Lamborghini Countach (Suomi)

kehitys Countach oli aloittanut Ferruccio Lamborghini, jonka tavoitteena on luoda seuraaja Lamborghini Miura. Miura oli laajalti arvostettu sen käyttöönoton jälkeen vuonna 1966, mutta vuoteen 1970 mennessä uusia kilpailijoita mukaan lukien Ferrari Daytona oli otettu käyttöön markkinoilla, ja Miura oli näkyy sen ikä. Pääinsinööri Paolo Stanzani esikuntineen aloitti Miuran seuraajan työt vuonna 1970 projektinimellä ”LP112.,”Alusta alkaen hankkeen, Stanzani on yhteistyökumppaneita mukana testikuljettaja Bob Wallacen, avustaja insinööri Massimo Samoin ja suunnittelija Marcello Gandini Bertone.

Stanzani ja Herra Lamborghini sovittu, että Miura on seuraaja tarvitaan mekaaninen suunnittelu, joka mahdollisti suurimman mahdollisen suorituskyvyn sekä kehon että oli sekä aerodynaamisesti tehokas ja esteettisesti rohkea. Nämä periaatteet olivat muodostaneet Miuran kehityksen ja mahdollistaneet kyseisen mallin kaupallisen menestyksen. Huolimatta Herra., Lamborghini on etusija mukava grand tourers, hän tunnisti kaupallinen arvo lisää tinkimätön urheilu auto, kuten Miura ja antoi Stanzani tiimi lupaa edelleen työntää rajoja kanssa LP112 hanke. Tuloksena Countach sisällytetty onnistuneita näkökohtia Miura, kuten takana keskimoottori, takavetoinen ulkoasu sekä monia uusia suunnittelu-ja muotoiluinnovaatioita., Lamborghini suunnittelutiimi osoitettu useita puutteita Miura suunnittelu, parantaa nopeiden vakautta ja vähentää lift-off oversteer sekä käsitellään rajoitettu huolto-yhteys, epätasainen painon jakautuminen ja jäähdytys kysymyksiä endeemisiä Miura on poikittainen moottori layout.

Kun vuoden intensiivisen kehitystyön, ensimmäinen Countach prototyyppi, joka on nimetty LP500, osoitettiin yleisölle vuoden 1971 Geneven autonäyttelyssä., Myöhemmin Lamborghinin insinööritiimi käytti kolme vuotta tämän radikaalin prototyypin jalostamiseen tuotantovalmiiksi LP400 Countachiksi, joka debytoi vuonna 1974.

NameEdit

Countach nimi sai alkunsa vuonna 1970 tai 1971, lähellä alussa LP112 hanke. Useimmat aiemmat ja myöhemmät Lamborghini auton nimet liittyvät kuuluisa sonneja ja härkiä, mutta Countach rikkoi tätä perinnettä. Nimi on peräisin sanasta contacc (lausutaan ), huudahdus hämmästystä vuonna Piemonten kieli.,

Marcello Gandini, suunnittelija Countach, selitti nimen alkuperä:

Kun teimme autojen auto näyttää, me työskenteli yöllä ja olimme kaikki väsyneitä, joten emme olisi vitsi noin pitää meidän moraali ylös. Meillä oli profiloija, joka teki lukot. Hän oli kahden metrin korkuinen kahdella valtavalla kädellä ja teki kaikki pienet keikat. Hän puhui lähes vain Piemonten kieltä, ei edes Italiaa. Piedmontese on paljon erilainen kuin italialainen ja kuulostaa ranskalaiselta., Yksi hänen useimmista huudahduksistaan oli ”countach”, joka kirjaimellisesti tarkoittaa ruttoa, tartuntaa, ja sitä käytetään todellisuudessa enemmän ilmaisemaan hämmästystä tai jopa ihailua, kuten ”hyvyyttä”. Hänellä oli tällainen tapa.

