Kokoelma Kohteen Pitkä Kuvaus:
V-2-raketti, kehittänyt ja jota Saksalaiset toisen maailmansodan aikana, oli maailman ensimmäinen laajamittainen nestemäisen ajoaineen raketti ajoneuvo, ensimmäinen moderni pitkän kantaman ballististen ohjusten, ja esi-isä nykypäivän laajamittainen nestemäisen polttoaineen raketteja ja käynnistää ajoneuvoa. Kutsutaan A-4 (Aggregat 4) saksan Armeijan Aseet, raketti oli puhuttu V-2, tai Vergeltungswaffe Zwei (”Koston Ase Kaksi”), Dr., Josef Goebbelsin Propagandaministeriö, kun sen olemassaolo julkistettiin marraskuussa 1944, kaksi kuukautta sen jälkeen, kun se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön aseena. Smithsonian instituution V-2 hankittiin vuonna 1946 Yhdysvaltain maavoimien ilmavoimilta, ja se siirrettiin virallisesti 1.toukokuuta 1949 nykyisen Yhdysvaltain ilmavoimien toimesta. Se siirrettiin National Air Museon varastoon Suitland, Maryland vuonna 1954, ja oli kunnostettu vuonna 1975-76 näyttelyyn new National Air and Space Museum building.,
Rakentaminen
V-2 on lieriömäinen, kapenee kohti pohja, jossa on neljä leikattu suorakaiteen muotoinen evät, ja kapenee alaspäin kohti alkuun kanssa ogival infinite päättyy terävä terävä nenä. Suunnittelu leikattu evät vaikutti aluksen ohjus läpi standardin Euroopan rautatie tunneleita. Kaiken kaikkiaan raketti muotoiltiin yliäänilentoa varten tuulitunnelikokeiden perusteella., Että ”koverrettu” ulkonäkö raketti iho, kuten on hyvin ilmeistä Museo on yksilö, on osittain seurausta pistehitsaus, joka, kun se jäähdytetään, varsinkin noin paneelit paikka lähellä kylkiluita tai jäykisteet, supistui tai vähentynyt epätasaisesti, vaikka raketti iho on myös vaurioitunut vuotta kovakourainen käsittely. Museon esineessä on polttokammio, mutta siitä puuttuu putkisto ja monia sisäisiä komponentteja, kuten ohjaus-ja ohjausjärjestelmät. Panssarivaunut poistettiin evien tukeman painon vähentämiseksi.,
Nestemäistä happea (lox) toimi hapetin (aine, joka tarjoaa happea palamista varten), kun taas 75% alkoholi/vesi-seos polttoaineen (aine voidaan polttaa). Vesi lisäaine auttoi jäähtyä moottori, joka kehitti suurin sallittu lämpötila on noin 4900 F.
raketti oli pääasiassa valmistettu ohut levy teräs, hitsattu, niitattu, ja jäykistetty noin puinen kehys, joissakin osissa. Nokkakorkki oli sytytyslanka räjähteelle, 1 650 lbs amatolia, törmäyksessä., Alla taistelukärki oli väline, osassa jaettu neljään neljännestä omistettu ohjaus-ja valvonta -, radio -, ja sähköjärjestelmät. Keskustan osa raketti oli kaksi puoli kuoret sisältävät alumiini-magnesium polttoaineen säiliöt, lox-säiliön alla ja suurempi polttoainesäiliö edellä. Lox säiliö oli eristetty lasivillaa pitää super-kylmä savulohta sen halutun lämpötilan ja myös estää ylikuumenemisen jääneen ponneaineita. Pyrstöosa sisälsi Moottorin ja viereisen turbopumpun, höyrygeneraattorin ja siihen liittyvän putkiston., Moottori, jossa polttokammion ja suuttimen, oli valmistettu teräksestä, kun pumput olivat teräs-alumiini-pii-seos juoksupyörät ja pesät. Säiliöt vetyperoksidia ja kaliumpermanganaattia katalysaattorina ajo turbopumps oli päällystetty sisältä ja ulkoa alumiini pronssi seos korroosiosuojaukseen.
