alkuaikoina Carl Benzin liiketoiminta sujui erittäin huonosti, vaikka hän oli eronnut ritteristä. Kauppa laitteet hänen ”rauta valimo-ja konepajayritys”, joka Benz myöhemmin myös antoi nimen ”metalworking koneen tehdas”, se oli jopa takavarikoi ulosottomiehet heinäkuussa 1877.
siksi Carl Benz ryhtyi työskentelemään kaasumoottorilla vuonna 1878 toimeentulonsa ja jokapäiväisen toimintansa huomattavien vaatimusten vuoksi., Hän näki polttomoottorin paitsi lupaavana koneiden käyttöjärjestelmänä myös elintärkeänä askeleena matkalla toteuttamaan visiotaan sarvettomasta ajoneuvosta.
Hän valitsi two-stroke engine design: hän oli oikeassa ajatellessaan, että mahdollisuuksia kehittää ilmakehän kaasu moottori oli rajallinen, ja nelitahtinen moottori keksi Otto oli suojattu patentti DRP 532, hallussa Gasmotoren-Fabrik Deutz vuodesta 1877. Pitkien ja erittäin vaikeiden testien jälkeen Benz lopulta onnistui: hänen moottorinsa toimi ensimmäisen kerran tyydyttävästi uudenvuodenaattona 1879.,
kaksitahtimoottorillaan Benz oli luonut tärkeän pohjan yrityksensä bisnesmenestykselle. Tavoitteena on luoda vankka taloudellinen perusta, hän perusti kaasumoottori factory ”Gasmotorenfabrik Mannheim” lokakuussa 1882 varastossa yhtiö, johon hän osaltaan hänen koko varaston ja laitteet. Benzin osuus oli kuitenkin vain 5 prosenttia, ja hän sai vaikuttaa vain vähän myös teknisissä asioissa., Lisäksi päämiehen edun hänen sijoittajat makasi luotettava liiketoiminnan myynti paikallaan kaasu moottorit – eikä, kuten Carl Benz kirjoitti muistelmissaan, hänen ”suosikki ihanteellinen – auto”. Näin ollen Carl Benz jätti nuori yritys, jälkeen vain muutaman kuukauden tammikuussa 1883 ja löysi itsensä kirjaimellisesti kaduilla, koska hän oli sitoutunut hänen tuotantotilat yritys ja oli vuokrattu hänen vanha työpaja.
samana vuonna Benz kuitenkin löysi uusia sijoittajia., Max Rose ja Friedrich Wilhelm Esslinger, joka myi polkupyöriä, muun muassa niiden Mannheim kaupankäynnin yritys, tutustui Carl Benz läpi pyöräily. Lokakuussa 1883 kolmikko perusti yrityksen ”Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik-Mannheim”, kuten yleinen kumppanuus ja laittaa two-stroke ”Järjestelmä Benz” moottori markkinoilla. Systemaattinen tuotanto aloitettiin nopeasti vastavalmistuneissa tehdastiloissa ja vakituista työvoimaa oli pian 25.,
– Benz myynti menestys kaksitahtimoottori turvattu taloudellinen perusta, johon hän voi omistautua hänen visionsa hevosettomaan ajoneuvon. Monista ansioistaan huolimatta hän ei voinut käyttää kaksitahtimoottoria tähän. Kuten nelitahti moottorit rakennettu Gasmotoren-Fabrik Deutz se oli liian iso ja liian raskas katsottava ajaa ajoneuvoja., Ajoneuvon moottori, joka hän nyt on kehitetty, Benz vetosi nelitahtinen periaate: pätevyyden Deutz patentti DRP 532 oli kyseenalaistanut kumoamiskanne, ja vuonna 1884 patenttiviraston julisti ratkaiseva kohta patentin mitättömäksi.
Kuten Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach, Carl Benz oli löytää keinoja lisätä moottorin nopeutta, ja kuten pioneers Cannstatt hän keskittyi huomiota lähinnä sytytyksen ja venttiilien ohjaus., Vaikka moottori saavuttaa nopeus on ”vain” 400 kierrosta minuutissa ja oli näin ollen vähemmän tehokkaita kuin Daimler suunnittelu, se antoi voimaa tarvitaan ajaa ”hevoseton vaunu”.
