Mercedes-Benz R107 ja C107

R107 ja C107 otti alustan osat midsize 1968 Mercedes-Benz W114 malli ja pariutuneet niitä alun perin M116 ja M117 V8-moottoreita käytetään W108, W109 ja W111-sarja. Sekä R107: n että C107: n vartalotyylit eivät muuttuneet olennaisesti vuoden 1971 käyttöönotosta vuoden 1989 tuotannon lopettamiseen.

SL (R107) variantti oli 2-paikkainen avoauto/roadster standardin pehmeä ja valinnainen hardtop ja valinnainen taittuvat istuimet taka penkki.,

SLC (C107) johdannainen oli 2-ovinen hardtop coupe, joilla on normaali takaistuimet. SLC on yleisesti kutsutaan ’SL coupe’, ja tämä oli ensimmäinen kerta, että Mercedes-Benz olisi pohjainen coupe on SL roadster foorumi, pikemminkin kuin sedan, joka korvaa entisen sedan-pohjainen 280/300 SE coupé vuonna Mercedes kokoonpanolla. SLC oli korvannut aikaisemmin kuin SL, mallin run päättyy vuonna 1981, kanssa paljon suurempi malli, 380 SEC ja 500SEC perustuu uuden S-luokan.,

Äänenvoimakkuutta tuotannon ensimmäinen R107 auto, 350 SL, alkoi huhtikuussa 1971 rinnalla viimeinen W113 autot; 350 SLC seurasi lokakuussa. Alkuvuoden 1971 350SL on erittäin harvinainen ja saatavana lisävarusteena 4-nopeuksinen nestekytkentäautomaattivaihteisto. Vuoden 1971 4sp-auto oli päivän pika-autoja 0-60 mph 8 sekunnissa. Lisäksi harvinaisiin vuoden 1971 autoihin asennettiin Boschin elektroninen polttoaineruiskutus.

Euroopan EnginesEdit

350SL ja 350SLC Euroopan markkinoilla käytetään 3,5 litran V8-moottori.,

. heinäkuuta 1974 sekä SL: n ja SLC voidaan määrätä myös polttoaineen-pistetään 2.8 L, suora-6 280 SL: n ja SLC.

syyskuussa 1977 450 SLC 5.0 liittyi linja. Tämä oli homologation-versio iso coupé, jossa on uusi all-alumiini viiden litran V8, alumiini konepelti ja boot-kansi, ja musta kuminen takaspoileri, yhdessä pieni edessä-huuli spoileri. 450slc 5.0 valmistettiin homologoidakseen SLC: n vuoden 1978 MM-ralliin.,

vuodesta 1980, 350, 450 ja 450 SLC 5.0 mallit (kuten 350 ja 450 SL) lakkautettiin vuonna 1980 käyttöönoton 380 ja 500 SLC Maaliskuussa 1980. Samalla autot saivat hyvin lievä makeover; 3-vaihteinen automaattivaihteisto korvattiin neljä-vaihteinen yksikkö, paluu, jossa R107 alkoi vuonna 1971, kun valinnainen 4 vaihteinen automaattivaihteisto 350SL (3.5 lt).

280, 380 ja 500 SLC lopetettiin vuonna 1981 käyttöön W126-sarjan 380 ja 500 SEC kuppeihin., Yhteensä 62,888 laitosten lisenssinhaltijoille oli valmistettu yli kymmenen vuoden ajan joka vain 1,636 oli 450 SLC-5.0 ja 1,133 olivat 500 SLC. Kumpaakin mallia keräilijät hakevat nykyään. Lukuun ottamatta SL65 AMG Musta Sarjan, SLC on ainoa kiinteä katto Mercedes-Benz coupe perustuu roadster pikemminkin kuin sedan.

Seuraavat lopettamisen SLC syyskuussa 1981, 107-sarja jatkui aluksi 280, 380 ja 500 SL., Tällä hetkellä, V8-moottorit olivat re-viritetty tehokkuuden, menettänyt muutaman hp: n ja kuluttaa vähemmän polttoainetta – tämä johtuu suurelta osin huomattavasti suurempi (numeerisesti pienempi) vetopyörästön välityssuhteita, että meni 3.27:1-2.47:1 380 SL ja 2.72:1 2,27:1 500 SL.

syyskuusta 1985 280 SL korvattiin uudella 300 SL, ja 380 SL, joita 420 SL; 500 SL jatkui ja 560 SL otettiin käyttöön tietyt extra-Euroopan markkinoilla, erityisesti USA: ssa, Australiassa ja Japanissa.,

myös vuonna 1985 asennettiin Bosch KE Jetronic. The KE Jetronic-järjestelmään vaihdellut aikaisemmin, kaikki mekaaninen järjestelmä ottamalla käyttöön nykyaikaisempi engine management ”tietokone”, joka kontrolloi tyhjäkäynnillä nopeus, polttoaineen virtaus ja ilman ja polttoaineen seos. 107-sarjan 18-vuotisjuoksun viimeinen auto oli 4.elokuuta 1989 rakennettu 500 SL maalattu Signaalinpunainen, joka nykyisin sijaitsee Mercedes-Benzin museossa Stuttgartissa Saksassa.,

Pohjois-Amerikan modelsEdit

Pohjois-Amerikka oli tärkein markkina-tämä Personal luxury car, ja 2/3 R107 ja C107 tuotanto myytiin siellä.