Historian
V-2 – (A-4) kehittynyt salainen kokeellisia testejä tehty vuosina 1932 ja 1934 saksan Armeijan pienempi lox-alkoholi neste-polttoaine raketit, nimetty A-1 ja A-2, 300 kg (660 lbs.,) työntövoima armeijan Kummersdorfin tykistöalueella Berliinin eteläpuolella. Kaksi A-2-konetta lennettiin onnistuneesti joulukuussa 1934 Borkumin saarelta Pohjanmereltä. Niitä seurasi 1, 500 kg (3 300 lb.) työntövoima-3, suunniteltu ja rakennettu 1935-1937, ja A-4, joka oli ehdottanut vuonna 1936 ennustetaan 25 tonnin työntövoima (56,000 lb.) a-3: n asteikko. A-4 suunniteltiin yksityiskohtaisesti vuosina 1939-1941. A-5, uudelleensuunnittelu A-3 laukaistiin 1938 1943, oli myös erittäin tärkeä, koska se oli testi-sänky ohjausjärjestelmät epäonnistumisen jälkeen neljä A-3 käynnistyy vuonna 1937. Se oli., Liikkuvat henget A-4: n kehitys oli Tohtori Wernher von Braun, Tekninen Johtaja Peenemünde Armeijan center alusta alkaen loppuun asti, ja Kapteeni (myöhemmin Kenraalimajuri) Walter R. Dornberger, joka tuli mukana Armeijan raketti kehitys vuonna 1931, ja oli sotilaallinen johtaja ohjelma vuodesta 1936 vuoteen 1943. Sodan viimeisten 18 kuukauden aikana hän vastasi operatiivisten V-2-rakettiyksiköiden kouluttamisesta, toimittamisesta ja huollosta.,
huhtikuussa 1937, raketti ryhmä sitten noin 90 miestä muutti paljon suurempi, salainen tutkimuslaitos rakennettu suhteellisen kauko-sivuston Peenemünde saarella Usedom, pois Itämeren rannikolla, Pommerin. A-4: n lisäksi täällä kehitettiin muita ohjuksia, kuten Wasserfall. A-4 kehitys tapahtui Peenemünde-Ost (Peenemünde-Itä). Luftwaffe (ilmavoimat) miehitti Peenemünden Länteen. Peenemünde-Ost: n perustamisen kustannusarvio oli noin 300 miljoonaa RM (Reichmarks) eli 70 miljoonaa dollaria (1990-luvun dollareista kerrotaan noin kertoimella 10)., Vuoteen 1942 mennessä Peenemünde-Eastin henkilöstöstä oli kasvanut noin 5 000 hengen työvoima, johon kuului insinöörejä, teknikkoja, tiedemiehiä ja kaikkea muuta henkilöstöä. Lisäksi siellä oli tuhansia rakennusalan työntekijöiden rakentaa uuden A-4 tuotantolaitos etelä-testin center; 1943 tämän numeron mukana kolme tuhatta enimmäkseen Itä-Euroopan pakotti työntekijöitä työskentelee rakentaminen. Lisäksi kesällä 1943, SS 1300 pitoisuus-leirin työntekijät, jotka olivat tulla ydin tuotanto-line työvoima tuotiin Peenemünde ja sijoitettu tehtaan rakennukset. Moos., Dornberger ja Arthur Rudolph, konepäällikkö tehdas, olivat niistä vastuussa päättää hyödyntää pitoisuus-leiri työvoiman raketti-ohjelma; Wernher von Braun oli tietoinen näistä päätöksistä ja löysi itsensä yhä hallinnointiin osallistuvat leirin työvoiman kuten aika meni.