Kun olimme töissä yöllä, pitää meidän moraali ylös, siellä oli turnajaiset henki, niin sanoin, että voisimme kutsua sitä Countach, aivan kuten vitsi, sanoa liioiteltu quip, ilman vakaumus. Lähistöllä oli Bob Wallace, joka kokosi mekaanikot-saimme autot aina toimimaan. Silloin pystyi jopa rullaamaan autonäyttelyihin, kun auto oli käynnissä, mikä oli mahtavaa.,

niin leikillisesti kysyin Bob Wallacelta, miltä se kuulosti Anglosaksiselle korvalle. Hän sanoi sen omalla tavallaan, kumma kyllä. Se toimi. Keksimme heti kirjoituksen ja pistimme sen päälle. Mutta ehkä oikea ehdotus oli ajatus työkaveristani, nuoresta miehestä, joka sanoi, että kutsutaan sitä siksi. Näin nimi keksittiin. Tämä on ainoa tositarina tämän sanan takana.,

— Marcello Gandini, Ei Vain Sonnien: Luoja Kertoo Tarinan Nimen Takana Countach

Lamborghini käytetty järjestelmä aakkosnumeerinen nimityksiä voidaan edelleen rajata Countach malleja. Tämä nimitys alkaa ”LP”, lyhenne Italian ”longitudinale posteriore,” merkitys ”pitkittäis takana.”Tällä tarkoitetaan kaikkien Countach-mallien jakamaa Moottorin suuntaa ja sijoittelua. Prototyyppi ja varhaisen tuotannon malleja, ”LP” seurasi kolme numeroa nimeävän nimellinen moottorin iskutilavuus, ”400” 3.,9 litran moottorit ja ”500” 4,8-ja 5-litran moottorit. Siksi ensimmäisen tuotannon kreivittären koko nimi oli Lamborghini Countach LP400. Kuten Miurassa, myös myöhemmille korkean suorituskyvyn muunnelmille lisättiin kirjain ”S” (lyhenne sanoista Sport). Tätä nimeämistapaa oli repinyt 1985 LP5000 Quattrovalvole varustettu 5,2-litrainen moottori, jota kutsutaan myös 5000QV. LP-nimitys pudotettiin kokonaan vuoden 1988 25-Vuotisjuhlapainokseksi, jota kutsuttiin myös vuosipäiväksi.

StylingEdit

Countach oli tyylistä Marcello Gandini, että Bertone design studio., Hänen suunnittelemansa kreivittären edeltäjä, Miura, saavutti kaupallista menestystä ja kriittistä suosiota automotive press, kun se esiteltiin maaliskuussa 1966. Seuraavat Miura on debyytti, Gandini alkoi kokeilla uutta, enemmän kulmikas ja geometrinen muotokieli sarjassa käsite autoja Lamborghini, Alfa Romeo ja Lancia. Erityisesti vuoden 1968 Alfa Romeo Carabo ja 1970 Lancia Stratos Nolla oli suora muotoilu lähtöaineiden Countach., Kuten Countach, he olivat molemmat täysin kiilamainen, mid-moottori malleja, joissa on alhainen, tasainen edessä, typistetty häntä ja kulmikas yksityiskohtia. Molemmat konseptiautot esillä epäsovinnaisia menetelmiä tulon matkustamoon—saranoitu tuulilasi varten Stratos Nolla ja leikkaava ovet Carabo—ennakoiva leikkaava ovet käytetään Countach.,

alussa LP112 hankkeen vuonna 1970, Lamborghini tilasi Gandini ja hänen joukkue Bertone kehittää elin sitten-nimetön prototyyppi. Insinööri Paolo Stanzani mukana suunnittelutiimin kanssa alustan tiedot niin, että runko voisi edetä vaikka mekaaniset tiedot prototyyppi saatiin valmiiksi., Vähän ennen vuoden 1971 Geneven autonäyttelyssä, valmiin alustan oli lähetetty Bertone, jossa prototyyppi kori ja sisustus oli asennettu. Tuloksena Countach LP500 prototyyppi esiteltiin vuoden 1971 Geneven autonäyttelyssä, jossa sen epäsovinnainen suunnittelu kiinnitti suuren yleisön kiinnostusta ja laajoja lehtiartikkeleita. Lp500-prototyypissä oli terävä, kiilamainen muotoilu, joka Miuraan verrattuna oli leveä ja hyvin matala mutta kokonaispituudeltaan lyhyempi. Mitat prototyyppi oli 185 cm (73) leveä, 103 cm (41 tuumaa) pitkä, ja 401 cm (158) pitkä., Nenä prototyyppi jyrkästi kapeneva ohut säleikkö, keskeytymätön rinne käytössä ajovalot sisäänvedettävä kotelot että kääntää alas kehon sisällä, kun et käytä sitä. Prototyypin rungosta puuttuivat Puskurit, aerodynaamiset Spoilerit, sivupeilit ja kaikki muut lisäykset, jotka olisivat keskeyttäneet Gandinin suunnittelemat linjat. Puolisuunnikkaan muotoisia ilmestyi koko kehon, mukaan lukien tuulilasi, sivulasit, ovien, konepellin ja moottorin kansi ja takavalot., Ilma oli mukana moottori ja puoli-asennettu patterit kautta lamellivarjostin aukot välittömästi takana sivuikkunat, vaikka tie testaus nopeasti osoittanut nämä aukot yksin olisi riittämätön ohjaus moottorin lämpötiloissa.

