sinulla on yksi mahdollisuus murtautua moottoriin oikein. Sen tekeminen oikealla tavalla on tehon, vääntömomentin ja Moottorin pitkäikäisyyden arvoista. Saatamme sinut läpi ihanteellisen tavan murtautua uuteen tai juuri rakennettuun moottoriin.
Kapteeni Kirk nyt-klassisessa Star Trek-TV-sarjassa mässäili jatkuvasti köyhää Scottya ”lisää voimaa!”Sitä kaikki haluavat. Lisää voimaa! Yksi tapa varmistaa moottoriin rakennettu hevosvoima on tarttua jokaiseen tilaisuuteen sinetöidä sylinterin paine männän työntöpuolella.,
hyvä tapa hyödyntää 21. vuosisadan tekniikan, joka menee männän renkaat on optimoida break-in / rengas istuma-menettelyä. Tämä menee paljon pidemmälle kuin vain oikean murtoöljyn valitseminen, vaikka se on erinomainen alku. Kuten tulemme näkemään, prosessi on hieman erityinen ja vähemmän kuin palkitsevaa jos mokaat!
Idealizing rengas tiiviste alkaa oikea sylinterin hoonaus. Ei ole tämän tarinan painopiste päästä tiettyihin menettelyihin, mutta oikea vääntömomentti levy honing 45 asteen mukana hionta kulma on varmasti siirtymässä oikeaan suuntaan. Että mukana kulma auttaa sekä säilyttää öljyä ja edistää myös renkaan liikkeen sisällä urat, mikä on tärkeää säilyttää tiivistys.
hieman karkea pinta juuri hiottu sylinteri on perustettu vuonna osa edistää kulumista kuvio välillä ja rengas kasvot., Tätä varten renkaat poistavat hiontaprosessin synnyttämät mikroskooppiset huiput. Näiden huippujen oikean korkeuden ja laaksojen syvyyden luominen parantaa merkittävästi rengassinetin mahdollisuuksia. Voitelu on toinen kriittinen osa tätä prosessia, mutta öljy voi vain saavuttaa tarkoitettu tavoitteita voitelu ja parantaa rengas tiiviste kun muut edellytykset täyttyvät.
Kun kokoonpano moottori, JE suosittelee joko moottorin öljy tai kevyt kone öljyä (kuten Marvel Mystery Oil) siten, että sylinterin seinään ja renkaat. Tämä voiteluaine on läsnä vain ensimmäistä kierrosta, kunnes moottori käynnistyy. Erittäin viskoosisia tai tahmeita moottorikokoonpanovoiteita tulisi välttää rengaspaketin ympärillä.
tämä tuo meidät siihen, miten moottori pitäisi ajaa ensimmäisen käynnistyksen jälkeen., Ihanteellinen yhdistelmä on virittää Moottori niin, että se alkaa ensimmäinen tai toinen vallankumous. Kaasuttimien osalta tämä tarkoittaa polttoainekulhojen esitäyttämistä ja alkuperäisen ajoituksen tarkkaa asettamista. Heti kun moottori käynnistyy, nosta se välittömästi tyhjäkäynnin yläpuolelle. JE: n teknisen Tilipäällikön Alan Stevensonin mukaan ”tyhjäkäynnillä ei kannata murtautua moottoriin. Haluat pitää kierrosluvun yli 1 500 ja vaihdella nopeutta jatkuvasti noin ensimmäisen 20 minuutin ajan.”Kun olet nostanut Moottorin normalisoituneeseen jäähdytysnesteeseen ja öljyn lämpötilaan, laita Moottori kuormaan., Sylinterin paine 50 prosentista 75 prosenttiin ja lopulta 100 prosenttia ja sitten ladata asettaa lisää paineita takana renkaat joka nopeasti luoda oikea kulumista kuvio istuimet. Nykypäivän renkaat, varsinkin moly-edessä versiot, tämä voidaan saavuttaa hyvin lyhyessä ajassa, ja varmasti sisällä 20 30 kilometrin katu ajo. WOT Dynon testeissä renkaat todennäköisesti istuvat ensimmäisten juoksujen loppuun.,
Moottori harrastajat ovat usein nopeita tuomitsemaan rengas ”ei istuu”, koska käytettävä malli ei ole levinnyt koko kasvot rengas. Tämä on valitettavasti väärä oletus., Lähes kaikki top renkaat tarjoavat tynnyri kasvot, jossa vain osa renkaan leveimmästä kohdasta on todella kosketuksissa sylinterin seinään. Joten vain pieni osa sormuksesta näyttää kulumista. Ylä-tai toinen rengas, joka osoittaa täyden kasvokontaktin, on katsottava kuluneeksi. Oikea rengas suorituskyky ja tiivistys perustuu renkaat liukuovi koko kerros öljyä välillä renkaan ja sylinterin seinämän paljon samalla tavalla kuin kampiakselin lehdessä ratsastaa ohut kerros öljyä välillä ja laakeri.,
lasitus on termi, jota käytetään usein puhuttaessa sylinteristä, joka ei ole kunnolla rikki. Tämä tapahtuu usein sen jälkeen, kun moottoria on ajettu joutokäynnillä tai erittäin kevyellä kuormalla riittävän pitkään. Tämä luo tapaus, jossa hapettunut öljy on kerännyt sylinterin seinät ja loi hieman kiiltävä pinnoite, joka on täynnä huippuja ja laaksoja hoonaamaan prosessi. Visuaalinen viittaus, kuvitella mikroskooppisen poikkileikkaus juuri hiottu sylinterin seinän, koska samanlainen ulkonäkö sivukuva hakata näki terä, jossa on useita huippuja ja laaksoja., Kuvittele nyt, että katsoisit käytettyä Hack saw-terää, jossa hampaat ovat kuluneet lähes sileiksi. Sen lasitettu sylinteriseinä esittelisi renkaille.
