Matkustajakone

EmergenceEdit

Kun Wrightin veljekset tekivät maailman ensimmäinen jatkuva ilmaa raskaampaa ilma lennon, he laski perustuksen mitä olisi tullut merkittävä liikenteen alalla. Niiden lento, suoritetaan Wright Flyer aikana 1903, oli vain 11 vuotta ennen, mikä on usein määritelty maailman ensimmäinen matkustajakone. 1960-luvulle tultaessa lentokoneet laajenivat valmiuksiltaan, mikä vaikutti merkittävästi globaaliin yhteiskuntaan, talouteen ja politiikkaan.

vuoden 1913 aikana Igor Sikorsky kehitti ensimmäisen suuren monimoottorisen lentokoneen, Russki Vitjazin., Tämä ilma oli myöhemmin jalostui enemmän käytännön Ilja Muromets, on varustettu dual ohjaa lentäjä ja perämies ja mukava mökki, jossa wc, matkustamon lämmitys ja valaistus.Tämä suuri, neljä-moottori kaksitaso oli edelleen mukautettu osaksi aikainen pommikone lentokoneiden, edellisen myöhemmin liikenne-ja pommikone lentokoneiden.Se lensi 10. joulukuuta 1913 ja lähti sen ensimmäinen demonstraatiolento 16 matkustajaa 25. helmikuuta 1914.,Sitä ei kuitenkaan koskaan käytetty kaupallisena matkustajakoneena ensimmäisen maailmansodan alkamisen vuoksi, mikä johti sotilaallisten sovellusten priorisointiin.

Sotien periodEdit

Vuonna 1919, pian sen jälkeen, kun loppuun Ensimmäisen maailmansodan, suuri määrä ex-sotilaslentokoneiden tulvinut markkinoille. Yksi tällainen ilma oli ranskan Farman F. 60 Goljat, joka oli alun perin suunniteltu pitkän kantaman raskas pommikone, ja monet kääntyivät kaupalliseen käyttöön osaksi matkustaja lentokoneet vuodesta 1919, voi majoittaa enintään 14 istuvat matkustajat. ja niitä rakennettiin noin 60., Aluksi, useita julkisuuden lennot tehtiin, mukaan lukien yksi 8. helmikuuta 1919, kun sota-alus lensi 12 matkustajia Toussus-le-Noble RAF Kenley, lähellä Croydon, vaikka sillä ei ole luvan Britannian viranomaisilta maa. Tämän jälkeen kymmenet varhaiset lentoyhtiöt hankkivat tyypin. Yksi korkean profiilin lento, tehty 11 päivänä elokuuta 1919, mukana F. 60 lentävät kahdeksan matkustajaa ja ton tarvikkeita Pariisista Casablanca ja Mogador, jotta Koufa, 180 km (110 mi) pohjoispuolella Saint-Louis, Senegal, lentävät yli 4500 km (2,800 mi).,

toinen vuonna 1919 rakennettu tärkeä matkustajakone oli Airco DH.16; uudistettu Airco DH.9a, jossa on leveämpi runko, johon mahtuu suljettu matkustamo, jossa on neljä matkustajaa, sekä lentäjä avoimessa ohjaamossa. Prototyyppi lensi ensimmäisen kerran maaliskuussa 1919 hendonin lentopaikalla. Yhdeksän ilma oli rakennettu, kaikki paitsi yksi toimitetaan orastavan lentoyhtiön Ilma-alusten Liikenne ja Matkailu, joka käyttää ensimmäinen lentokone ilo lentää, ja 25. elokuuta 1919, se vihittiin ensimmäinen suunniteltu kansainvälinen lentoyhtiö palvelu Lontoosta Pariisiin., Yksi kone myytiin argentiinalaiselle River Plate Aviation Companylle, joka liikennöi Buenos Airesin ja Montevideon välillä.Samaan aikaan kilpailevat Vickers muuntaa sen onnistuneen Ensimmäisen maailmansodan aikakauden pommikone, Vickers Vimy, osaksi siviili-versio, Vimy Kaupallinen. Se oli uudistettu, jossa on suurempi halkaisija rungon (lähinnä kuusen vaneri), ja ensin lensi Joyce Vihreä lentokentän Kent-13. huhtikuuta 1919.

