože výroba Dodge Diplomat a Plymouth Gran Fury skončila během roku 1989. Caprice vyhrál všech šest kategorií pro roce 1990, má nejrychlejší 0-100 krát, nejrychlejší silniční kurz, časy, nejlepší brzdy, nejvyšší rychlost, nejlepší spotřeba paliva a nejlepší ergonomii interiéru. To bylo poprvé, kdy každé auto vyhrál všech šest kategorií v Michigan státní policejní testy.,n=“2″>2-dveře

coupe

Landau Ano, a to vše s 3-zadní boční okno Ano Ne Ano Ne Standardní Ano Ne Seat

pás,

Zadní Ne ramenní pásy Ramenní pásy Přední Ne dveře-montáž Dveře

montáž