Kun olemme keskustella eri uuden kehityksen tielle, kuten autonomiset autot, ikään vanha kysymys on: Pitäisikö meidän nostaa oikeudellisen ajo ikä 18?
Saksassa, teini-ikäiset ovat sallittuja vain ajaa klo 17, valvonnassa aikuinen, ja 18-vuotiaana ilman valvontaa. Yhdysvalloissa lakisääteinen ajoikä on 16 vuotta, vaikka joissakin osavaltioissa sallitaan jopa 14-ja puolitoistavuotiaiden nuorten ajaa, kun taas toisilla se on jopa 18 ja puoli.,
teini-ikäisille ajokortin saaminen on yhtä lailla siirtymäriitti kuin muutkin. Se antaa heille mahdollisuuden kasvaa ja olla itsenäisiä ja pakottaa meidät, vanhemmat, päästämään irti. Nämä nuoret eivät aina pääsy julkisen liikenteen, joten ne ovat myös erittäin vaivata.
katsotaanpa katsomaan joitakin perusteluja, miksi meidän pitäisi nostaa oikeudellisen ajo ikä, sitten jotkut vahvempia perusteluja sille, miksi meidän ei pitäisi, ja sitten tehdä päätöksen sen perusteella.,
Raising: vähentää kuolemaan johtavia liikenneonnettomuuksia
varsin valitettava totuus on, että johtava kuolinsyy meidän teini on auto onnettomuuksia. Amerikkalaisella teinillä on aikuisena kaksi kertaa mahdollisuus kuolla auto-onnettomuudessa. Ongelmia, jotka johtavat tähän, ovat soittaminen ajon aikana ja tekstailu ajon aikana. Jos saamme nämä autoilijat pois tieltä, niin voi tuntua järkevältä, että pelastaisimme monia ihmishenkiä.,
Nostamista Vastaan: Tämä on yksipuolinen Näkemys,
Vaikka haluaisimme huomauttaa, että 16-ja 17-vuotiaat ovat usein osallisina onnettomuuksissa, tosiasia on, että ottaa ne pois tiet yksinkertaisesti siirtää statistics 18-21-vuotiaat. Kuljettajat eivät vain kaatua, koska he ovat kutoma tai soittamalla ajon aikana; he myös kaatua, koska heillä ei ole kokemusta ajaa turvallisesti.
– Emme voi vain ottaa teini-ikäiset pois tieltä, koska he ovat muka laittaa muut ajurit vaarassa. Vastaavanlaisia tilastoja on mieskuljettajista naiskuljettajiin verrattuna., Pitäisikö miehet sitten kieltää ajamasta?
Itse asiassa, kun olemme aiheesta johtavia syitä of death, nuo vuotiaita 15 ja 24. älä jatkuvasti saada sairas kuin vanhemmat ihmiset, joten se on vain luonnollista, että auto onnettomuuksia on muutama contendereiksi kuten johtava kuolinsyy. Tilastot tässä eivät ole niin ilmeisiä tai suoria.
Raising: Teini-ikäiset eivät ole Kypsä,
tärkein argumentti on, että 16-vuotiaista on mielessä, että ei ole aivan kypsynyt taso 18-vuotias., 18-vuotiaista on suurempi kapasiteetti miettiä tulevaisuutta ja suunnitella tulevaisuutta, luultavasti koska kokemuksen mukana menossa yliopistoon.
Nostamista Vastaan: Tämä on Huopa-Ilmoitus
Oppiminen ajaa, omasta, on prosessi, joka todella auttaa teini kasvaa ja kypsyä. He oppivat tärkeitä motorisia taitoja ja oppivat jakamaan tien muiden ihmisten kanssa. He oppivat olemaan vastuussa omasta kuljetuksestaan ja oppivat myös olemaan itsenäisiä., Näin kokenut 16-vuotias on 18-vuotiaalla paljon kypsempi kuin 18-vuotias, joka ei ole koskaan ajanut, ainakin autojen osalta.
Kuvan nimeä: State Farm lisensoitu Creative Commons 2.0 Generic (CC BY 2.0)
Raising: Se on Ympäristöystävällinen
Jos emme salli nuoret ajaa, niin otamme pois kaikki ylimääräiset autot pois tieltä. Sen lisäksi pakotamme nuoria etsimään vaihtoehtoja, kuten polkupyörillä ajamista ja joukkoliikenteen ottamista., Tämä mentaliteetti siirtyy aikuisuuteen ja juurruttaa ”vihreään” kulttuuriin, joka auttaa hidastamaan ympäristön saastumista.
kasvatusta vastaan: miksi syrjitään nuoria?
joten hallitus haluaa edistää vihreää liikennettä; se on jalo tarkoitus. Miksi se kuitenkin kiusaa nuoria? Jos hallitus haluaa edistää vihreää liikennettä, lakien pitäisi koskea kaikkia eikä vain teini-ikäisiä. Kaikilla ei myöskään ole pääsyä julkiseen liikenteeseen, varsinkaan maaseudulla asuvilla teini-ikäisillä.,
Raising: Muut maat tekevät sitä.
