Historia Lamborghini (Suomi)

1950-luvun Alussa – Start-up-ja 350GTEdit

Ennen perustajajäsen hänen yritys, Lamborghini oli tilannut insinööritoimisto Società Autostar suunnitella V12 moottori käyttää hänen uusia autoja., Lamborghini halusi moottori on samanlainen siirtymä Ferrari on 3-litrainen V12; kuitenkin, hän halusi, että moottori on suunniteltu puhtaasti maantiekäyttöön, toisin muutettu, kilpa-moottorit käytetty Ferrari sen tie autoja. Autostar johti Giotto Bizzarrini, jäsen ”Gang of Five” Ferrari-insinöörien, joka oli ollut vastuussa luoda kuuluisa Ferrari 250 GTO, mutta jätti yhtiön vuonna 1961 sen jälkeen, kun perustaja Enzo Ferrari ilmoitti aikovansa järjestää tekniikan henkilökunta. Lamborghini V12-nimellä tunnetun Bizzarrinin suunnitteleman moottorin iskutilavuus oli 3.,5 litraa, 9,5:1 puristussuhde, ja enintään tuotos 365 PS (268 kW; 360 hv), 9,800 rpm. Lamborghini oli tyytymätön moottorin korkea kierrosluku ja kuiva-öljypohja voitelu järjestelmä, sekä ominaisuus -, kilpa-moottorit hän nimenomaan ei halua käyttää; kun Bizzarrini kieltäytyi muuttaa moottorin suunnittelu, jotta se olisi ”hyvätapainen”, Lamborghini kieltäytyi maksamasta sovittu maksu 4,5 miljoonaa Italian liiraa (plus bonus jokainen yksikkö jarru hevosvoimaa moottori voi tuottaa yli vastaa Ferrarin moottori)., Lamborghini ei täysin korvaa suunnittelija, kunnes käski tehdä niin tuomioistuimissa, loistavaa ironiaa ottaen huomioon variantteja Bizzarrini on V12 suunnittelu käyttivät Lamborghini autojen lähes puoli vuosisataa, vuodesta 1963 vuoteen 2010.

ensimmäinen Lamborghini alustan muotoilu oli kirjoittamat italialainen Gian Paolo Dallara Ferrari ja Maserati mainetta, yhdessä joukkueen kanssa, että mukana Paolo Stanzani, sitten tuore ylioppilas ja Bob Wallace, uusiseelantilainen, joka oli tiedossa Maserati hänen innokas tunnetta alustan käsittely ja erinomaista palautetta ja kehityshäiriöitä taitoja., Ruumis oli tyylistä sitten-suhteellisen tuntematon suunnittelija Franco Scaglione, jotka oli valittu Ferruccio Lamborghini ohitettuaan yli arvostettu nimet, myös Vignale, Ghia, Bertone, ja Pininfarina.

Lamborghini suunniteltu ja rakennettu 350GTV vain neljä kuukautta aikaa. lokakuuta paljastus 1963 Torinon autonäyttelyssä., Koska meneillään eri mieltä moottorin suunnittelija Giotto Bizzarrini, toimiva voimala ei saatavilla prototyyppi auto aika näyttää. Auto meni esillä Torinossa ilman moottorin alle sen huppu; mukaan lore, Ferruccio Lamborghini oli moottorin bay täynnä tiiliä niin, että auto olisi istua asianmukaisella korkeudella maanpinnasta, ja varmisti, että konepelti jäi kiinni piilottaa puuttuu moottori. Motoring press antoi 350gtv: lle lämpimän vastauksen.

Automobili Ferruccio Lamborghini S. p.a. liitettiin virallisesti 30.lokakuuta 1963., Ferruccio Lamborghini ostanut 46,000 neliömetriä (noin 500 000 sq ft) kiinteistön osoitteessa Via Modena, 12, kauppala Sant ’ Agata Bolognese, alle 30 km (19 mi) päässä Cento. Sijainti oli lähellä Italian autoteollisuuden keskustaa ja tarjosi helpon pääsyn ammattitaitoiseen työvoimaan ja laitoksiin. Kauppala oli valittu sijainti tehdas, koska suotuisa taloudellinen sopimus kaupungin kanssa on kommunistisen johtajuutta, joka lupasi Lamborghini 19% korko, yrityksen voittoja, kun talletetaan pankkiin, lisäksi latauksen nolla veroa voittoja., Osana sopimusta tehtaalta vaadittaisiin työntekijöidensä yhdistämistä.

