Carrier Transicold on APU voidaan nähdä alla takaisin lopussa cab nukkuja tämän puutavara-auto., (Carrier Transicold)
Stahl sanoi, että suurin takaisinmaksuaika APU on vähentää tyhjäkäynnillä aikaa moottori, koska tämä ”säästää polttoaineen kustannukset, se vähentää moottorin kulumista ja säästää diesel particulate filter jälkikäsittelyn kustannukset.”
Paperikuljetus myös vähentää kustannuksia joutokäyntiä vähentämällä, sanoi rahdinkuljettajan varustepäällikkö Patrick Gray. ”Kun nykyiset polttoainekustannukset ovat alhaiset, takaisinmaksuaika on pidempi, mutta säästöt ovat vielä olemassa”, hän sanoi.
Paperiliikenteessä kyse ei ole vain pelkistetyn joutokäynnin säästämästä polttoaineesta., ”Se pitää kuljettajamme mukavana markkinoilla, joissa on kuuma ja kostea”, Gray sanoi. ”Tärkein syy APU on niin, että kuljettajamme voivat olla ilmastointi niiden taukoja kuumalla säällä tarvitsematta käyttää moottoreita.”
molemmissa lähestymistavoissa on plussia ja miinuksia, toinen alan asiantuntija sanoi. ”Yksi etu diesel APUs on, että heillä on enemmän valtaa,” sanoi Sean Connell, tekninen johtaja Kehittyneitä ja Sähköistetty Tuotteita Bergström.
Bergstrom tarjoaa NITE no-idle-järjestelmää, joka on akkukäyttöinen ilmastointilaite., Vaikka diesel APUs ottaa enemmän valtaa, Connell sanoi, että monet laivastot mieluummin sähkö APUs ”, koska diesel APUs vaadi liikaa huoltoa ja käyttää liikaa polttoainetta.”
APU: n akkuja voidaan käyttää tuottamaan sähköä hotel ladata laitteita, mutta kun ajurit on ilmastointi viimeisen täyden 10 tunnin tauko, ei ehkä ole tarpeeksi mehua siellä.
”se on vaihtokauppa”, Connell sanoi. ”Jos käytät jonkin verran akkuenergiaa televisioon, se voi vaikuttaa ilmastoinnin käyttöaikaan., Monesti tällä ei olisi väliä, mutta äärimmäisen kuumalla säällä tämä voi olla ongelma.”
Nite Phoenix SSI APUN Bergström (Bergstrom)
Greg Bremhorst, johtaja myynti raskaiden ja järjestelmät Phillips & Temro, sanoi, että on tärkeää kouluttaa kuljettajat miten käyttää sähkö-APU ilmastointi koska ottaa oikeat askeleet vähentää työn vaatimat ilmastointilaite.,
”Yksinkertainen vaiheet laajentaa run aika ovat esivalmistelu ohjaamon miellyttävän lämpötilan, ennen kuin käynnistät traktorin moottori pois ja käyttämällä eristävän verhon sulkea pois ajo alue kerrossänky alueella niin, että tilaa on jäähtynyt on minimoitu”, hän sanoi.
Phillips & Temro on Tyhjäkäynnillä Vapaa-Järjestelmät sähkö-APU tarjoaa akkukäyttöinen ilmastointi, diesel-käyttöinen lämmitin ja ohjaamon sähköä pistorasiaan. Se on” moottorin sammutus, tyhjäkäynnin estävä ” tuote, Bremhorst sanoi.,
dieselkäyttöinen lämmitin lämmittää traktorin moottorin jäähdytysnestettä ja kiertää sen jäähdytysnesteen ohjaamon lämmittimen ytimen läpi lämmittämään ohjaamoa, Bremhorst sanoi. ”Lämmittämällä jäähdytysnestettä, se myös lämmittää moottoria niin, että moottori käynnistyy helposti kylmällä säällä.”
Carrier Transicoldin ComfortPro APUs sisältää diesel-ja sähkömalleja. David Brondum, johtaja product management ja kestävän kehityksen yrityksen, keskustella kustannusten vertailu vaihtoehtoja.,
”hankinta-ja asennuskustannukset perus ilmastointi-vain sähkö-APU on vähemmän kuin täysin varustellun dieselin malli,” hän sanoi. ”Lisäämällä vaihtoehtoja laajentaa valmiuksia sähköinen APU laittaa sen alkukustannukset enemmän linjassa diesel-powered yksikkö.”
vaikka diesel-APU käyttää polttoainetta, traktorimoottorin joutokäynti käyttää paljon enemmän, Brondum totesi. Hänen mukaansa Carrier Transicoldin diesel-APUs säästää noin gallonan polttoainetta tunnissa verrattuna Kuorma-auton moottorin joutokäyntiin., ”Kuorma-autolle, joka muuten joutuisi käyttämään 2 000 tuntia vuodessa, säästöt ovat tämän päivän polttoainekustannuksissa merkittäviä”, Brondum sanoi.
