Mistä N-numerot tulevat?
USA sai ”N”, kuten kansallisuus-tunnus Kansainvälisen Lentoliikenteen Navigointi-Yleissopimuksen, pidettiin vuonna 1919. Yleissopimuksessa määrätään ilma-merkintä järjestelmän yksittäinen kirje, jossa ilmoitetaan, kansalaisuus, jota seuraa väliviiva ja neljä identiteetin kirjaimia (esimerkiksi G-REMS). Viiden kirjaimen piti yhdessä olla lentokoneen radiokutsutunnus.
alkuperäisessä vuoden 1919 siirtolapuutarhassa suurin osa kansoista jakoi ensimmäiset kirjaimet. Vain U. S., ja neljälle muulle kansalle annettiin ainutlaatuinen ensimmäinen kirjain, jota seurasi mikä tahansa neljän kirjaimen yhdistelmä. Kussakin tapauksessa, että ensimmäinen kirjain oli sama kuin radio soittaa kirjeen, joka oli aiemmin osoitettu, että kansakunta kehittyvä useita kansainvälisiä sopimuksia. Huhtikuussa 1913, esimerkiksi iso-Britannia oli täydellinen oikeudet radio-kirjaimet B, G ja M, ja jakaa tiettyjä muita kirjaimia. Ei ole yllättävää, että Iso-Britannia sai g: n lentokoneiden kansallisuustunnisteeksi vuoden 1919 sopimuksen nojalla.
tänä aikakautena Yhdysvalloissa., oli täydellinen oikeudet radio-kirjaimet N ja W, ja yhdistelmiä K KDA, jotta KZZ. Miksi juuri nämä kirjeet? W: n ja K: n toimeksiannot näyttävät olleen mielivaltaisia Thomas H. Whiten varhaisista radiokutsumerkeistä kirjoittamien artikkelien mukaan. N: n tapauksessa valkoiset huomauttavat, että Yhdysvaltain laivasto oli käyttänyt tätä radiokirjettä marraskuusta 1909 lähtien.
tästä jää vielä epäselväksi, miksi N valittiin W: n yläpuolelle Yhdysvaltain lentokonetunnisteeksi., Vastaus voi olla se, että Hallitus oli varattu N itse, kun osoitetaan yhdistelmiä alussa K ja W eri radioasemia sekä maantieteellisten rajojen. N olisi siis vähemmän hämmentävää yhtenä kansallisena ilma-alusten merkintänä.
valinta ei ollut yleisesti suosittu. Aviation-lehti halusi Yhdysvaltojen adoptoivan W: n Wrightin veljesten kunniaksi. N-kirjaimen käyttö alkuaikoina näyttää rajoittuneen kansainvälisille lennoille lähteneisiin lentokoneisiin. Noudattaminen oli tuolloin vapaaehtoista, sillä Yhdysvallat ei ratifioinut vuoden 1919 yleissopimusta.,
N-numeroista ei ole mainintaa FAA: n ensimmäisen edeltäjän viraston joulukuussa 1926 voimaan astuneissa ensimmäisissä Lentoliikennesäännöissä. Kirjain merkinnät, että tämä alkuperäinen sääntöjä määritetty olivat C (commercial), S (state), ja P (yksityinen), jotka olivat ennen annetut numerot lisensoitu ilma. Luvattomilla koneilla oli numerot, mutta ei kirjaimia, tällä hetkellä.
aikaisintaan oikeudellinen vaatimus N merkintä löytyy ensimmäinen yleiset muutokset Ilman Kaupankäynnin Maaliskuuta 22,1927. Nämä tarkistukset valtuuttivat Yhdysvaltain., ilma-alukset harjoittavat ulkomaisten ilma-commerce näyttää N alussa sen tunnusmerkki. Myöhemmin vaatimus ulotettiin koskemaan kaikkia Yhdysvaltain lentokoneita riippumatta siitä, toimivatko ne maan rajojen ulkopuolella.
toinen kirjain, joka osoittaa ilma-aluksen lentokelpoisuusluokan, seurasi N-kirjainta ja edelsi tunnusnumeroita. Nämä lentokelpoisuuden indikaattorit olivat; ”C” standad, ”R”, kun kyseessä on rajoitettu, ”X” kokeellinen, ja myöhemmin ”L” varten limited, (esimerkiksi NC1234)., Tämä oli normaalia, kunnes 31. joulukuuta 1948, kun ilma-alus on rekisteröity ensimmäisen kerran vaadittiin display identification marks, joka koostuu vain Roman kirjain ”N”, jonka jälkeen rekisteröinti numero. Nykyiset ilma-alus liikennöi yksinomaan yhdysvallat voisi edelleen näyttää lentokelpoisuuden symboli, kunnes ensimmäinen kerta, kun tällainen ilma-alus otettiin talteen tai refinished siinä määrin, edellyttää uuden hakemuksen tunnistamisen markkaa., Joulukuun jälkeen 31, 1950, kaikkien ilma-alusten yhdysvallat rekisterin toimi yhdysvaltojen ulkopuolella olivat tarpeen näyttö, tunnistemerkit, joka koostuu Roman kirjain ”N”, jonka jälkeen rekisteröinti numero.
31. joulukuuta Asti, 1960, vaadittu sijainti näyttö kansalaisuus ja tunnistemerkit kiinteä – siipi ilma oli siipi pinnat, ja pystysuora pinta joko pyrstö tai rungon. Tammikuun 1. päivänä 1960 kaikkien kiinteäsiipisten ilma-alusten oli näytettävä tunnistusmerkit pystypinnoilla tai joko pyrstössä tai rungossa., Siipien pintamerkintöjä ei enää tarvittu.
Nykyinen standardit näytön kansallisuus ja rekisteritunnus tunnistemerkit YHDYSVALTAIN siviili-ilma-aluksissa löytyy Code of Federal Regulations, Otsikko 14, Osa 45 Luvun C.
kiitos Ned Preston, entinen SIL: n historioitsija, joka on koottu suurin osa tämän tiedot.