ConceptEdit
Bearcat käsite alkoi aikana tapaaminen Battle of Midway veteraani F4F Wildcat lentäjät ja Grumman Varapuheenjohtaja Jake Swirbul Pearl Harbor 23. kesäkuuta 1942. Tapaamisessa komentajakapteeni Jimmie Thach korosti, että yksi tärkeimmistä vaatimuksista hyvässä hävittäjälentokoneessa oli ”climb rate”.
Kiivetä suorituskyky on voimakkaasti liittyvät teho-paino-suhde, ja on maksimoitu kietomalla pienin ja kevyin mahdollinen rungon ympäri tehokkain saatavilla moottori., Toinen tavoite oli, että G-58 (Grumman suunnittelu nimitys ilma) pitäisi pystyä toimimaan escort harjoittajat, jotka olivat sitten rajoitettu vanhahtava F4F Wildcat kuin Grumman F6F Hellcat oli liian suuri ja raskas. Pieni, kevyt Lentokone mahdollistaisi tämän. Kun intensiivisesti analysoimalla operaattorin sodankäynnin Tyynenmeren Teatteri Toiminnan vuoden ja puoli, Grumman alkoi kehitys G-58 Bearcat loppuvuodesta 1943.
lähteissä on paljon keskustelua siitä, vaikuttiko Focke-Wulf Fw 190 g-58: n suunnitteluun vai ei., Tiedetään, että testi lentäjät Grumman tutki ja lensi kiinni Fw 190 Englannissa alkuvuodesta 1943, ja G-58 on useita suunnittelu toteaa yhteistä Fw-190, että Hellcat ei, varsinkin cowling ja laskuteline järjestelyt. Lopullisia todisteita ei kuitenkaan ole esitetty siitä, että näillä testeillä olisi ollut suora vaikutus g-58-malliin.
DesignEdit
Myös Bearcat oli voimakkaasti vaikuttanut sen suurempi serkku, F6F Hellcat (kuva).,
Vuonna 1943, Grumman oli ottamassa F6F Hellcat, powered by Pratt & Whitney R-2800-moottori, joka tarjosi 2 000 hevosvoimaa (1,500 kW). R-2800 oli tuolloin tehokkain yhdysvaltalainen moottori, joten se säilyisi g-58: ssa. Tämä tarkoitti sitä, että paremman suorituskyvyn täytyisi tulla kevyemmästä lentokonekoneesta.
tämän tavoitteen saavuttamiseksi Bearcatin runko oli noin 1,5 metriä hellcatia lyhyempi, ja se leikattiin pystysuunnassa ohjaamoalueen taakse., Näin voitiin käyttää kuplakatosta, joka oli ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston hävittäjä. Pystyvakain oli samankorkuinen kuin Hellcatin, mutta lisäsi kuvasuhdetta antaen sille ohuemman ilmeen. Sen siipien kärkiväli oli 7 metriä vähemmän kuin Hellcat on. Rakenteellisesti rungon käytetään huuhtele niittaamalla sekä spot-hitsaus, raskas mittari 302W alumiini iho sopii rahdinkuljettajan laskua. Panssarisuojaus annettiin lentäjälle, moottorille ja öljynjäähdyttimelle.
Hellcat käyttää 13 ft 1 kolmen pyörittämään Hamilton-Standard potkuri., Hieman pienennettiin kokoa siirtymällä 12 ft 7: ään Aeroproducts-nelipiikkisellä potkurilla. Pitää pönkittää selvää kannen vaaditaan pitkä laskuteline, joka, yhdistettynä lyhentää rungon, antoi Bearcat merkittävä ”nenä ylös” profiili maalla. Hydraulisesti toimiva laskutelineen käytetään nivellettyä nivel, joka laajennettu pituus oleo jalat, kun lasketaan, kuten laskuteline on sisään vedettynä jalat lyhennettiin, minkä ansiosta ne mahtuvat pyörän hyvin, joka oli täysin siivessä., Lisäetuna sisäänpäin vetäytyvän yksiköitä oli leveä raita, joka auttoi counter potkurin vääntömomentti nousussa ja antoi F8F hyvä maa ja kannelta käsittely.