Useimmissa Euroopan maissa ovat nostaneet ajo ikä 18 ja ne näyttävät olevan kunnossa. Saksa on hyvä esimerkki. Miksi et seuraisi heidän esimerkkiään?
Nostamista Vastaan: Ei ole perusteita tehdä jotain vain siksi, että muut tekevät sitä.
Tämä on vain tapauksessa, peer paine. Meidän ei tarvitse säätää lakeja tai hyväksyä mitään kulttuuria vain siksi, että muut ihmiset tekevät samoin., Kun se tulee oikeudellisia ajo ikä, Saksassa ja muissa Euroopan maissa ovat erilaisia kuin yhdysvalloissa, on eri kulttuureja, eri teitä, ja eri lakeja. Heidän ajoikänsä hyväksyminen ei anna meille aivan samoja tuloksia kuin he. Sitä paitsi, vaikka Saksa ei salli teini-ikäisten saada ajokorttia vasta 18-vuotiaana, se sallii heidän ajaa 17: llä joka tapauksessa, kunhan aikuiset valvovat heitä. Asuin Saksassa 12 vuotta ja voin kertoa teille, että heidän tiensä ovat paljon monimutkaisempia ja vaarallisempia kuin meidän. Heillä on oikeus korkeampaan täysi-ikäisyyteen.,
kasvatuksessa: Teinit ovat aktiivisempia
Tämä on ymmärrettävää. Ilman mahdollisuutta ajaa, teini-ikäiset on enemmän vaihtoehtoja, kuten kävely, ratsastus polkupyörää, ja muita asioita, jotka pakottavat heidät olla aktiivinen. Tämä voisi auttaa torjumaan kasvavaa lihavuutta amerikkalaisten teini-ikäisten keskuudessa ja kannustaa heitä liikkumaan.
Nostamista Vastaan: Tämä on toinen asia Syrjinnän
Jälleen, pakottaa nuoria aktiivisemmin ottamalla pois heidän ajo-oikeutensa, kun muu väestö tekee, mitä se haluaa, on syrjivä., Teini-ikäisten pitäisi tässä yhteydessä saada valita, haluavatko he ajaa vai käyttää muita aktiivisempia liikennemuotoja.
tasapainoisempi Lähestymistapa
Joten nyt, että olemme katseli kaksi puolta tarina, voit nähdä, että olen vahvasti vastaan nostamalla oikeudellinen ajo ikä. Mielestäni meidän pitäisi sen sijaan pyrkiä johonkin hieman tasapainoisempaan.
aluksi jokainen teini kasvaa eri tahtia. Sen sijaan, että tekisimme tyhjäksi kaikille saman lain, miksi emme siirtäisi vastuuta vanhemmille?, Kun oikeudellinen ajo ikä olisi edelleen 16, vanhempien pitäisi päättää, he haluavat lastensa saada ajokortti vai ei.
myös useimmissa osavaltioissa on jo valmiiksi valmistuneita lisenssiohjelmia ja ne toimivat varsin hyvin. Näissä ohjelmia, teini viettää aikaa ratissa valvonnassa lisensoitu aikuisten ja aikaa luokkahuoneessa oppiminen ajo teoriaa. Liikennerikkomuksille on myös nollatoleranssi, sillä rikkomus johtaa harjoitteluajan pidentymiseen ja jopa mahdollisesti ajokortin peruuttamiseen.,
Johtopäätös
– en usko meidän pitäisi nostaa ajo ikä. Se on aina ollut 16-vuotias ja löytänyt tiensä syvälle psyykeemme ja kulttuuriimme. Kuten aiemmin mainitsin, ajokortin saamisesta on tullut jopa siirtymäriitti. Meidän tulisi sen sijaan toteuttaa ohjelmia, jotka antavat valmistui oikeudet teini kuljettajat ajan, joten heillä on mahdollisuus todistaa itseään vastuussa kuljettajia. Autoilussa on kyse kokemuksesta, ei iästä.,
Jacob Dillon on erittäin taitava freelance-kirjailija ja toimittaja UK, joka työskentelee tällä hetkellä Minun Tehtävä Kirjallisesti, väitöskirja kirjallisesti palvelun. Hän on syvästi kiinnostunut ihmisen kehityksestä ja koulutuksesta ja kirjoittaa blogikirjoituksia näistä aiheista säännöllisesti. Hän kirjoittaa säännöllisesti myös arvosteluja, kuten EssayShark review-lehden. Hänet voi tavoittaa Facebookista tai tarkistaa Twitteristään.
toimittajan huomautus: Tässä tiedotteessa esitetyt mielipiteet ovat kirjoittajan.