maailman ensimmäinen all-metal transport-kone oli Junkers F. 13, joka teki myös ensilentonsa vuonna 1919., Junkers markkinoi konetta liikematkustajille ja kaupallisille toimijoille, ja eurooppalaiset yrittäjät ostivat esimerkkejä yksityiskäyttöön ja työmatkoille. Junkers F 13-koneita rakennettiin vuosina 1919-1932 yli 300 kappaletta.Hollantilainen Fokker yritys tuotti Fokker F. II, sitten laajentuneen F. III. Nämä olivat käytössä hollantilainen lentoyhtiö KLM, mukaan lukien sen Amsterdam-Lontoo-palvelun vuonna 1921. Fokkerit olivat aikakaudelle suhteellisen luotettava lentokone, joka lensi kohteisiin ympäri Eurooppaa, muun muassa Bremeniin, Brysseliin, Hampuriin ja Pariisiin.,

Britanniassa toimiva Handley Page company valmisti Handley Page Type W: n, sen ensimmäisen siviilikuljetuslentokoneen. Siinä oli kaksi miehistön jäsentä avoimessa ohjaamossa ja 15 matkustajaa suljetussa matkustamossa. Powered by kaksi 450 hp (340 kW) Napier Lion moottorit, prototyyppi lensi 4. joulukuuta 1919, pian sen jälkeen, kun se oli esillä vuoden 1919 Pariisin Air Show Le Bourget. Sen tilasi belgialainen Sabena-yhtiö, lisäksi kymmenen tyypin Ws: ää valmistettiin lisenssillä Belgiassa SABCA: n toimesta. Vuonna 1921 Ilmaministeriö tilasi kolme konetta, jotka rakennettiin nimellä W.,8b, Handley Page Transportin ja myöhemmin Imperial Airwaysin käyttöön Pariisiin ja Brysseliin suuntautuvissa palveluissa.

Ranskassa, Blériot-SPAD S. 33 otettiin käyttöön aikana 1920-luvun alussa. Se oli kaupallisesti onnistunut, aluksi palvelevat Pariisi-Lontoo-reittiä, ja myöhemmin manner-reittejä. Suljettuun matkustamoon mahtui neljä matkustajaa, joiden ohjaamossa oli ylimääräinen istuin. Siitä kehitettiin edelleen Blériot-SPAD S. 46. Koko 1920-luvun ajan siviililentokoneteollisuuden eturintamassa olivat yritykset Britanniassa ja Ranskassa.,

vuoteen 1921 mennessä lentolaivueiden kapasiteettia oli lisättävä suotuisamman taloustieteen saavuttamiseksi. Englantilainen de Havilland-yhtiö rakensi 10-matkustajaisen DH: n.29 monoplane, aloittaessaan työn suunnittelun DH.32, kahdeksanpaikkainen kaksitasoinen, jossa on taloudellisempi mutta vähemmän tehokas Rolls-Royce Eagle-Moottori. Lisää kapasiteettia, DH.32 kehitys korvattiin DH.34 kaksitasoinen, mahtuu 10 matkustajaa. Kaupallisesti menestynyt Daimler Airways tilasi erän yhdeksän.,

– Ford Trimotor oli kaksi moottorit asennetaan siivet ja nenä, ja slabsided kehon, se suorittaa kahdeksan matkustajaa ja oli tuotettu vuodesta 1925 1933. Se oli tärkeä varhainen matkustajakone Amerikassa. Se oli Trans World Airlinesin edeltäjän ja muiden lentoyhtiöiden käytössä kauan tuotannon päättymisen jälkeen. Se Trimotor auttoi popularise lukuisia näkökohdat modernin ilmailun infrastruktuuri, mukaan lukien päällystetyt kiitotiet, matkustaja terminaalit, hallit, lentopostina, radio-ja navigointi., Pan Am avasi transoceanic-palvelun 1920 – luvun lopulla ja 1930-luvun alussa perustuen sarjaan suuria vesilentokoneita-Sikorsky S-38 Sikorsky S-42: n kautta.

kun 1930-luvulla, matkustajakone teollisuus oli kypsynyt ja suuri konsolidoitu kansallisten lentoyhtiöiden perustettiin säännöllisesti kansainvälisiä palveluja, jotka kesti maailmaa, mukaan lukien Imperial Airways-Britanniassa, Lufthansa Saksassa, KLM Alankomaissa, ja United Airlinesin Amerikassa. Monimoottoriset koneet kykenivät nyt kuljettamaan mukavasti kymmeniä matkustajia.,