R107/C107 Pohjois-Amerikan markkinoille sported neljä pyöreä low-output sealed-beam headlights, koska ainutlaatuinen YHDYSVALTAIN määräyksiä.,

Myynti Pohjois-Amerikassa alkoi vuonna 1972, ja autoja oli rintanappi 350 SL, mutta itse asiassa oli suurempi 4.5 L V8 3-vaihteinen auto (ja nimettiin 450 SL-mallin vuonna 1973); iso V8 tuli saataville muilla markkinoilla virallista käyttöönottoa 450 SL/SLC ei-Pohjois-Amerikan markkinoille Maaliskuussa 1973. Vuosina 1972-1975 myydyissä yhdysvaltalaisissa autoissa käytettiin Bosch D Jetronic fuel injection-järjestelmää, joka oli varhainen elektroninen moottorinhallintajärjestelmä.

Vuodesta 1974, etu-ja taka puskurit olivat huomattavasti pidentyneet, 8 tuumaa (203 mm) kummassakin päässä, pitää noudattaa YHDYSVALTAIN, National Highway Traffic Safety Administration regulations, että valtuutettu ei mitään vaurioita vaikuttaa 5-km tunnissa (8 km/h).

R107 ja C107 autoja vietiin MEILLE alhainen puristus 4,5 litran V8-moottorit täyttävät tiukat YHDYSVALTAIN päästövaatimukset, ja silti antaa riittävästi virtaa.

Yhdysvalloissa vuosina 1976-1979 myydyissä malleissa käytettiin Bosch K Jetronic-järjestelmää, joka oli täysin mekaaninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

450 SL: ää valmistettiin vuoteen 1980 asti., Vuodesta 1980 lähtien yhdysvaltalaisissa autoissa oli lambda-ohjaus, joka vaihteli ilma-polttoaineseosta happianturin palautteen perusteella. Pienempi engined 380 SL korvasi 450SL: n vuosina 1981-1985. Huonovointisuus era 380 SL oli Yhdysvaltain R107 roadsters-markkinoiden vähiten tehokas.

Pohjois-Amerikan markkinoiden SL-ja SLC-mallit säilyttivät ”ulkonevat” 5mph-Puskurit senkin jälkeen, kun lain viisautta harkittiin uudelleen vuonna 1981.

YHDYSVALTAIN Harmaat Markkinat myyntimuokkaa

tehokkaampi 500 SL 5.0 litran moottori, valmistettu 1980-1989, ei ole saatavilla yhdysvalloissa. Tämä sai monet asiakkaat hankkimaan eurooppalaisen erittelyauton ” harmailta markkinoilta.”Lopulta tehtaalta oli saatavilla tehokkaampi versio, vuosina 1986-1989 560 SL. Se oli yksinoikeudella Yhdysvaltain, Euroopan, Japanin ja Australian markkinoilla.

Huolimatta suurempi 5.6 litran moottori YHDYSVALTAIN 560 SL, kielletty Euro-spec 500 SL oli nopein tuotanto 107 tuotettu (lähinnä koska puute päästöjen rajoituksia)., Mercedes-Benzin julkaisema 500 SL oli 0-60 mph kertaa 7,4 sekuntia huippunopeus 225 km / h (140 mph). Vääntömomentti 500 SL on 296 lb⋅ft (401 N⋅m) 3200 rpm ja 560 SL 287 lb⋅ft (389 N⋅m) 3500 rpm.

Mekaaninen troublesEdit

Malli vuosina 1975 ja 1976 450 SLs kärsi vapor lock ja kovaa uudelleenkäynnistys, koska konepellin alla asemaa katalysaattoria. Vuodesta 1977 lähtien katalysaattoria siirrettiin korvaamaan resonaattori, joka sijaitsi juuri pakoputkiston vaihteiston takana.,

380sl / C-moottorissa oli vuosina 1981-1983 yksirivinen ajoitusketju. Näitä varhaisia 380-malleja vaivasivat ketjuvika-ongelmat ja ongelman korjasi maksutta Mercedes-Benz. Jotkin mallit kuitenkin välttyivät jälkiasennukselta ja saattavat jossain vaiheessa epäonnistua sen seurauksena.

MYs 1984 ja 1985 tulivat kaksirivisellä ajoitusketjulla tehtaalta tätä asiaa käsittelemään.

toinen ongelma-alue 450 SLs: n loppupuolella oli automaattinen ilmastonsäätöjärjestelmä., Järjestelmä osoittautui epäluotettavaksi” servon ” perusteella, joka ohjasi jäähdytysnesteen virtausta lämmittimen ytimeen sekä tyhjiön, joka tehosti auton sisätilojen tuuletusaukot. Se asennettiin 450 SLs: ään tuotannon päättyessä vuonna 1980. Mallit valmistettu ennen vuotta 1978 oli manuaalinen ilmastointilaite, 380SL malleja tuotettu vuodesta 1981 sai enemmän luotettava automaattinen climate control-järjestelmä.,

Etelä-Afrikan assemblyEdit

Sekä SL: n ja SLC mallit olivat myös koottu Etelä-Afrikassa UCDD (Iso Auto ja Diesel Jakelijat) varten vankeudessa kotimaan markkinoiden varhaisesta 1977 (urakoitsijan perusteella ennen Daimler-Benz ag osti enemmistöosuuden UCDD vuonna 1984). Niitä rakennettiin vain noin 40 kappaletta kuukaudessa.