Kanssa huiput ja laaksot täynnä, lasite luo erittäin sileä pinta, jolloin öljyn valvonta on erittäin vaikeaa. Nettotulos on liiallinen öljyn käyttö. Joskus tämä lasite on liiallinen öljynkulutus kanssa tai ilman klassisen sinisen öljyn savua. Nopea tapa arvioida normaalia öljynkäyttöä on vetää sytytystulpat ja etsiä öljyä sytytystulppien langoista. Tämä on yleinen varoitusmerkki öljyntorjunnan katoamisesta.,
jos epäilee, että renkaat eivät ole istuneet, joskus tähän voi puuttua yläpesupesurilla. Tämä ei tarkoita parin teelusikallisen Bon-Ami-putsaria upottamista imuun. Vaikka naurettavaa, että flathead aikakauden suositus on jotenkin selvisi elektroniset ikä. Hyvämaineisia huippupesureita on kuitenkin käytetty jonkin verran menestyksellisesti.
lasitus voidaan myös jäljittää yliampuvaan valintaan murtoöljyssä. Boutique-moottoriöljyyn on todennäköisesti lähes yhtä paljon vaihtoehtoja kuin Kardashianin tytöillä kengissä., Stevensonin mukaan murtoöljyn valinnassa pitäisi keskittyä ensin siihen, että öljy on yhteensopiva nokka-akselin kanssa. Taulu-nokka cam edellyttää suurempaa keskittymistä korkean paineen voiteluaineet, kuten sinkkiä dialkyld-dithiophosphate (ZDDP) verrattuna männät renkaat joten valitsemalla tauko-öljyn pitäisi priorisoida sillä tavalla. Murtoöljyille ei ole olemassa teollisuuden ZDDP – tason standardeja. Korkean suorituskyvyn, ei-API-break-in oil, yhteinen keskittymä naapurustossa 1000 1500 parts-per-million (ppm).,
Ongelmia voi ilmetä, kun ”enemmän on parempi” – teoria on sovellettu ja ZDDP pitoisuudet radikaalisti ylitä edellä mainittuja tasoja. Liiallinen zddp-taso, johon liittyy pieniä pesuainepitoisuuksia, on huono yhdistelmä., ZDDP yleensä molekyylisesti side metallia, kun pesuaineet työtä riisua näitä samoja lisäaineita alueilta, kuten sylinterin seinään. Jos käytetään liiallisia ZDDP-tasoja, tämä voi aiheuttaa sylinterin seinälasituksen ja öljynhallinnan menetyksen.
tietysti myös muu moottorin kokoonpano on valmisteltava asianmukaisesti. Yleinen syy rengassulkuvikaan syntyy, jos moottoria ajetaan liian runsaalla ilma-polttoainesuhteella. Kaasuttimia syytetään usein tästä sairaudesta, mutta huonosti viritetty EFI-järjestelmä, joka toimii 10:1 ilma-polttoainesuhteessa, voi aiheuttaa yhtä paljon vahinkoa., Liian rikas ilma-polttoaine-suhteet mahdollistavat raaka-polttoaineen nauhat öljyä pois sylinterin seinämän, vähentää voitelu tarkka aika, että renkaat ja sylinterin seinät tarvitsevat sitä eniten. Osa rikas seos virhe on laajalti hoidettu harhakäsitys, että laiha tyhjäkäynnillä ilma-polttoaine-suhteet, koska moottori ajaa kuumempi. Tosiasia on, että lean idle-seokset minimoivat lämpötilan nousun, kun jäähdytysjärjestelmälle altistuu vähemmän lämpöä, koska polttoainetta poltetaan vähemmän.,
Jos moottori saa tyhjäkäynti on liian rikas kunnossa niin vähän kuin 30 minuuttia, tämä voi aiheuttaa riittävästi sylinterin seinämän vaurio, jossa seinä voi esiintyä tylsää, tumma harmaa väri., Jos näin tapahtuu, moottori vaatii todennäköisesti täydellisen purkamisen ja raikkaan hionnan.
Break-in oil olisi myös käytettävä vain alkuperäisen moottorin sisäänajon ja sitten muuttunut sekä suodattimen ja vaihdettu moottori öljy aiot ajaa. Katumoottorilla tämä tarkoittaisi alle 100 Mailia. Murtoöljyn vaihtaminen poistaa öljyssä olevat epäpuhtaudet murroskaudelta. Tämä pätee erityisesti kilpamoottoreihin, jotka käyttävät vähemmän rajoittavia suodattimia., JE suosittelee myös välttämään synteettisiä murron aikana, jotta voidaan hyödyntää täysin kulutuskuvioiden määrittämistä. Synteettiset voivat joskus tehdä liian hyvää työtä kitkan vähentämiseksi, jotta renkaat eivät voi istua kunnolla.
Mitä pitäisi myös välttää, on mukautettuja sekoittaminen oman lisäaine paketti joko tauko-tai pitkän aikavälin toimintaa. Voitelutekniikka on monimutkainen peli, jossa sekoitetaan perusöljy ja lisäainepaketti, joka on tarkoitettu tiettyyn käyttötarkoitukseen. Oikean voiteluaineen valitseminen on siis hyvä tapa varmistaa, että uusi moottori aloittaa elämän parhaalla mahdollisella tavalla.,
Männän rengas tauko-ja optimoitu tiivistys ei ole vaikeaa, jos et kiinnitä huomiota tärkeä ensimmäiset askeleet matkalla kohti asianmukaista hoitoa ja ruokinta korkean suorituskyvyn moottori.