Kun ajattelet LS moottorit, pari leipää voittajia tulevat mieleen — kuten LS1, LS3, ja LS7. Moni ei kuitenkaan tiedä, että LS-moottoreista on tällä hetkellä olemassa 30 eri versiota. Nämä vaihtelevat 5.3 L kuorma-auton moottorit; race-versioita tuotanto moottorit, jotta LSX joka ei koskaan myyty tuotanto ajoneuvo. Tavalliselle tyypille, joka etsii autoa LS-moottoria varten, tämä voi tuntua hieman ylivoimaiselta. Varsinkin, kun ”L98” ei ole oikeastaan LS-Moottori lainkaan.,
ajattelin koota pienen blogin, jossa kerrotaan LS-moottoriperheestä ja henkilökohtaisesta otteestani suosikkeihini. Jotta tästä ei tulisi eeppisen mittaista blogia, aiomme vain tarkastella auton pohjaisia LS-moottoreita, koska ne ovat suosituimpia jokapäiväiseen suorituskykyyn.
Gen III Moottorit.
Gen III Moottorit ovat LS1 ja LS6. Nämä moottorit ovat hyvin samankaltaisia siinä mielessä, että niillä molemmilla on 5,7 litran iskutilavuus, mutta eri päät ja saanti. LS6: ssa GM törmäsi lohkon lujuuteen ja asensi suuremman virtaavan imusarjan ja MAF-anturin., Siinä käytettiin myös ” 243 ” päätä, joka viittaa valunumeroon. Useimmat moottorit on natrium täynnä venttiilit, jotka käytettiin myös pitkin puolella suurempi nostaa nokka ylös valtaa LS1. Mutta siinä kaikki tehtaalta. Jälkimarkkinoilla ryhmiä nämä moottorit yhdessä ja koska ne ovat niin samanlaisia, teho on hyvin samanlainen.
ei ole mitään hyötyä tai syytä valita LS1 tai LS6 jos sinulla ei ole moottori aloittaa., Jos sinulla on varhainen ONKO budjetin takia, ja aiot pitää asiat OE — kuten nokka ja imusarja, sitten mennä LS6. Mutta jos omistat LS1, kuin löytää käytetty LS6 vaihtaa tai vedä osia ei ehkä ole huono idea. Muista vain, että jälkimarkkinaosille ei ole korviketta.,
Gen IV-Moottoreissa,
Vuonna 2004, GM uusittu ONKO foorumi hyväksy heidän äskettäin suunniteltu Active Fuel Management ja myöhemmin käyttöön neliö-port pää teknologia esillä L92, LS3, jne.
Tässä on luettelo Gen IV LS moottorit, pois lukien kuorma-auton Vortec linja moottorit:
- LS2
- 76
- LS3
- 99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (tunnetaan Myös nimellä C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
aloitetaan puhumalla outo pikku moottori – LS4.
Jep, se istuu väärällä tavalla moottorin bay.
LS4 you ask? Kyllä on yksi sellainen moottori, ja se on kaikkien LS-moottorien punainen pääaskel lapsi. Moottori kehitettiin käytettäväksi etuvetoisissa ajoneuvoissa. Sen lohkosuunnittelu on jaettu saman iskutilavuuden omaavan Vortec-moottorin kanssa, mutta se on valettu alumiinista., Kampiakseli oli lyhennetty 13 mm-sopii sitä tarvitaan sovelluksia, ja se oli ensimmäinen LS moottorin päästä GM: n Active Fuel Management technology. Näiden moottorien kanssa ei ole tehty liikaa jälkimarkkinakehitystä, sillä alustat, joissa niitä tarjottiin, eivät koskaan todellisuudessa olleet suorituskykyisiä.
Voit löytää sen:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
LS2 on 6.,0 LS moottori, joka tunnettiin parhaiten Corvette, CTS-V, ja GTO vain muutama vuosi sitten. Se käyttää samoja 243 päätä LS6: sta, mutta et saa hienoja venttiilejä. Iskutilavuutta ei kuitenkaan korvata, minkä vuoksi LS2: n teho mitoitettiin korkeammaksi hevosvoimaksi. Moottorissa oli jopa vähemmän aggressiivinen nokka-akseli ja riippuen siitä, mistä se tuli tehosta, se oli yleensä noin 390 – 400 hv. 400 määrä on mitä löytyi GTOs ja Corvettes, kun taas 390 hp määrä on niitä, jotka tuli kuorma-autoja, koska eri imusarja., Tosin kuorma-autoissa oli paljon enemmän vääntöä alemmilla kierrosluvuilla sen seurauksena.
sieltä GM otti LS2: n ja lisäsi aktiivisen Polttoaineenhallintansa – L76 syntyi. Mutta koska kaikki se tekniikka on päässä, ne oli suunniteltava täysin uudelleen. GM työskenteli heidän Holden division tämän Moottorin ja päätti tehdä muutoksia suurin on sataman suunnittelu. LS2 käyttää katedraali-portti, kun taas 76 on neliön portti. Neliösatama mahdollistaa enemmän ilmavirtaa, mikä tarkoittaa enemmän tehoa., Tämä moottori on saatavilla vain Amerikassa G8 GT, joten sinulla tapana nähdä monia näistä paitsi G8s, mutta pään muotoilu on hyvin suosittu jälkimarkkinoilla.