Aikana 1930-luvulla, Brittiläinen de Havilland Dragon tullut lyhyen matkan, alhainen kapasiteetin matkustajakone. Sen suhteellisen yksinkertainen rakenne saattoi kuljettaa kuusi matkustajaa, joista jokaisessa oli 45 lb (20 kg) matkatavaroita, London-Paris-reitillä polttoaineenkulutuksella 13 gal (49 l) tunnissa. DH.84 Dragon Tuli maailmanlaajuiseen palvelukseen., Aikana elokuun alussa 1934, yksi suorittaa ensimmäinen non-stop lennon välillä manner-Kanadan ja Britannian 30 tuntia 55 minuuttia, vaikka aiottu kohde oli alun perin ollut Bagdadissa Irakissa. Brittiläinen tuotanto Dragon päättyi hyväksi de Havilland Dragon Rapide, nopeampaa ja mukavampaa seuraaja.

marraskuuhun 1934 mennessä Dragon Rapiden sarjatuotanto oli alkanut. De Havilland sijoitetaan kehittyneitä ominaisuuksia, kuten pitkänomainen takaikkunat, matkustamon lämmitys, paksuuntunut siipi vinkkejä, ja vahvistettu runko suurempi kokonaismassa 5500 paunaa (2500 kg)., Myöhemmin ilma oli ensimmäisten joukossa lentokoneet on varustettava läpät parantaa lasku suorituskykyä, sekä alas-päin tunnustaminen valon ja metalli potkurit, jotka olivat usein jälkiasentaa vanhoihin lentokoneisiin. Sitä käytettiin myös armeijan roolit; siviili-Dragon Rapides olivat vaikuttuneita armeijan palveluksessa Toisen maailmansodan aikana.

Metalli-lentokoneet tulivat käyttöön 1930-luvulla., Yhdysvalloissa Boeing 247, ja 14-matkustaja-Douglas DC-2, lensi ensimmäisellä puoliskolla vuosikymmenen aikana, kun taas tehokkaampi, nopeampi, 21-32 matkustaja-Douglas DC-3 ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1935. DC-3 on tuotettu määrä, Toisen maailmansodan ja myytiin ylijäämä jälkeenpäin, yleistyy sisällä kaupan alalla. Se oli ensimmäisiä lentäjiä, jotka olivat kannattavia ilman posti-tai valtionavustuksia.,

Pitkän matkan lennot laajennettiin 1930-luvulla Pan American Airways ja Imperial Airways kilpaili transatlanttiseen matkustaa käyttäen laivastot lentävät veneitä, kuten British Lyhyt Empire ja Amerikkalainen Boeing 314. Imperial Airwaysin, jotta 28 Empire lentävät veneitä oli tarkastella jotkut rohkea pelata. Tuolloin lentävät veneet olivat ainoa käytännön keino rakentaa ilma-alukset, kuten koko ja paino kuin maa-pohjainen ilma olisi epätarkoituksenmukaisia huono kenttä suorituskykyä., Yhdestä Boeing 314-koneesta, Pacific Clipperistä, tuli ensimmäinen kaupallinen kone, joka kiersi maapallon tammikuussa 1942.,

sodanjälkeisen eraEdit

Yhdistynyt KingdomEdit

Yhdistyneessä Kuningaskunnassa, se Brabazon Komitea perustettiin vuonna 1942 alle John Moore-Brabazon, 1st Baron Tara Brabazon ennustaa kehitys ilmailun teknologia-ja lentoliikenteen tarpeisiin sodanjälkeisen Brittiläinen Imperiumi (Etelä-Aasian, Afrikan, ja lähi-ja kaukoidässä) ja Commonwealth (Australia, Kanada, Uusi-Seelanti)., Brittikäytössä monimoottoristen konetyyppien väitettiin jakautuvan Yhdysvaltain sotilaskuljetuskoneisiin ja Britannian raskaisiin pommikoneisiin. Ainakin Sir Peter Masefield on kiistänyt, että tällaista politiikkaa olisi ehdotettu tai pantu täytäntöön. Brittiläiset lentokonevalmistajat olivat sidottuja täyttämään sotilaalliset vaatimukset, eikä heillä ollut vapaata kapasiteettia käsitellä muita asioita sodan aikana.,

– komitean loppuraportin työnsi neljä malleja valtion omistamat lentoyhtiöt British Overseas Airways Corporation (BOAC) ja myöhemmin British European Airways (BEA): kolme mäntä-powered ilma erikokoisia, ja jet-powered 100-istuimen muotoilu pyynnöstä Geoffrey de Havilland, mukana ensimmäisessä hävittäjät kehitystä.