Carl Benz todisti todellisen kykynsä ei tällä moottorilla, vaan sillä ajoneuvolla, jota varten hän oli sen kehittänyt. Hän ei tyytynyt vain asentamaan moottoriaan olemassa olevaan ajoneuvoon, kuten vaunuun. Sen sijaan hän suunnitteli hänen auto kuin integroitu rakentaminen omana, jonka keskeinen elementti oli moottori vaaka-sylinteri ja iso, vaaka-vauhtipyörä., Benz suunniteltu hänen uuden ajoneuvon, kuten kolmipyöräisen, koska hän oli tyytymätön single-pivot tai vetoaisan ohjauksen yleisiä vaunut aikaan. Carl Benz siirtyi nelipyöräisiin ajoneuvoihin vasta vuonna 1893, kun hän oli ratkaissut tämän ongelman.
lokakuussa 1885, kuukausien intensiivisen työn jälkeen, Benz pääsi vihdoin valmistamaan autoansa ja aloittamaan testit. Torstai 29. tammikuuta 1886 hän otti askeleen, joka oli tehdä historiaa: hän jätti patenttihakemuksen hänen ”ajoneuvon kaasua moottori ajaa” Imperial patenttivirasto., Patentin selityksessä DRP 37 435 pidetään syntymätodistus auto ja synnytti nimi ”Patent-motorwagen” maailman ensimmäinen auto. Avain Carl Benz menestys oli yhden ennakkoluulottomuutta, jolla hän ryhtyi kääntämällä hänen visiosta todellisuutta: hän oli idea on auto, se on suunniteltu, se oli patentoitu, sisäänrakennettu se, testata sitä, laittaa sen markkinoille, valmistetaan se sarja, kehittänyt sitä edelleen, ja niin teki hänen keksintö on käyttökelpoinen.
ajoneuvon ensimmäinen testi tehtiin tehtaan pihalla., Matkat yleisillä teillä seurasivat pian, yleensä aamuyön tunteina ja pimeyden turvin. Ensimmäisen dokumentoidun kyydin Benz suoritti heinäkuussa 1886. Neue Badische Landeszeitung kertoi sen aamulla. laitos, heinäkuu 3: ”A velocipede käynnissä ligroin kaasu, suunniteltu Rheinische Gasmotoren-Fabrik-Benz & Co. – kuten aiemmin näillä sivuilla kerrottiin-testattiin varhain tänään kehätiellä, ja sen sanotaan toimineen tyydyttävästi.”
ensimmäisestä prototyypistä – ”Model 1”, kuten hän sitä kutsui – Benz kehitti kaksi varianttia., Hän lähetti ”Malli 2” kesällä 1888, jotta Hofwagenfabrik Theodor Wecker Offenbach am main, missä se muutettiin nelipyöräinen ajoneuvo. Benz ei ollut tyytyväinen tulokseen,joten ajoneuvo lähetettiin vajaan ilman käyttöönottoa.
tärkeä virstanpylväs, toisaalta, oli ”Malli 3”, joka oli tukeva puinen puhui pyörät sen sijaan herkkä näköinen lanka pinnoja ja oli myös varustettu tehokkaampi moottori. Tällä muunnelmalla Bertha Benz teki legendaarisen kaukomatkansa elokuussa 1888-ensimmäinen autoalan historiassa., Mukana hänen poikansa Richard ja Eugen – ja tietämättä hänen miehensä – hän asettaa pois Mannheim matkustaa Pforzheim, 100 kilometrin päässä, vierailla hänen äitinsä.
tällä matkalla hän todisti auton soveltuvuuden arkikäyttöön ja vahvisti miehensä vakaumusta siitä, että hänen suunnitelmansa olivat hyvin perusteltuja.
syyskuussa 1888, muutama viikko legendaarisen matkan jälkeen, Benz esitteli keksintöään suuremmalle yleisölle Münchenin Insinöörinäyttelyssä., Lehdistö julkaisi yksityiskohtaisia raportteja testi toimii, jota hän sitoutui kanssa Patent-motorwagen välillä messukeskukseen ja kaupungin useita kertoja päivässä. Tuomaristo näyttely esitteli Grand kultamitalin, korkein palkinto, Patent-motorwagen. ”Model 3: sta” tuli maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen auto. Vaikka ajoneuvoa kiinnosti Saksassa vain vähän, se vangitsi ranskalaisten mielikuvituksen., Carl Benz siirsi jakeluoikeudet sinne ranskalaiselle insinööri Émile Rogerille, joka oli jo myymässä Benzin kiinteitä moottoreita Ranskassa.