Koska Holden autot eivät käytä Active Fuel Management, he päättivät ottaa 76 ja nauhat kaikki komponentit on suunniteltu moottoriin off – joka poikinut 98. Tämä moottori on sama kuin 76, mutta päät eivät niissä on kaikki tarvittavat osat Active Fuel Management., Tämä moottori oli myynyt yhdysvalloissa, mutta se ei kuitenkaan ole neliö portti muotoilu, joka on tullut suosittu suunnittelu jälkimarkkinoilla yritykset käyttää, kun valu oman päänsä. Jopa GM päätti käyttää niitä Corvetten uudessa perusmallissa, LS3: ssa.
LS3 – Moottori Meille muille
LS3 lohko on hyvin samanlainen LS2. Se kuitenkin on hieman suurempi uppouma kasvoi 6,2 L. Kun pään muotoilu on sama kuin L92, se on mitä on sisällä, että laskee., GM täyttää nämä ontot varsi venttiilit, jotka ovat suurempi halkaisija kuin LS2 enemmän suorituskykyä. LS3-imusarja on myös paremmin virtaava ja antaa moottorille enemmän ilmaa ja Mo ’ tehoa. Tämä on myös moottori löytyy 2010 Camaro SS.
LS7: Kaikki Lentoliikenteen Monster
LS7 on suurin moottori tarjosi LS street tuotanto riviin tällä hetkellä 427 kuutiometriä tuumaa. Tämä moottori jakaa vähän muiden Gen IV Moottori Muut perusrakenne., Kaiken alapään moottori on kevyt: kevyt tangot, männät, ja jopa kampi on kevennetty, kaikki parempaa NA suorituskykyä. Ylhäällä päät ovat kaikki ainutlaatuisia tämän moottorin, ontto varsi venttiilit ja portit, jotka eivät jaa paljon LS3/L92. Lista jatkuu siitä, sillä moottorilla on vahva historia kilpa-ajossa ja paljon tekniikkaa. Tehtaalta tämä on GM: n paras moottori muokkaamattomaan/ahtamattomaan suorituskykyyn. Moottorit ovat jopa käsirakenteisia. Sitä ei kuule joka päivä.
Now, that being said., LS7 on kallis Moottori. Projekteihini lähden LS3-Isolla voimalla arkihintaan. Meillä on ollut muutama LS3: n tullut kautta meidän kauppa, ja vain muutamia päivityksiä, kuten saanti, pakokaasu, ja cam, ne tekevät yhtä paljon, tai enemmän tehoa kuin varastossa LS7.
nyt katsotaan LS-perheen ahtimen moottoreita: LS9 ja LSA.
Sekä LS9 ja LSA-6,2 L moottorit puolueellinen siitä, LS3. Ennen kuin luulet, että näissä moottoreissa on vain supercharger päällä-olisit kuollut väärässä.,
Molemmat ovat rakennettu 20% vahvempi kuin LS3 lyhyt-lohko, mukaan GM, ja jopa on taottu (LS9) tai hypereutectic männät (LSA) öljy-spray jäähdytys käsitellä työntää virtaa. Päät nämä moottorit ovat samanlaisia kuin L98/76/LS3 päät, paitsi että he olivat hieman uudistettu tukea sekoittaa ilman ja polttoaineen pumpattava, jonka ahdin.
ero löytyy myös ahtimesta. Se LS9 on 4-koru Eaton 2.3 L ahtimen päälle, kun LSA on pienempi 1.9 L., Molemmat ovat tehokkain moottorit tarjotaan niiden autoja, LS9 vuonna Corvette ZR1, ja LSA vuonna CTS-V ja toivottavasti Camaro Z28 yksi päivä.
Kaikki-Race Moottorit
LS7.R ja LSX ovat perheen kaksi täysiveristä kilpamoottoria. Molemmat lohkot perustuvat tuotantomoottoriin LS7, mutta niiden suurin ero on lohkon valamiseen käytetty materiaali. LS7.R on alumiinia, kun taas LSX on valurautaa., Molemmat on suunniteltu vakava hevosvoimaa ja ovat osoittautuneet todellisia voittajia – LSX lohkoon ottaa osoitti, että se voi tukea yli 2000 hv pakko induktio sovelluksia. LS7.R kehitettiin Grand Am Racingille, eikä se ole myytävänä. C5R-lohko käyttää monia suunnitteluominaisuuksiaan ja on myynnissä GM-suorituskyvyn osien kautta.
kannalta jälkimarkkinoilla käyttää, LSX on kaikki, että moottorin rakentaja haluaisi edullinen suunnittelu. Kuitenkin LS7.R on Corvette Racingin kehittämä ajoradalle käytettäväksi, eikä se ole edes myynnissä., Vaikka LSX on tehty kilpa-ajoon, se ei tarkoita, etteikö se toimisi hyvin katuautossa. Suurin asia, kun tarkastellaan C5R vs LSX on lohko suunnittelu. Se C5R on valettu käyttäen Gen III suunnittelu kun LSX käyttää päivitetty Gen IV muotoilu, joka tarjoaa vahvempi lohko, koska muuten vesi kohtia on suunniteltu. Kuitenkin, jos sinulla on ultrakevyt NA kilpa-auto tai katuauto, C5R luultavasti on paikka.
Toivottavasti tämä on auttanut valistamaan hieman näiden näennäisesti samanlaisten moottorien eroja., Kaikki nämä moottorit pystyvät tekemään valtavan tehon riippumatta siitä, mihin autoon ne on asennettu. Kaikki riippuu siitä, mitä teet.