sisustus prototyyppi oli yhtä merkittäviä nyky-yleisöt kuin ulkoa, koska se on sisällytetty uusia teknologioita ja rohkea muotoilu päätöksiä., Gandini luonnosteli aluksi kojelaudan, jossa oli kaikki digitaaliset lukemat Countachille. Tämä kojelaudan muotoilu ei täysin toteutunut ajoissa debyytille, LP500-prototyypissä sen sijaan käytettiin tavanomaista analogista nopeusmittaria ja kierroslukumittaria. Kuitenkin LP500 kojelauta sisällytetty muita innovaatioita päässä Gandini on alkuperäinen luonnoksia, mukaan lukien ilma-aluksen tai avaruusalus-vaikutteita varoitus valot sijoitettu keskitetysti ohjauspylvään sisällä kaaren ohjauspyörä. Yksi näistä varoitusvaloista toimi samalla tavalla kuin nykyaikainen vakionopeudensäädin, joka valaisee, kun asetettu nopeus ylittyi., Toinen innovaatio oli sisällyttäminen on-board diagnostic system (kauan ennen niiden standardointi ja laaja-alainen käyttöönotto), joka näkyy tila-auton yksittäisten osajärjestelmien päälle kaavamainen näkymä koko auton, joka sijaitsee kojelaudassa, kuljettajan vasemmalle. Koska huono näkyvyys taaksepäin luonnostaan Countach suunnittelu, periskooppi oli integroitu matkustamon katon, sen sijaan tavanomaisen taustapeilin. Tämä periscope-järjestelmä saatiin Donnelly Mirrorsilta, joka oli ensin kehittänyt sen ESV-projektia varten., Gandini myös käyttää yhden-puolainen ohjauspyörä ja syvästi upotettu ämpäri paikkaa, joka jakoi tyylitelty motiivi segmentoitu lohkoja. Matala istuma-asento, merkittävä siirto tunneli ja leveä ovi, kynnykset kaikki osaltaan tunne että alla on kilpa-auton ohjaamossa.

leikkaava ovet Countach prototyyppi oli merkittävä design ominaisuus siirretty tuotanto Countach sekä monet myöhemmät Lamborghini malleja., Ensimmäinen näkymisen Gandini on 1968 Alfa Romeo Carabo concept car, ne on kiinnitetty ajoneuvon rakenteeseen edessä oven vaaka-saranat niin, että ne nostetaan ylös ja kallistaa eteenpäin, kun se avataan. Mekanismi oli avustaa kaasu-joustintuet, joka tukee paino ovet ja tasoitetaan avaaminen ja sulkeminen liikettä. Gandini liitti tämän ovimallin sekä stailaus-eleeksi että sisäänpääsyn helpottamiseksi. Auton leveä alusta ja korkeat ja leveät ovensuut vaikeuttivat sisäänpääsyä tavanomaisilla ovilla ahtaissa tiloissa., Sitä vastoin saksiovien avaamisessa matalien kattojen alla oli noudatettava varovaisuutta. Koska huono näkyvyys taaksepäin ja laaja ikkunalaudat, monet Countach ajurit park avaamalla oven, istuu sill, ja kääntää osaksi parkkipaikkaa, kun etsii yli takaisin auton ulkopuolelta. Saksiovet vaikeuttivat auton ulosajoa kaatumisonnettomuuden jälkeen., Lamborghini insinöörit tutkittu ratkaisuja tähän ongelmaan myös helposti irrotettava ”kick-out” tuulilasin tai käyttää räjähtäviä pultit poistaa ovet onnettomuuden jälkeen, vaikka kumpikaan sisällytettiin tuotannon Countach.