Kun lyhyt kilpailu, Tyyppi I suunnittelu annettiin Bristol Aeroplane Company, rakennus ”100 ton bomber” jättämistä., Tämä kehittynyt Bristol Brabazon mutta tämä projekti taitettu 1951 kuten BOAC menettänyt kiinnostusta ja ensimmäinen lentokone tarvitaan kallis siipi uudelleen muotoilu mahtuu Bristol Proteus moottori.

Tyyppi II jakautui de Havilland Dove ja Lentonopeus Suurlähettiläs tavanomainen mäntä malleja, ja Vickers malli powered by äskettäin kehitetty potkuriturbiinimoottorit: ensin lentänyt vuonna 1948, VC.2 Viceroy oli ensimmäinen palvelukseen astunut potkuriturbiinimalli; kaupallinen menestys 445 Viskaalin rakentamisella., Tyyppi III vaatimus johti perinteisen Avro Tudor ja kunnianhimoisempia Bristol Britannia, vaikka molemmat ilma-alukset kärsivät pitkittynyt kehitystä, jossa jälkimmäinen kirjoittamalla palvelun BOAC helmikuussa 1957, yli seitsemän vuotta sen jälkeen, jotta.

suihkukäyttöinen tyyppi IV muuttui de Havillandin komeetaksi vuonna 1949. Se sisälsi aerodynaamisesti puhdas design, jossa on neljä de Havilland Ghost suihkuturbiini moottorit haudattiin siivet, paineistetun rungon, ja iso neliö ikkunat., 2. Toukokuuta 1952, Komeetta otti pois maailman ensimmäinen lentokoneesta lennon kuljettaa hinnan maksavia matkustajia ja samalla vihittiin reittiliikennettä välillä Lontoossa ja Johannesburgissa. Kuitenkin, noin vuosi käyttöönoton jälkeen, kolme Komeetat hajosi kesken lennon, koska rungon metallin väsymistä, ei ole oikein ymmärretty tuolloin. Komeetta asetettiin lentokieltoon ja testattiin syyn selvittämiseksi, kun taas kilpailevat valmistajat ottivat opikseen kehittäessään omia lentokoneitaan., Parannettu Comet 2 ja prototyyppi Comet 3 huipentui uusittu Comet 4-sarja, joka debytoi vuonna 1958 ja oli tuottelias ura yli 30 vuotta, mutta myynti ei koskaan täysin toipunut.

1960-luvulla BRITANNIASSA oli kadonnut matkustajakone markkinoilla yhdysvalloissa, koska Komeetta katastrofi ja pienempiä kotimaan markkinoilla, ei takaisin myöhemmin malleja, kuten BAC 1-11, Vickers VC10, ja Hawker Siddeley Trident. Se STAC komitea oli muodostettu harkita nopeammat mallit ja työskennellyt Bristol luoda Bristol 223, 100-matkustaja transatlanttisen matkustajakone., Myöhemmin yritys yhdistettiin Ranskassa vastaaviin pyrkimyksiin luoda Concorde-yliäänilentokone kustannusten jakamiseksi.

Yhdistynyt StatesEdit

ensimmäisen erän Douglas DC-4s meni YHDYSVALTAIN Armeija ja ilmavoimat, ja oli nimeltään C-54 Skymaster. Jotkut ex-sotilas DC-6s olivat muunnetaan myöhemmin lentokoneet, sekä matkustajien ja lastin versiot tulvia markkinoille pian sen jälkeen, kun sodan päättymisen., Douglas kehitti myös paineistetun version DC-4: stä, jonka se nimesi Douglas DC-6: ksi. Kilpaileva yritys Lockheed valmisti Constellationin, KOLMIPYRSTÖISEN lentokoneen, jonka runko oli DC-4: ää leveämpi.