Kuitenkin, hänen liikekumppaneita Nousi ja Esslinger olivat yhä epäilevästi tulevaisuuden näkymiä Benz keksintö. Carl Benz joutui jälleen kohtaamaan tarpeen löytää uusia sijoittajia. Toukokuussa 1890 Julius Ganß ja Friedrich von Fischer otti paikka Nousi ja Esslinger. Lähtiessään Rose antoi Benzille hyvän neuvon: ”sinuna unohtaisin Mopoauton”., Saapumista uusi osakkeenomistajat, Rheinische Gasmotoren-Fabrik-Benz & Cie. pystyi kasvamaan Saksan toiseksi suurimmaksi moottoritehtaaksi, ja siitä tuli samalla autojen kehityksen liikkeelle paneva voima.
helmikuussa 1893 Carl Benz patentoi double-pivot ohjaus, jonka kanssa hän oli ratkaissut ohjauksen ongelma. Sitä käytettiin hänen ensimmäinen nelipyöräinen autoihin, Victoria ja Vis-à-Vis., Ajoneuvo, jolla läpimurto korkeampiin myyntilukuihin saavutettiin, oli vuosina 1894-1901 rakennettu nelipyöräinen Moottori Velocipede, jota kutsuttiin nimellä ”Velo”. Kyseessä oli houkuttelevasti hinnoiteltu kevytauto kahdelle hengelle. Koska vaunuja rakennettiin yhteensä 1 200 kappaletta, sitä voidaan pitää ensimmäisenä volyymivalmisteena autona. Vuonna 1897 Benz kehitti ”Contra moottori”, kantaisä nykypäivän vastaiskumoottori moottorit. Sen avulla yhtiö onnistui tyydyttämään suuritehoisempien ajoneuvojen kasvavan kysynnän., Samana vuonna perustettiin ensimmäinen saksalainen automobiiliklubi (Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein) Berliiniin. Perustajajäseniin kuuluivat sekä Carl Benz että Gottlieb Daimler. Perustava kokous 30. syyskuuta 1897 on ehkä ainoa kerta, jolloin kaksi automotive pioneerit olivat samassa paikassa samaan aikaan. Benz muisteli: ”en ole koskaan puhunut Daimlerin kanssa. Kerran näin hänet Berliinissä, kaukaa. Kun lähestyin-olisin halunnut tehdä hänen tuttavansa-hän katosi väkijoukossa.”
– Benz & Cie., kehittyi vuosituhannen vaihteessa maailman johtavaksi autonvalmistajaksi. Toukokuussa 1899 yhtiö muutettiin osakeyhtiö. Julius Ganß, kumppani vuodesta 1890, nimitettiin Johtokunnan yhdessä Carl Benz ja otti commercial management. Ajoneuvotuotannon työvoima kasvoi 50 työntekijästä vuonna 1890 430 työntekijään vuonna 1899. Yhtiö rakensi tilikaudella 1899 572 ajoneuvoa ja jatkoi sitä seuraavana vuonna 603.
Pian sen jälkeen vaihteessa vaikea ajanjakso alkoi Benz & Cie.,: halvempia ja tehokkaampia ajoneuvoja, erityisesti Ranskasta – nautti huomattavasti suurempi kaupallinen menestys kuin Benz-autoja, jotka oli suunniteltu lähinnä pitkän matkan toiminnan ja melko rauhassa nopeuksilla. Lisäksi 35-hevosvoimainen Mercedes oli vuoden 1901 alussa määritellyt auton täysin uudelleen ja siitä oli tullut esimerkki monille muille valmistajille. Cannstattin Mercedes-malleihin verrattuna Benzin henkilöautot näyttivät yhtäkkiä vanhentuneilta. Benzin yksikkömyynti & Cie., laski 385 ajoneuvojen 1901 tilikauden laskevat entisestään seuraavana vuonna 226 yksikköä.