Seuraavat LP500 prototyyppi on julkinen debyytti, runko oli asteittain muuttunut aikana ennen tuotannon testaus parantaa aerodynaaminen suorituskyky, korkea nopeus, vakaus, moottorin jäähdytys ja kyky vastata valtuutettu turvallisuusvaatimukset. Tämä johti moniin eroihin lp500-prototyypin ja tuotannon LP400 välillä., Näkyvin muutos oli useiden tuuletusaukkojen lisääminen moottorin jäähdytyksen ja ilmanoton parantamiseksi. Näitä olivat NACA kanavat kattavat ovet ja taka lokasuojat kummallakin puolella, ja ulkonevat ilmanotto laatikot, joka korvasi lamellivarjostin aukot takana sivuikkunat. Kuonon kaltevuus tehtiin matalammaksi vähentämään liiallista etupään downforcea, joka horjutti prototyyppiä jarrutuksen aikana. Sivuikkunat upotettu pieniä puolisuunnikkaan muotoinen lasi kohdat olivat muuttuneet vaaka-split kaksiosainen windows, jossa on sisäänvedettävä alempi puoli., Sivuikkunoiden taakse lisättiin vielä pieniä ikkunoita, mikä paransi hieman takaviistoon näkyvyyttä. Futuristinen kojelauta ja diagnostisten näyttöjen nähnyt prototyyppi oli korvattu perinteisesti-tyylistä kojelauta käyttäen Stewart-Warner analogiset mittarit, kun taas single-puolainen ohjauspyörä korvattiin kolme puhui pyörän samanlaisia kuin käytetään muita tuotannon Lamborghineja. Periscope taustapeili oli säilyttää LP400, mutta myöhemmin Countach malleja, se korvattiin perinteiset taustapeilit., Yleistä mitat LP400 olivat hieman suurempia kuin prototyyppi, 189 cm (74 tuumaa) leveä, 107 cm (42 in) pitkä, ja 414 cm (163) pitkä.

muotoilu Countach oli jatkuvasti muuttunut, koska uudet tuotanto-mallit esiteltiin. Myöhemmät lisäykset-kuten fender soihdut, Spoilerit, kaasuttimen kannet ja Puskurit—muuttivat asteittain Countach-koria parantaakseen mallin suorituskykyä, turvallisuutta ja ulkonäköä. Näistä päivityksistä huolimatta vuonna 1971 paljastetun ensimmäisen Countach-prototyypin perusmuoto pysyi lähes muuttumattomana 19-vuotisen elinkaarensa ajan.,

Moottori ja transmissionEdit

Countach oli suunniteltu noin nykyisten Lamborghini V12 moottorin takana mid-engine, rear-wheel-drive layout. Toisin kuin Miuran poikittain asennettu moottori, Countachin moottori oli pituussuunnassa. Asemakaava oli ensimmäinen maantieajossa V12: lle, jota aiemmin käytettiin vain Ferrarin P-sarjan kilpa-autoissa., Kuitenkin, insinööri Paolo Stanzani halusi parantaa painojakauma auto vielä pidemmälle ja kehittänyt uuden tyyppisen pitkittäinen layout, joka olisi välttää sijoittamalla massan siirto takana auton. Tuloksena kokoonpano oli lähtö akselin edessä moottori välittömästi yhteyden kautta kytkin kokoonpano siirto. Siirto itsessään oli 5-vaihteinen manuaalinen Porsche-tyyppi jep, synkronoitu ja oli asennettu keskelle auton välillä kaksi paikkaa., Voimansiirto kulki vaihteistosta Moottorin öljypumpun kautta tasauspyörästöön takana. Tämä järjestely tehokkaasti Sandwich pituus Moottorin puolivälissä asennettu voimansiirto ja taka-asennettu tasauspyörästön. Tämä kokoonpano oli lukuisia etuja yli Miura on poikittainen moottori, mukaan lukien kasvu vakautta sijoittamalla enemmän massaa lähellä auton center, lyhyempi yleistä akseliväli, enemmän suora vaihde-shift linkage helpompaa ja nopeampaa siirtymistä, parempi jäähdytys ja helppo huoltaa pääsy moottorin osia.,