ensimmäiset lentokieltoautot valmistuivat ja testattiin vuosina 1940-41, ja ensimmäiset lentoautot valmistuivat vuonna 1942., Kahden epäonnistui käynnistää kesäkuussa ja elokuussa 1942, 3. lokakuuta 1942 Peenemünde lanseerasi ensimmäisen onnistuneen A-4, V4, tai neljäs testi ajoneuvo (ensimmäinen oli tuhoutunut maa-testin, ennen kuin se oli koskaan käynnistetty). Tämä raketti saavuttaa korkeus 60 km ja välillä 125 kilometriä 296 toisen lennon, tulossa kuluessa 2,5 kilometriä sen tavoite ja saavuttaa huippunopeuden 3 300 mph., 22. marraskuuta 1942 Hitler määräsi massatuotanto ohjus, ja tasan kuukausi myöhemmin, Aseistuksen Ministeri Speer perusti Erityisen Komitean A-4 nopeuttaa prosessia niin, että tuotanto voisi alkaa kesällä 1943. Tuotanto vaati suuren määrän piirustuksia valmisteltavaksi ja erikoistyökaluja suunniteltavaksi ja rakennettavaksi. Muut A-4-tehtaat oli tarkoitus sijoittaa Zeppelinin tehtaille Friedrichshafeniin ja Raxwerke Wiener Neustadtin lähelle Itävaltaan.,
Jälkeen vahingoittamatta Royal ilmavoimien pommitukset laitos yön aikana 17. -18. elokuuta 1943, A-4 valmistus oli siirtynyt maanalainen kasvi Mittelwerk klo Nordhausen, Harz-Vuoristoon. Epäilemättä siellä tehtiin myös museon V-2. RAF: n ratsian jälkeen peenemündessä tehtiin vielä pienimuotoisempia parannustöitä. (Kaikkiaan Peenemündessä tehtiin noin 250 kehityshäiriöistä V-4: ää.)
alkuperäiseen hankintamenoon tuottaa A-4 raketti oli 100 000 Reichmarks (infinite ja ohjausta laitteet ei sisälly); keskimääräinen kustannus oli myöhemmin alennettu 75,110 RM., Tällä Peenemünde, jokainen A-4 otti 10,000-20,000 työtuntia tuottaa, kun taas Mittelwerk luku putosi noin 7 500. Rockets tehtiin Mittelwerk 2000 siviili-teknikot ja noin 10 000 vankia työntekijöitä, jotka asuivat lähellä kasarmeja leiri tunnetaan nimellä Dora, joka tuli tärkein leirin Konzentrationslager Mittelbau lokakuussa 1944., Dora vangit asuivat surkeissa olosuhteissa, varsinkin muutaman ensimmäisen kuukauden aikana, kun kasarmeja ei ollut rakennettu, ja vangit joutuivat elämään maan alla, ja viime kuukausina sodan, kun elintarvikkeiden tarjonta huonontunut-ja monia vankeja Auschwitzista ja muista itä-leirit olivat kaadetaan Mittelbau-Dora. Mittelbau-Doran noin 20 000 kuolemantapauksesta noin puolet voidaan katsoa V-2-ohjelmaksi.,
V-1, kilpailevan kehityksen käynnistänyt Luftwaffen, oli ilma-hengitys pulsejet-powered ohjus, joka aiheutti huomattavan määrän fyysistä ja psyykkistä vahinkoa, Britannia, Belgia ja Ranska. V-2: n piti olla vielä ratkaisevampi terroriase, mutta raketti ei ollut tarkka, luotettava eikä kustannustehokas. Syyskuuta 1944 kaksi ensimmäistä operatiivista rakettia ammuttiin Pariisia vastaan, mutta molemmat epäonnistuivat ennenaikaisten katkosten vuoksi. Ensimmäinen onnistunut laukaisu tehtiin 8. Syyskuuta kello 8.30 ja se osui lähelle Porte d ’ Italieta. Kello 18.43., samana päivänä, ohjus oli käytössä Englantia vastaan ja osui Chiswick, lähiö noin kuusi kilometriä länteen Lontoon keskustassa. Molemmissa operaatioissa raketit laukaistiin Haag-Wassenaarin alueelta miehitetystä Hollannista. Sodan alettua ase tuli tunnetuksi V-2: na. Helmi-maaliskuussa 1945, jolloin rakettipommitukset olivat raskaimpia, Englantia vastaan ammuttiin viikoittain keskimäärin 60.