Koska Carl Benz tarttui hänen aiemmat mallit, erityisesti hihnaveto, Julius Ganß takavarikoitu aloitteen. Hän palkkasi ranskalaisen suunnitteluinsinööri Marius Barbaroun ympärille muodostetun tiimin kehittämään uutta mallistoa. Pääsuunnitteluinsinööri Georg Diehlin johtama ” Saksalainen insinööritoimisto ”kilpaili tämän” ranskalaisen insinööritoimiston ” kanssa nähdäkseen, kenellä oli paremmat mallit tuleviin Benz-malleihin., Tämä epäsopua – erityisesti hänen hyvin oma pallo, suunnittelu autojen – oli liikaa Carl Benz: tammikuussa 1903, 58-vuotias Benz päättyy hänen aktiivista työtä yritykselle. Hänen poikansa Eugen ja Richard lähtivät hänen kanssaan. Vuonna 1904, kuitenkin, Carl Benz oli itse nimittää Hallintoneuvoston yhtiö hän oli perustanut, ja Richard Benz palasi Mannheim johtajana henkilöautojen tuotanto. Uusi mallipolitiikka kantoi hedelmää, ja tilikauden 1903 tappioiden jälkeen liiketoiminta oli jälleen menestyksen tiellä vuonna 1904.,
Vuonna 1906 Carl Benz perusti yrityksen ”Carl Benz Söhne” kohteessa Ladenburg, kaupungin välillä Heidelberg ja Weinheim, joka oli ollut koti Benz perheen vuodesta 1905. Omistaa Carl Benz ja hänen poikansa Eugen, uusi yhtiö oli alun perin tarkoitus tuottaa kaasu-potkut, vapaasti hengittävillä moottoreilla perustuu design by Eugen Benz. Kasvava kilpailu sähköstä ja kiinteistä dieselmoottoreista merkitsi kuitenkin sitä, että tällaisten moottoreiden markkinat olivat lähes kadonneet. Näin ollen yhtiö siirtyi ajoneuvovalmistukseen vuonna 1908., Samana vuonna Richard Benz lopulta jätti Benzin & Cie. lopullisesti ja siirtyi isänsä ja veljensä Eugen Benzin kanssa johtamaan liiketoimintaa Ladenburgissa.
vuonna 1912 Carl Benz vetäytyi osakkaaksi ja jätti johdon yksinomaan poikiensa käsiin. Tuotanto jatkui vuoteen 1923 asti, mutta kaikkiaan ”Carl Benz Söhne” – autoja valmistettiin vain noin 350 kappaletta.
Carl Benz eli nähdäkseen autoilun kukoistuksen ja ideansa lopullisen läpimurron., Hänen 80-vuotispäiviä ”kerran pilkkasivat ja kirjaamaton keksijä”, kuten hän näki itsensä jälkikäteen – nautti kunnianosoituksia myönnetty häntä ympäri maailmaa. Kymmenen vuotta aiemmin Karlsruhen teknillinen Yliopisto oli myöntänyt hänelle kunniatohtorin arvon tohtorin tutkinto, ja vuonna 1926 hän oli ensimmäinen henkilö annettava vapaus kaupungissa Ladenburg. Badenin osavaltion ministeriö myönsi Carl Benzille Badenin Valtion mitalin kultaisena vuonna 1928.
viime vuotta elämästään, 1926-1929, Carl Benz oli jopa jäsen Hallintoneuvoston uusi Daimler-Benz AG., 4. huhtikuuta 1929 tienraivaaja menehtyi kotonaan Ladenburgissa. Bertha Benz – myös erittäin arvostettu-eli 5. toukokuuta 1944 saakka. Nykyään Benzin perheen koti on museo ja vuonna 1986 perustetun ”Daimler and Benz Foundationin” kotipaikka.