suunnittelu joukkue oli asettanut tavoitteeksi, että G-58 pitäisi punnita 8,750 lb/3,969 kg täysin ladattu. Koska kehitys jatkui kävi selväksi, että tämä oli mahdotonta saavuttaa, koska rakenne uusi taistelija oli tehtävä tarpeeksi vahva lentotukialus laskeutumiset., Lopulta paljon paino säästäviä toimenpiteitä sisältyy rajoittaa sisäisen polttoaineen kapasiteetti 160 gal (606 l) (myöhemmin 183) ja rajoittamalla kiinteä aseistus neljä .50 Cal Browning M2/konekiväärit, kaksi kussakin siivessä. Rajallinen johtuen vähentää polttoaineen ladata tarkoittaisi, että se olisi hyödyllinen kuuntelua rooli, mutta tarkoitti, että Hellcat olisi vielä tarvitaan pidempi kantama partioita. Myöhempi rooli oli laivaston puolustaminen ilmassa leijuvia kamikaze-hyökkäyksiä vastaan. Verrattuna Hellcat, että Bearcat oli 20% kevyempi, oli 30% parempi nousunopeus ja oli 50 mph (80 km/h) nopeampaa.,
toinen painonsäästökonsepti, jonka suunnittelijat keksivät, oli irrotettavat siivekkeet. Siivet oli tarkoitus taittaa vaiheessa, noin 2⁄3 out pitkin span, vähentää tilaa kuluu harjoittaja. Yleensä sarana järjestelmä olisi rakennettu erittäin vahva voidakseen välittää kuormat ulompi osa siiven tärkein spar sisä-osa, joka lisää paljon painoa. Sen sijaan, että koko siipi olisi rakennettu kestämään korkean g: n kuormia, vain Siiven sisäosa pystyi tähän., Ulko-osat olivat enemmän kevyesti rakennettu ja suunniteltu snap pois sarana line jos g-voima ylitti 7,5 g. Tässä tapauksessa ilma-alus olisi silti flyable ja voitaisiin korjata palattuaan harjoittaja. Näin painoa säästyi 100 kiloa.
An XF8F-1 prototyyppi klo NACA Langleyn tutkimuskeskuksessa vuonna 1945.
PrototypesEdit
suunnittelu valmistui marraskuussa 1943 ja jotta kaksi prototyyppejä oli sijoitettu 27. marraskuuta 1943 alle BuAir nimitys XF8F-1., Ensimmäinen prototyyppi lensi 21. elokuuta 1944, vain yhdeksän kuukautta suunnittelutyön alkamisen jälkeen. Alkulentokoe osoitti 1 500 metrin minuuttinopeuden ja huippunopeuden 424 mailia tunnissa (682 km/h). Vought F4U Corsairiin verrattuna Bearcat oli niukasti hitaampi mutta liikkuvampi ja kiipesi nopeammin.
Testaus osoitti useita ongelmia, erityisesti puute horisontaalista vakautta, alimitoitettu trim-järjestelmä, laskuteline, joka voisi olla laajennettu vain hitailla nopeuksilla, epäluotettava nopeusmittari, ja ahdas ohjaamo., Koelentäjät pyysivät myös kuutta tykkiä asennettavaksi. Vakausongelmaa käsiteltiin toisessa prototyypissä lisäämällä kolmiomainen filee pystynvakaimen etupuolelle. Lisäaseita ei voitu ottaa mukaan paino-ja tasapainonäkökohtien vuoksi.
ProductionEdit
Laivastonsininen sijoitettu tuotanto sopimuksen 2,023 ilma perusteella toinen prototyyppi 6. lokakuuta 1944. 5. helmikuuta 1945 ne sai toisen sopimuksen 1,876 hieman muutettu ilma General Motors, koska nimitys F3M-1., Nämä erosivat pääasiassa siitä, että R-2800-34W-moottori oli pieni ja polttoainekapasiteetti pieni.
toimitukset Grummanilta alkoivat 21. Sodan päättyminen johti Grumman jotta on vähennetty 770 esimerkkejä, ja GM: n sopimus on peruttu kokonaan. Lisätilaus tehtiin 126 F8F-1b: n tilalle .50 cal konekiväärit 20 mm m2 tykki, USA versio laajalti käytetty Hispano-Suiza HS.404. Näistä viisitoista muutettiin myöhemmin F8F-1N-yöhävittäjiksi, joissa oli tyyrpuurin siiven alle asennettu APS-19-tutka.,
muokkaamattomassa tuotanto F8F-1 asettaa 1946 time-to-kiivetä record (kun ajaa 115 ft/35 m) 10000 jalkaa (3,048 m) 94 sekuntia (6,383 fpm). Bearcat piti tätä ennätystä hallussaan 10 vuotta, kunnes se rikkoutui suihkuhävittäjällä (joka ei vieläkään vastannut Bearcatin lyhyttä lentoonlähtömatkaa).
Vuonna 1948 Grumman esitteli useita parannuksia tuottaa F8F-2. Joukossa muutokset olivat muutettu moottorin muotosuojus, design, pidempi, pystysuora fin, ja hieman tehokkaampi R-2800-30W moottori tuottaa 2,240 hevosvoimaa (1,670 kW)., Yhteensä 293 F8F-2s on tuotettu, yhdessä 12 F8F-2N yö taistelijoita ja 60 F8F-2P tiedustelu versioita.
tuotanto päättyi vuonna 1949, ja ensimmäiset yksiköt alkoivat samana vuonna muuntaa tyyppiä pois. Viimeiset Bearcatit poistettiin käytöstä vuonna 1952.