Huolimatta suotuisa paina arvosteluja 350GTV, Ferruccio Lamborghini päätti muokata auton tuotannon suunnittelu ei ole saanut paljon suurempaa vastausta yleisöltä., Tuotannon malli, joka olisi nimeltään 350GT, oli restyled, jonka Carrozzeria Touring Milano, ja uusi runko oli rakennettu in-house. Bizzarrinin V12-moottori irrotettaisiin massatuotantoa varten, mitoitettu 284 HV (209 kW; 280 hv) eikä suunnittelijan tarkoittama 365 HV (268 kW; 360 hv). Valmistunut muotoilu debytoi vuoden 1964 Geneven autonäyttelyssä, joka keräsi jälleen positiivisia arvioita lehdistöltä., Tuotanto alkoi pian sen jälkeen, ja loppuun mennessä vuoden, autot oli rakennettu 13-asiakkaat; Lamborghini myi jokainen auto tappiolla pitääkseen hinnat kilpailukykyinen Ferrari on. Se 350GT pysyi tuotannossa vielä kaksi vuotta, yhteensä 120 autoja myydään.

1965-1966 – 400GT ja MiuraEdit

Vuonna 1965, Gian Paolo Dallara teki parannuksia Bizzarrini V12, lisäämällä sen tilavuus 3,9 litraa, ja sen teho on 324 PS (238 kW, 320 hv) 6 500 kierrosta minuutissa. Moottori oli ensimmäinen asennettu 400GT, lähinnä 350GT suurempi moottori., Vuoden 1966 Geneven autonäyttelyssä, Lamborghini esitteli 400GT (2+2), venytetty tarkistaminen 350GT/400GT, joka oli 2+2 oleskelu-ja muut pieniä päivityksiä. 400gt 2+2 sai edeltäjiensä tavoin hyvän vastaanoton moottorilehdistössä. Myyntitulojen 2+2 saa Lamborghini lisätä työvoiman hänen tehtaan 170 työntekijää, ja laajentaa palveluja tarjotaan asiakkaille.,

Aikana 1965, Dallara, Stanzani, ja Wallace investoinut heidän henkilökohtaista aikaa osaksi kehitystä prototyyppi auto, että ne visioi kuin tie-autoa kanssa kilpa sukutaulu, joka pystyy voittaa radalla sekä ajetaan tiellä harrastajat. He toivoivat voivansa horjuttaa Ferruccio Lamborghinin pois siitä käsityksestä, että tällainen auto olisi liian kallis ja häiritsisi yhtiön keskittymistä. Kun vihdoin tuonut laivaan, Lamborghini saa hänen insinöörit mennä eteenpäin, päättää, että auto, joka tunnetaan sisäisesti kuin P400, olisi hyödyllistä mahdollisena markkinoinnin työkalu, jos ei mitään muuta.,

auton liikkuvan alustan, jossa epätavallinen poikittain asennettu mid-moottori layout, oli esillä Torinon Salon vuonna 1965, vaikuttava vieraat. Bertone-muotoilija Marcello Gandinin korimallilla varustettu versio valmistui vain päiviä ennen debyyttiään vuoden 1966 Geneven autonäyttelyssä., Kuten oli tapahtunut kolme vuotta aikaisemmin debyytti 350GTV, ill-fitting moottori tarkoitettu prototyyppi on moottorin bay oli täynnä painolastia, ja moottoritila oli lukossa. Suotuisa reaktio P400 Genevessä johti Lamborghini pöydältä auton tuotanto vuonna 1967 nimellä Miura. Miura on layout ja muotoilu olisi tullut standardi puolivälissä moottori, kaksi-istuin high-performance sports autot, trendi, joka jatkuu tänään.,

Lamborghini nyt oli tarjous, että sijoitettu aloitteleva autovalmistaja johtajana maailman urheiluautoja, kun 400GT oli hienostunut tie auto, että Ferruccio Lamborghini oli pitkään haluttu rakentaa. Loppuun mennessä 1966, työvoiman Sant ’ Agata tehdas oli laajentunut 300, ja tarpeeksi talletuksia tehtiin mahdollisille ostajille alkaa lopullinen kehitys Miura vuonna 1967., Neljä ensimmäistä valmistettua autoa säilytettiin tehtaalla, jossa Bob Wallace jatkoi auton parantamista ja jalostamista. Joulukuuhun mennessä autoja oli toimitettu 108 kappaletta.,

1967-1968 – Islero korvaa 400GT, Stanzani korvaa DallaraEdit

Tuotanto 400GT jatkoi, kanssa Ferruccio Lamborghini oli tarkoitus korvata neljä-vuotias suunnittelu., Lamborghini tilasi Touring, joka oli tyylistä 350GT ja 400GT, suunnitella mahdollinen korvaaminen perustuu samaan alustan. Touringin 400 GT Flying Star II ei saanut Lamborghinin hyväksyntää. Giorgio Neri ja Luciano Bonacini, ja Neri ja Bonacini coachbuilders Modena, tuotetaan omia suunnittelu, 400GT Monza, joka hylättiin samoin. Pahenevien talousvaikeuksien edessä Touring sulkisi ovensa myöhemmin samana vuonna.,