Luvut vaihtelevat eri lähteissä, mutta jäljellä olevana aikana sodan 3,200 3600 lähetettiin kohti Liittoutuneiden tavoitteet. Isossa-Britanniassa., ne suuntasivat enimmäkseen kohti Lontoota; toissijaisia kohteita olivat Southampton ja Bristol. Näistä numeroista yksi arvio, 1,115 saavuttanut Iso-Britannia, kun taas 1,775 osuma Manner-tavoitteet. Jälkimmäinen, useimmat olivat potkut vastaan Belgia, 1,610 silmiinpistävää Antwerpen, välillä 80-100 vastaan Liège, ja useita vastaan Brysselissä. Yhdeksäntoista rakettia osui Pariisiin sen muutaman päivän kestäneen V-2-pommituksen aikana. Noin 25 prosenttia kaikista Yhdysvaltoja vastaan laukaistuista raketeista ja mannermaiset kohteet epäonnistuivat ilmanpuuskien takia. Noin 600 V-2: ta laukaistiin koulutukseen ja kokeellisiin tarkoituksiin.,
Luvut eroavat myös kuolonuhreja ja omaisuuden määrää aiheuttamien vahinkojen V-2, mutta yhteensä kuolleita on vaihtelevasti arviolta noin 5500 ,kun taas määrä haavoittui vakavasti annetaan 6,500. Kokonaismäärä taloja ja muita rakennuksia tuhoutui sekä V-1 ja V-2-aseita, mukaan lukien suur-Lontoo, Antwerpenin ja Liègen, oli noin 33700., V-2 oli suunniteltu käytettäväksi vastaan kaupungeissa ja ainoa tunnettu pin-pisteen taktinen sovellus oli, kun 11 oli potkut vastaan Ludendorf Remagenin Sillan, Saksassa, Maaliskuussa 1945 saksalainen yritys estää Liittoutuneiden edelleen käyttää siltaa, kun se oli vahingossa tarttui mukaan American joukot 7.Maaliskuuta. Pari ohjusta tuli huomattavan lähelle, mutta eivät osuneet siltaan. Viimeinen taisteluissa ammuttu V-2 tapahtui 29.maaliskuuta 1945.
sodan jälkeen pyrkiessään hankkimaan tietoa tästä selvästi vallankumouksellisesta uudesta teknologiasta, Yhdysvalloista., muut liittolaiset kaappasivat niin paljon v-2-laitteita, asiakirjoja ja V-2-teknikoita kuin pystyivät. Mukana olivat britit, ranskalaiset ja neuvostoliittolaiset. Operaatiossa Backfire britit onnistuivat tutkimaan ja kokeellisesti laukaisemaan saksalaisten teknikoiden avustuksella kolme V-2-rakettia. Se Kostautua käynnistää tapahtui Britannian alueen ammatti, entinen Krupp aseistus proving ground at Altenwalde, lähellä Cuxhaven, Saksa, pohjanmeren rannikolla. Laukaisut tehtiin 2, 3, ja 15. lokakuuta 1945., Viimeinen laukaisu tunnettiin nimellä Operaatio Clitterhouse, ja siihen osallistui ulkomaalaisia (yhdysvaltalaisia, ranskalaisia ja neuvostoliittolaisia) tarkkailijoita. Tiedot hankittu kaikki käynnistää ja sisälsi viisi kuvitettu oppaita jaettiin YHDYSVALTAIN, ranskan saatu palveluja Wolfgang Pilz ja muut V-2-tutkijat, jotka auttoivat heitä rakentamaan heidän ensimmäinen nestemäisen polttoaineen ohjuksia. Ranskalainen Veronique kuulostava raketti, joka ulkoisesti muistutti V-2, johti myös näitä pyrkimyksiä.,