Boeing 377 Stratocruiser perustui C-97 Stratofreighter sotilaallinen kuljetus, se oli kaksikerroksinen ja paineistetun rungon.

Convair valmisti 40 hengen paineistetun Convair 240-lentokoneen, josta lensi 566 esimerkkiä. Convair kehitti myöhemmin hieman suuremman Convair 340: n, johon mahtui 44-52 matkustajaa, joista 311 valmistettiin., Yritys on myös aloittanut työn Convair 37, suhteellisen suuri kaksikerroksinen matkustajakone, joka olisi palvellut mannertenväliset reitit; kuitenkin, hanke hylättiin, koska puute asiakkaiden kysyntään ja sen korkeat kehityskustannukset.

sodanjälkeisinä vuosina moottoreista tuli paljon suurempia ja tehokkaampia, ja lentokoneisiin lisättiin turvallisuusominaisuuksia, kuten laskutus, navigointi ja säätiedotus. Amerikkalaiskoneet olivat väitetysti mukavampia ja niillä oli paremmat lentokannet kuin Euroopassa valmistetuilla koneilla.,

FranceEdit

Vuonna 1936, ranskan Ministeriö pyysi transatlanttisen lentävät veneitä, että voisi pitää vähintään 40 matkustajaa, mikä on kolme Latécoère 631s käyttöön Air France heinäkuussa 1947. Kaksi kuitenkin kolaroi ja kolmas poistettiin palveluksesta turvallisuussyistä. SNCASE Languedoc oli ensimmäinen ranskalainen sodanjälkeinen matkustajakone. Air Francelle valmistui lokakuun 1945 ja huhtikuun 1948 välisenä aikana 40 lentokonetta, joihin mahtui 44 paikkaa. Air France peruutti viime Languedoc sen kotimaan reiteillä vuonna 1954, on korvattu myöhemmin malleja., Ensimmäinen lentävät helmikuussa 1949, neljä-moottorilla Breguet Deux-Ponts oli kaksikerroksisia liikenteen matkustajien ja rahdin. Air France käytti sitä vilkkaimmilla reiteillään muun muassa Pariisista Välimeren alueelle ja Lontooseen.

Sud-Aviation Caravelle aikana kehitettiin 1950-luvun lopulla ensimmäisenä lyhyen matkan jet matkustajakone. Nenä ja ohjaamojärjestelyt olivat lisensoitu de Havilland Comet, sekä joitakin rungon osia. Vuoden 1959 puolivälissä Caravelleja oli myyty 172 kappaletta neljän vuoden kuluessa ja kuusi versiota oli tuotannossa vuoteen 1963 mennessä., Tämän jälkeen Sud Aviation keskitti suunnittelutiiminsä Caravellen seuraajaan.

Super-Caravelle oli nopeammat liikenteen hankkeen samanlaisia koko ja valikoima Caravelle. Se yhdistettiin samanlaiseen Bristol Aeroplane Company-projektiin englantilais-ranskalaiseksi Concordeksi. Concorde tuli palvelukseen tammikuussa 1967 toiseksi ja viimeiseksi kaupalliseksi yliääniliikenteeksi suurten ylitysten ja viivästysten jälkeen, mikä maksoi 1,3 miljardia puntaa. Kaikki myöhemmät ranskalaiset matkustajakoneet olivat osa Airbusin yleiseurooppalaista aloitetta.,

USSREdit

Pian sodan jälkeen, useimmat Neuvostoliiton laivaston lentokoneet koostui DC-3s tai Lisunov Li-2. Nämä koneet olivat kipeästi korvaaminen, ja vuonna 1946, Ilyushin Il-12 teki ensimmäisen lennon. Il-12 oli muotoilultaan hyvin samankaltainen kuin amerikkalainen Convair 240, paitsi paineistamaton. Vuonna 1953 Iljushin Il-14 teki ensilentonsa, ja tämä versio oli varustettu paljon tehokkaammilla moottoreilla. Neuvostojoukkojen tärkein panos ilmalaivoihin oli Antonov An-2., Tämä kone on kaksitasoinen, toisin kuin useimmat muut lentokoneet, ja se myi enemmän yksiköitä kuin mikään muu kuljetuslentokone.