kreivikunnassa käytetty Lamborghini V12 on peräisin vuodelta 1963 ja sen on suunnitellut Giotto Bizzarrini. Tämän moottorin versioita käytettiin edeltävissä ja sen jälkeen valmistetuissa Lamborghini-malleissa, kuten 350 GT, 400 GT, Islero, Espada ja Miura. Käytetty Miura, tämä moottori oli 3,929 cc (3.9 L) – siirtymä, 60º sylinteri kallistuskulman, kaksi yläpuolista nokka-akselia per pankki, kaksi venttiiliä per sylinteri, voitelu ja jakelija sytytys., Paolo Stanzani suunnittelutiimi halusi lisätä Countach moottorin teho yli enintään 279 kW (379 PS; 374 hv) nähty Miura SV. 3,9-litrainen versio oli ollut viritetty on mitoitettu noin välillä 307-324 kW (417-441 PS; 412-434 hp) kokeellinen P400 Jota, mutta moottori tämä erittely oli kallis valmistaa ja oli vaikea käsitellä normaalissa kaupunkiajossa, koska puute low-RPM teho., Siksi, insinöörit päätti lisätä moottorin tilavuus 5 litraa, jotta poimia enemmän voimaa välttäen käytettävyyden ongelmia rodun-viritetty moottori. Siirtomäärän kasvu edellyttäisi nykyisen V12: n suurta uudistamista. Lamborghini on suunnitelma oli tuottaa 5-litran moottori aika-sarjan tuotanto ja julkaista esitettä varten ehdotettu tuotannon 5-litran moottorin 1971 debyytti prototyyppi. Lamborghinin mukaan moottorin teho olisi 328 kW (446 HV; 440 hv) 7 400 rpm., Yksi koemoottori rakennettiin tylsistyttämällä tavanomainen 3,9-litrainen moottorilohko, ja se asennettiin testaustarkoituksessa Countach LP500-prototyyppiin. Se sisälsi monia elektronista valmistettuja kevyitä valukappaleita, jotka olivat kalliita magnesiumseoksia. Tämä moottori tuhoutui itse Bob Wallacen vuonna 1971 tekemässä ajokokeessa. Tämä teki selväksi, että kestävyyden parantamiseksi tarvitaan lisää muutoksia moottorin perusmalliin. Lp500-prototyyppiin asennettiin myöhemmin 3,9-litrainen moottori esituotantotestauksen loppuosaa varten.

ensimmäiset tuotantoautot käyttivät 3.,9-litrainen moottori kestävyysongelmina uuden 5-litraisen moottorin kanssa ei ehditty ratkaista ajoissa. Vuoden 1974 Countach LP400-malliin varustettuna moottorin teho oli 276 kW (375 hv; 370 hv) 8 000 rpm. Ilmoitettu teho oli pienempi kuin Miura SV, joka oli syyttää käyttö side-luonnos Weber 45 DCOE kaasuttimia sijaan alas-luonnos kaasuttimet käytetty Miura. Myöhemmin moottorin kehitys lopulta lisääntynyt moottorin iskutilavuus 4,754 cc (4.8 L) 1982 LP500S, ja sitten 5,167 cc (5.2 L), jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden vuonna 1985 LP5000 Quattrovalvole., Kaikki variantit Countach oli varustettu kuusi Weber kaasuttimet, kunnes saapumista LP5000 QV malli, joista osa käytetään Bosch K-Jetronic polttoaineen ruiskutus tapaamaan MEITÄ-päästömääräykset. Eurooppalaiset autot jatkoivat kaasuttimien käyttöä seuraavan Diablon saapumiseen saakka.

Runko ja kehon constructionEdit

Paolo Stanzani ja Lamborghini suunnittelutiimi kehitti all-steel osittainen tilaa runko alustan Countach LP500 prototyyppi., Tämä prototyyppi runko oli rakennettu sekä teräslevyt ja-aukio-osassa teräksestä valmistettuja putkia, joiden seinämän paksuus 0,8–1,0 mm (0.031–0.039 in). Etuosa käytetään pääasiassa leimattu ja spot-hitsattu teräslevystä, jossa tietyillä alueilla jäykistetty by leimattu kylkiluut ja hitsattu vahvistaminen paneelit. Jäykistyminen kehykset valmistettu teräslevystä ja letku laajentaa keskustan läpi auton, sekä molemmat helmat ja ympäri keski-vaihteisto tunneliin., Takaosa runko koostui lähes kokonaan square-osassa letkut ja mukana lävistäjä piristävä ja useita rajat-jäsenet voimaa. Tämä prototyyppi alustan rakennettiin Marchesi Modena, joka oli valmistettu runko aiemmin Lamborghini malleja.