Ferruccio Lamborghini kääntyi Bertone suunnittelija Mario Marazzi, joka oli aiemmin työskennellyt Touring. Yhdessä Lamborghinin insinöörien kanssa hän kehitti nelipaikkaisen konseptin nimeltä Marzal. Auto tuli venytetty versio P400 alusta ja oli powered by in-line kuusisylinterinen moottori, joka oli valmistettu yksi-puolet Lamborghini V12 suunnittelu., Huolimatta innovatiivinen muotoilu esillä lokinsiipiovet ja valtava lasi-ikkunat, Lamborghini hylkäsi suunnittelu. Lopulta pehmentyneestä versiosta tuli Islero 400GT. Vaikka auto ei ollut hänen toivomansa täysi nelipaikkainen, Ferruccio Lamborghinin mielestä auto edusti pitkälle kehitettyä gran turismo-tuotetta. Se ei onnistunut houkuttelemaan ostajia, sillä vuosina 1968-1969 valmistettiin vain 125 autoa.,

Uudet versiot Miura saapui vuonna 1968; Miura P400 S (yleisesti tunnettu Miura S) oli jäykistetty alusta ja enemmän valtaa, kanssa V12 moottori nyt kehittää 375 PS (276 kW; 370 hv) 7000 rpm., Vuoden 1968 Brysselin autonäyttelyssä, automaker paljastettiin Miura P400 Roadster (yleisesti kutsutaan Miura Hämähäkki), avoin-top versio coupé. Gandini, nyt tehokkaasti head of design at Bertone, oli maksanut paljon huomiota yksityiskohtiin, erityisesti ongelmia, tuulen tärinää ja melua eristys luontaista roadster. Kaikesta Gandinin kovasta työstä myyntipäällikkö Ubaldo Sgarzi joutui kääntämään potentiaaliset ostajat pois, sillä Lamborghini ja Bertone eivät päässeet yksimielisyyteen teoreettisen roadster-tuotantoajon koosta., Kertaluonteinen Miura Spider myytiin amerikkalaiselle metalliseostoimittajalle, joka halusi käyttää sitä markkinointivälineenä. Vuosi 1968 oli positiivista aikaa kaikille Ferruccion yrityksille, ja Automobili toimitti vuoden aikana 353 autoa.,

Ulkoinen video

1968 video Sant ’Agata tehdas, jonka jälkeen 1969 kuvamateriaalia asema on Islero Youtubessa

elokuussa 1968, Gian Paolo Dallara, turhautunut Ferruccio Lamborghini on kieltäytynyt osallistumasta motorsport, oli palkattu päässä Sant’ Agata pään Formula-ohjelman kilpailija autonvalmistaja De Tomaso Modena., Voitot kasvussa, kilpa-ohjelmassa olisi ollut mahdollisuus, mutta Lamborghini pysyi vastaan jopa rakentaa prototyyppejä, jossa hänen tehtävänsä, kuten: ”haluan rakentaa GT autoihin ilman vikoja – melko normaali, tavanomainen, mutta täydellinen – ei tekninen pommi.”400gt: n ja Isleron kaltaisilla autoilla hänen tavoitteenaan oli vakiinnuttaa itsensä ja autonsa Enzo Ferrarin töiden tasaveroisiksi tai ylivoimaisiksi. Dallaran assistentti Paolo Stanzani korvasi hänet teknisenä johtajana.,

1969 – Espada ja unionin troubleEdit

Bertone pystyi vakuuttamaan Lamborghini, jotta ne voivat suunnitella upouusi nelipaikkainen. Muodon kirjoitti Marcello Gandini, ja ferrucciolle toimitettiin ruumishuone tarkastusta varten. Liikemies oli vähemmän kuin tyytyväisiä valtava lokinsiipiovet, että Gandini oli mukana, ja vaati, että auton pitäisi olla perinteisten ovien sijaan., Auto, joka johtui siitä, että yhteistyö oli debytoi vuonna 1969 Geneven ssa mallin nimi Espada, powered by 3,9-litrainen, eteen asennettu kehitys tehdas on V12, tuottaa teho 330 HV (240 kW; 330 hv). Espada oli menestys, yhteensä tuotanto ajaa 1,217 autoja yli kymmenen vuoden tuotannon.,