ThermoKing tarjoaa myös diesel-APU, TriPac Kehitys ja sähköinen APU, TriPac Envidia. ”Diesel-APU vaatisi enemmän ennaltaehkäisevä huolto, mukaan lukien öljyn ja vyö muutoksia”, sanoi Steve DeLarosby, ThermoKing APU on tuotepäällikkö”, kun taas sähkö-APU on yleensä cycle akkuja useammin johtaa lisääntyneeseen akun vaihto.,”
Delarosbyn mukaan dieselin ja Sähköapun käyttökustannusten vuosikeskiarvo on suunnilleen sama. Valinta dieselin ja Electricin välillä riippuu kunkin kaluston liiketoiminnan luonteesta. ”Kun ostat APU, on tärkeää, että asiakas ymmärtää niiden tarvitaan sovellus, jotta ne ovat oikean tyyppinen yksikkö niiden toimintaa,” hän sanoi.
DeLarosby sanoi, että diesel-APU toimii parhaiten kuljettajille, jotka viettää huomattavasti aikaa joko hyvin kylmä tai hyvin kuuma ympäristöissä.,
Tyhjäkäynnillä Vapaa Sarja 1000 alkaen Phillips & Temro on asennettu runko rautatie ja tarjoaa lämpö -, ilmastointi-ja hotelli kuormia., (Phillips & Temro Industries)
”kuljettajille, jotka viettävät ehkä vain pari yötä kerrallaan tiellä, käyttää kohtalaisia määriä sähkö-laitteet ja tarvikkeet, saavuttaa niiden driver reset kotona, ja saada hyvä määrä ajaa aikaan joka päivä, jotta ne täysin rentoutumaan niiden APU paristot, sähkö-APU voisi olla hyvä sovi,” hän sanoi.
kuljettajien rekrytointi ja retentio voivat olla yksi syy siihen, että laivastot harkitsevat APUs-järjestelmää. ”APU alkaa olla monien kuljettajien odotus”, sanoi NW Heavy Dutyn rehtori John Adami., Jotkut kuljettajat katso APU keskeinen erottava, kun se tulee päättää, missä työskennellä, Cousin sanoi. ”Jos he näkevät, että laivasto on APUs, ne pitää puhua, koska se on osoitus siitä, että laivasto on kuljettajien etuja ja välitä heidän mukavuutta ja hyvinvointia.”
Jos laivasto ei ole Apu, se ei tarkoita, että kuljettajat eivät aja sillä, että laivaston, mutta se voi tarkoittaa, että ne on vaikeampi rekrytoida, Cousin sanoi. ”APU voisi olla tie-breaker, kun kuljettaja valitsee välillä laivasto, joka on niitä ja laivasto, joka ei.,”
Toisen laivaston, K&B-Kuljetus, jäähdytetty harjoittaja perustuu Etelä-Sioux City, Neb., käyttää diesel APU yksi suurimmista toimittajista. Brock Ackerman, varatoimitusjohtaja, johtaja ja osaomistaja K&B-Kuljetus, sanoi, että käyttämällä APU välttää tyhjäkäynnillä tuo kolme etuja.
”Yksi on, että ei tyhjäkäynti on ympäristön kannalta parempi, kaksi on että voimme säästää polttoainekustannuksia ja kolme on se, että me pidentää elämää pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä,” Ackerman sanoi., ”EPA-sertifioiduilla moottoreilla vuodelta 2010 tai myöhemmin, joilla on selektiivinen katalyyttinen pelkistys, pahinta mitä sille kuorma-autolle voi tehdä, on sen joutokäynti.”