prototyypin alusta oli jäykempi ja raskaampi kuin Miuran alusta. Se painoi 107 kg (236 lb), kun Miuran alusta painoi 75 kg (165 lb)., Ylimääräinen paino oli osittain puutteen vuoksi kevennys reikiä käytetään Miura ja osittain, koska täytyy rakentaa extra-kestävä runko pre-tuotannon testaus. Lisäksi vahvuus ja jäykkyys parannuksia Miura suunnittelu, insinöörit uskoivat, että enemmän käyttöä teräsputkea, olisi seurauksena runko, joka oli helpompi tehdas valmistaa ja helpompi suojata korroosiolta.

Lp500-prototyypin testauksen jälkeen vuonna 1971 Stanzani tiimeineen päätti vielä tarkistaa alustarakennetta., Mitat ja layout olivat samanlaisia, mutta teräslevyt ja neliö putki rakentaminen käytetty prototyyppi oli kokonaan huomiotta hyväksi koko tilaa runko valmistettu hitsattu pyöreä-jakso teräs letku. Prototyyppiin verrattuna tämä muotoilu käytti paljon monimutkaisempaa hitsattua kokoonpanoa poikkirunkoisia putkirunkoja, ja sitä vahvistettiin peltigusseilla muutamilla keskeisillä alueilla. Putket 30 mm (1.2 in), 25 mm (0.98 in) ja 15 mm (0.59 in) halkaisija käytettiin, kaikki 1 mm (0.039 in) seinämän paksuus. Kaiken kaikkiaan tämä uusi malli oli jäykempi ja painoi vähemmän, 90 kg (198 lb)., Tuolloin tätä rakennustekniikkaa käytettiin Formula ykkösissä, mutta se oli erittäin edistyksellinen maantieajossa. Lisäksi suorituskyvyn hyötyä tästä suunnittelu, insinöörit tunnustettu, että rakennus on teknisesti kehittyneitä ja visuaalisesti monimutkainen alustan olisi linjata, Lamborghini-markkinointi strategia ja myyvät paremmin kuin perinteinen suunnittelu. Täystilarunkoinen alusta testattiin toisessa Countach-prototyypissä, ja sitä käytettäisiin periaatteessa muuttumattomana myöhemmissä tuotantoautoissa., Alustan valmistus lisäsi auton kustannuksiin merkittävän summan, sillä jokainen alusta vaati työlästä käsihitsausta, ensin Marchesi sitten uudelleen loppukokoonpanon aikana Lamborghinin tehtaalla. Kuitenkin logistisesti tämä menetelmä valmistus oli suhteellisen helppo sisällyttää osaksi pienet, käsin koulutettujen tuotantolinja.

prototyyppi-ja tuotantomaskirungot rakennettiin pääasiassa puristamattomista alumiinilevyistä., Stanzani oli aluksi pidetään luomassa kehon paneelit kevyt metalliseos Avional, käytetään pääasiassa lentokoneiden rakentamiseen, mutta se oli kallis ja vaikea saada. Sen sijaan käytettiin tavanomaisempaa alumiiniseosta. Prototyyppejä käytetään alumiini paneelit välillä 1-1.2 mm paksu, kasvoi 1,5 mm (0.059 in) tuotantoa LP400. Alumiiniset koripaneelit valmisti Bertone. Näitä paneeleita tukivat pääalustalle hitsatut ohuet teräsrungot., Kun paneelit olivat paikoillaan, tehtaan työntekijät olisi sitten käsi-muodossa niitä voidaan säätää lopullinen kehon muodon, pinnan tasaisuus ja aukkoja välillä paneelit. Koska spaceframe-alustassa ei ollut integroitua lattiapaneelia, Matkustajatilan alle asennettiin erillinen lasikuitu-ja alumiinipaneeli. Vaikka LP400 käyttää all-alumiinirunko, myöhemmin versiot Countach olisi sisällyttää kehon osat on valmistettu lasikuitu ja hiilikuitu-komposiitit.,

