Suorita lyhenne DOHC kautta hakukoneen, ja se on todennäköisesti keksiä kaksi selitystä, mutta koska tämä on auto verkkosivuilla, oletamme et ole kiinnostunut Terveys-ja lapsiasiainministeriö Irlannissa.
autojen yhteydessä DOHC tarkoittaa kaksiosaista tai kaksinkertaista yläpuolista nokka-akselia. Ennen moottoriinnovaatiota nelitahtimoottorit olivat SOHC: tä. Arvasit sen: yhden yläpuolisen nokka-akselin. Puretaan se.,
NOKKA-akselin
nokka on laitetta vastuussa avaamista ja ajoitus sulkeminen moottorin venttiilit – keski-komponentti, joka päästää ilman ja polttoaineen, ja pakokaasujen kaasuja ulos. Se on tukeva sauva rautaa tai terästä, joka on sarjan lohkoa kutsutaan ’livenä’ sekaisin pitkin sen pituutta. Akselin kääntyessä munanmuotoiset kamerat avaavat venttiilin täsmälliseen aikaan ja niiden jatkaessa pyörimistään antavat venttiilijousen sulkea sen uudelleen.,
OVERHEAD
vanhempien moottoreiden nokka-akselit sijaitsevat alhaalla sylinterilohkon sisällä ja toimivat venttiileillä useiden vipujen ja kääntimien kautta. Näitä moottoreita kutsutaan OHV: ksi tai yläventtiiliksi. Mutta overhead cam design, nokka-akselit sijaitsevat hyvin alkuun moottori, jossa lohkoa voi toimia suoraan venttiilit, vähentää monimutkaisuutta ja painoa ja mahdollistaa moottorin rev nopeammin.
Read next: How do ’roller rockers’ fit in?,
DOUBLE
käyttämällä kahta nokka-akselia yhden sijaan, se on helpompi suunnitella ja rakentaa moottori, jossa on useita venttiileitä per sylinteri, joka parantaa tehokkuutta ja tehoa ja vääntöä, samalla kertaa järjestää ne venttiilit tehokkaampi ja kompakti kuvio.
se oli ennen iso juttu, mutta muutamaa huomattavaa poikkeusta (lähinnä vanha koulu, suuri kapasiteetti V8s) lukuun ottamatta kaikissa moderneissa moottoreissa on nykyään DOHC. DOHC: n suosio voi olla uutta, mutta itse teknologia ei., Jo vuonna 1912 Peugeot ’lla oli nelisylinterinen DOHC-malli, jolla se voitti saman vuoden Ranskan Grand Prix’ n.
mitä seuraavaksi?
juuri kun oli saanut päähänsä, mitä single ja tupla-camshaftit tarkoittavat, saatamme menettää ne kokonaan. Jotkut moottorinvalmistajat työstävät tekniikkaa, joka poistaa nokka-akselin kokonaan, jossa venttiilit toimivat sähkö-tai hydraulisilla solenoideilla.,
ruotsin hypercar valmistaja Koenigsegg jo on ajoneuvon tuotanto sen ’cam-vähemmän moottori, ja Formula 1-moottorit ovat olleet toiminnassa ilman nokka-akselia monta vuotta.
Lue seuraavaksi: Koenigsegg Gemera paljastettiin
– Mutta lisäksi, että, sähköiset ajoneuvot – jotka eivät edellytä, että nokka-akselit, männät, kammet tai mitään tapa pyöriviä osia paljon pidemmälle tärkein moottori – roottori- ei loppua nokka-akselin ja mitä se pitää tärkeänä.