” joutokäynti tukkii dieselin hapetuskatalyytit, ja se tukkii dieselin hiukkassuodattimen”, hän sanoi. ”Se sotkee pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän.”
mitä kustannuksia APUs, yrittää saada erityisiä hinnat alkaen valmistajat eivät ole onnistunut koska lehdistön aika. Eräs alan edustaja kuitenkin sanoi, että sähköinen APUs vaihtelevat 8 000 dollarista 11 000 dollariin asennettuna.,
laivastot kääntyvät osittain APUs-järjestelmän puoleen noudattaakseen valtion ja liittovaltion sääntöjä, jotka koskevat joutokäyntiä ja päästöjä. Eri puolilla Yhdysvaltoja on käytössä erilaisia joutokäynnin vastaisia lakeja, jotka rajoittavat sitä, kuinka kauan kuorma-auto voi olla tyhjäkäynnillä. Näiden säädösten tavoitteena on vähentää kasvihuonekaasu-ja hiukkaspäästöjä.
California Air Resources Board on määräyksiä, jotka koskevat toiminnan APUs asennettu kuorma varustettu Hiukkassuodattimet., Jos auton moottori on varustettu DPF, niin APU siitä, että kuorma-auton täytyy myös olla CARB-hyväksytty DPF asennettu, sanoi Stephan Lemieux, manager-Tie-Raskaiden Diesel-osio Mobiili Lähde Ohjaus-Divisioonan CARB.
määräykset rajoittavat vain APU: n toimintaa, Lemieux sanoi. Kuljettaja kuorma-auto, jossa on DPF traktorin moottori, mutta ilman DPF on APU voi välttää rikkoo yksinkertaisesti ole käyttää APU, kun kuorma-auto on majoitusliike, Kalifornian osavaltiosta, hän sanoi., Liittovaltion tasolla, GHG-Vaihe 2-sääntö tunnistaa, käyttää APUs tekniikka koulutusjakson kokous GHG-standardien traktorit, an Environmental Protection Agency tiedottaja sanoi. Luottoa annetaan vaiheessa 2 sekä diesel-että akkuapuille sekä muille joutokäynnin vähentämistekniikoille, kuten polttoainekäyttöisille lämmittimille.
APU voidaan lisätä kuorma-kuin jälkimarkkinoilla ostaa tai tilata suuret kuorma-auton valmistajat kuten vaihtoehto uuden kuorma-auton.,
”lukien freightliner tarjoaa valinnainen akku powered LVI-järjestelmän sekä klassinen ja uusia Cascadia malleja”, sanoi Kelly Gedert, johtaja tuotemarkkinoinnin lukien freightliner Kuorma-autot ja Detroit, osa Daimler Kuorma-autot Pohjois-Amerikassa. ”Oikein käytettynä tämä järjestelmä voi tarjota jopa 10 tuntia jäähdytystä tai 34 tuntia lämmitystä.”
Volvo tarjoaa Volvo-pysäköinti jäähdytin, joka on tehdas-asennettuna, akku-käyttöinen ilmastointi järjestelmä toimittamien Bergström, sanoi Jason Spence, Volvo Kuorma-autojen kaukoliikenteen product marketing manager.,
”Volvo pysäköinti jäähdytin on mitoitettu pitämään nukkujan mukava 74 astetta Fahrenheit jopa 10 tuntia, jopa aikana lämpöä päivän,” Spence sanoi. ”Järjestelmä on ihanteellinen kaukoliikenteen kuljettajia, jotka ajaa heidän kuorma-vähintään kuusi tuntia, sitten pysäköidä niiden pakollinen tauko.”
Kun laivastot ostaa uusi Kansainvälinen Kuorma-autot, he voivat pyytää sähkö-APU tekemät yksi tärkeimmistä toimittajat, sanoi Dean Oppermann, pääinsinööri advanced vehicle technologies for Navistar. ”Se ei ole tavallinen ominaisuus, mutta se on saatavilla lisäosana.,”
Kenworth Tyhjäkäynnillä hallintajärjestelmä on tehdas-asennettuna vaihtoehto Kenworth T680 76-senttinen nukkuja, Markkinointi Johtaja Kurt Swihart sanoi. ”Tämä akkukäyttöinen tehonhallintajärjestelmä tarjoaa ohjaamon lämpötilan seurannan, automaattisen käynnistys – ja pysäytyskyvyn sekä polttoainekäyttöisen kerroskuumennuksen.”
tehdasasennetun APU: n sijaan Peterbilt tarjoaa Smartairia, sen joutokäyntiratkaisua. ”Se juoksee pois oma sähköinen järjestelmä, joka latautuu, kun ajoneuvo on ajo ja mahdollistaa järjestelmän toimimaan 10 tuntia pitää ajoneuvon viileä,” Johtaja Markkinointi-Jorge Medina sanoi.