PrototypesEdit

Lamborghini loi kolme pre-tuotanto Countach prototyyppejä ennen käyttöönottoa LP400 tuotannon malli.

ensimmäinen prototyyppi oli LP500, joka oli esillä vuoden 1971 Geneven autonäyttelyssä ja myöhemmin käyttää pre-tuotanto, testaus ja kehitys tehtaalla. Autossa oli monia mekaanisia ja muotoilueroja verrattuna tuotantoon LP400., Se oli rakennettu osittain spaceframe-teräs-alustan, joka oli painavampi ja yksinkertaisempi verrattuna tuotanto versio on täysin putkimainen spaceframe. Kirkkaankeltainen korirakenne noudatti tarkoin Gandinin alkuperäistä mallia autoon, mutta sitä muokattiin testauksen aikana lisäilmapatruunoilla moottorin jäähdytyksen parantamiseksi. 5,0 litran V12-moottori on alun perin asennettu LP500 tuhoutui testauksen aikana ja korvataan 3,9 litran V12, samanlainen moottori, jota käytetään tuotannon LP400., Lp500-prototyyppi tuhoutui kolaritestissä MIRA-laitoksessa Englannissa saadakseen eurooppalaisen tyyppihyväksynnän, vaikka sen rakennustapa oli täysin erilainen kuin tuotantoautot.

toinen Countach prototyyppi (alustan numero 1120001) näytettiin yleisölle vuonna 1973 Geneven autonäyttelyssä (maalattu punainen) ja vuoden 1973 Pariisin autonäyttelyssä (maalattu vihreä). Korin auto oli paljon lähempänä, että LP400 tuotannon malli, ja nyt sisällytetty puolella NACA kanavat ja ilmanotto laatikot testattu ensimmäinen prototyyppi., Tämä auto osoitti jonkin muotoilu yksityiskohtia ensimmäinen prototyyppi, joka ei kuljettaa yli osaksi tuotantoa, kuten puolisuunnikkaan ikkunat ja bumperless nenä hopea, upotettu grilli. Tämä oli ensimmäinen auto on varustettu putkimainen täysi-spaceframe-alusta käytetään tuotannon malleja. Tämä auto oli varustettu 3,9-litrainen moottori, vaikka nykyaikainen lehdistötiedotteet vielä nimennyt sitä ”LP500”, mahdollisesti koska Lamborghini insinöörit vielä tarkoitus käyttää 5,0-litrainen moottori, tuotanto-versio., Autonäyttelyissä esiintymisen lisäksi Lamborghinin insinöörit käyttivät toista prototyyppiä maanteiden testaamiseen ja viitteenä puukuvion luomiseen kaikille koripaneeleille. Auto sijaitsee tällä hetkellä Lamborghinin tehdasmuseossa.

kolmas Countach prototyyppi (alustan numero 1120002) oli esitetty 1974 Geneven autonäyttelyssä, ja se oli ensimmäinen rakennettava kokonaan Lamborghini tehdas, lukuun ottamatta alustan rakennettu Marchesi. Sitä kutsutaan joskus ensimmäiseksi esituotannoksi tai ensituotannoksi LP400 Countachiksi., Tämä auto oli maalattu kirkkaan keltainen ja oli viimeistelty tuotanto LP400 kehon tyyli, joka oli 13 cm (5.1) pidempi kuin edellinen prototyyppi elinten lisätä sisätilojen tilaa. Puolisuunnikkaan puolella windows nähty ensimmäiset prototyypit korvattiin kolmen paneeli suunnittelu, joka oli helpompi valmistaa. Pyöräkaaren muotoa muutettiin hieman, jotta takarenkaat eivät hankautuisi jousituksen puristaessa. Pitkän aikavälin kestävyyden parantamiseksi korilevyn paksuutta nostettiin 1,2 mm: stä 1: een.,5 mm ja jousituksen ja vaihteiston kiinnityspisteet tehtiin putkista, joiden seinämän paksuus oli suurempi. Sisätilat muutettiin lopulliseen tuotantomuotoon menettäen Gandinin elektroniset diagnostiset näytöt ensimmäisestä prototyypistä ja käyttäen sen sijaan Stewart-Warnerin valmistamia tavanomaisia mittareita.