Vuonna 1969, Automobili Lamborghini kohdannut ongelmia sen täysin ammattiliittojen työvoimaa, joista koneistajia ja valmistajat olivat alkaneet ottaa yhden tunnin token seisokit osana kansallista kampanjaa, koska kireät suhteet metal workers’ union ja Italian teollisuuden. Ferruccio Lamborghini, jotka usein rullalle hänen hihat ja liittyi työhön tehtaalla, oli mahdollisuus motivoida hänen henkilökunta jatkaa työskentelyä kohti yhteistä päämäärää huolimatta häiriöitä.,

Koko tämä vuosi, Lamborghini tuotevalikoima, sitten joka koostuu Islero, Espada, ja Miura S, saanut päivityksiä kautta linjan, kanssa Miura saa tehoa, se Islero on päivitetty ”S” leikata, ja Espada saamassa mukavuutta ja suorituskykyä päivityksiä, jonka ansiosta se saavuttaa jopa 260 km/h (160 km / h)., Se Islero oli teilataan korvataan lyhentää vielä suurempi-suorittaa versio Espada, Jarama 400GT. 3,9-litrainen V12 säilyi, sen puristussuhde kasvoi 10,5:1: een.,

1970-1971 – Jarama, Urraco, prototyyppi Countach, ja taloudellinen woesEdit

kun Jarama oli paljastettiin 1970 Geneven autonäyttelyssä, Paolo Stanzani oli töissä, uusi puhdas-levyn suunnittelu, joka voisi käyttää mitään osia aiemmista autoja Lamborghini., Muutokset verolakeihin ja halu hyödyntää tehtaan tuotantokapasiteetin tarkoitti sitä, että Italian autovalmistaja olisi seurata, mihin suuntaan Ferrari, sen Dino 246 ja Porsche, sen 911, ja tuottaa pienempiä, V8-moottorilla 2+2 auto, Urraco. 2+2 korimalli oli valittu myönnytyksenä käytännöllisyys, kanssa Ferruccio tunnustaa, että Urraco omistajat voisi saada lapsia. Single overhead cam V8 suunnitellut Stanzani syntyy teho 223 PS (164 kW; 220 hv) 5000 rpm., Bob Wallace aloitti välittömästi tien testaamisen ja kehittämisen; auto oli tarkoitus esitellä Torinon autonäyttelyssä 1970.

Vuonna 1970, Lamborghini alkoi kehitys korvaa Miura, joka oli uraauurtava malli, mutta oli sisätilojen melutasoa, että Ferruccio Lamborghini löytyy hyväksyä ja poikkeavan hänen brändi filosofia. Insinöörit suunnittelivat uuden, pidemmän alustan, joka sijoitti Moottorin pituussuunnassa kauemmas kuljettajan istuimesta., Nimetty LP 500 sen 4.97-litrainen versio yhtiön V12, prototyyppi ruumis oli tyylistä Marcello Gandini klo Bertone. Auto esiteltiin vuoden 1971 Geneven autonäyttelyssä Miuran lopullisen version, P400 Supervelocen, rinnalla. Täyttämällä Lamborghini välillä olivat Espada 2, Urraco P250, ja Jarama GT.

kun maailman finanssikriisi alkoi vallata, Ferruccio Lamborghinin yhtiöt alkoivat ajautua talousvaikeuksiin. Vuonna 1971 Lamborghinin traktoriyhtiö, joka vei noin puolet tuotannostaan, ajautui vaikeuksiin., Trattorin eteläafrikkalainen maahantuoja Cento perui kaikki tilauksensa. Onnistuneen vallankaappauksen jälkeen Bolivian Uusi sotilashallitus peruutti suuren traktoritilauksen, joka oli osittain valmis laivaamaan Genovasta. Trattori työntekijät, kuten Automobili on, olivat ammattiliittojen ja voisi olla lomautettuna. Vuonna 1972, Lamborghini myi koko omistuksensa Trattori SAMA, toinen traktori rakentaja.

1972 – Ferruccio myy valvonta companyEdit

koko Lamborghini ryhmä oli nyt löytää itsensä taloudellisia ongelmia., Kehityksen automaker hidastunut, tuotanto versio LP 500 jäi 1972 Geneve Näytä, ja vain P400 GTS versio Jarama oli esillä. Edessä täytyy leikata kustannuksia, Paolo Stanzani varattu LP 500: n voimala, slating pienempi, 4-litran moottori tuotantoon. Ferruccio Lamborghini alkoi soitimella ostajia Automobili; hän tuli neuvottelut Georges-Henri Rossetti, varakas Sveitsin liikemies ja ystävänsä Ferruccio on sekä omistaja Islero ja Espada., Ferruccio myydään Rossetti 51% yhtiön US$600 000, mikä luopunut valvonta autovalmistaja hän oli perustanut. Hän jatkoi työtään Sant ’ Agatan tehtaalla; Rossetti osallistui harvoin itse Automobilin asioihin.