5.toukokuuta 1945 neuvostoliittolaiset valtasivat Peenemünden, vaikka evakuoivat saksalaiset tuhosivat sen suurelta osin tai riisuivat siitä käyttökelpoisen materiaalin. Neuvostoliitto teki kuitenkin tarttua arvokasta materiaalia Nordhausen, jonka he miehitetty 5. heinäkuuta, ja perustaa raketti alueen laitosten ja rekonstruoitu useita V-2s korjaus laitos Mittelwerk klo Kleinbodungen. Neuvostoliiton värväämä korkea-arvoinen mies oli Helmut Gröttrup, joka oli Peenemünden asiantuntija ohjauksessa ja valvonnassa., Lokakuussa 1946, tuhansia saksan insinöörit, tutkijat, teknikot, ja heidän perheensä olivat väkisin karkotettiin NEUVOSTOLIITTOON, joukossa useita satoja jäseniä ja heidän perheitään Itä-saksan raketti-laitokset. Neuvostoliitto oli jo paljon kokemusta jo 1930-luvulta lähtien suunnittelu ja rakentaminen nestemäisen polttoaineen raketteja, mutta kuten Amerikkalaiset ja muut, heillä ei ollut kokemusta käsittely nestemäisen polttoaineen raketteja koko V-2. Venäläiset aloittivat ensimmäisen rekonstruoidun V-2: nsa 30.lokakuuta 1947 Kapustin Yarissa, 75 mailia itään Stalingradista (nykyinen Volgograd).,
He yrittivät parantaa, kun perus V-2-tekniikkaa ja myöhemmin 1940-luvun alussa 1950-luvulla rakennettu useita V-2 johdannainen moottorit. He myös luotu noin kymmenen tai enemmän johdannainen V-2-raketteja, jotka sisältyvät R-1 (on myös nimetty 1R), V-1A (1VA), V-1, V-1 B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA), ja V-2B/C., Suurin osa ajoneuvojen näyttää pohjimmiltaan uudelleen rakennettu V-2s käyttämällä samanlaisia tai paljon muutettu moottorit powered by sama lox-alkoholi-polttoainetta, vaikka he olivat peräkkäin pitkänomainen polttoaineen säiliöt on ”venytetty” elinten ja suurempi nenä käpyjä. Ensimmäisen onnistuneen R-1-laukaisu tapahtui 17. syyskuuta 1948, kutsutaan Venäläiset heidän ensimmäinen ”kansallinen raketti,” vaikka vielä etsivät sama kuin V-2 Meilerwagen osana käsittelylaitteet., Lisäksi antaen suunnittelu ja käsittely kokemus, näitä raketteja käytettiin ylemmän ilmakehän tutkimus ja näin kutsuttiin ”geofysiikan raketteja.”Neuvostoliittolaiset myös laukaisivat lukuisia eläimiä, kuten kaneja ja koiria biologisiin tutkimuksiin, pitäen mielessä mahdollisen avaruuslennon. 1950-luvun puoliväliin mennessä neuvostoliittolaiset valmistuivat täysin eri rakettisukupolveen, mutta olivat selvästi oppineet V-2-kokemuksestaan paljon., On oleellista huomata, että kaksi ensimmäistä rockets koska niiden liittolaisia tuolloin, Kiinan, vuonna 1956, oli R-1s jälkeen vuonna 1958 R-2s, molemmat mallit vanhentunut V-2 johdannainen ajoneuvojen tunnetaan Lännessä nimellä SS-1 (oli heittiö, mutta) ja SS-2 (Sisarus). Kiinan ensimmäinen käynnistettiin niiden T-2, käyttää eri polttoainetta, 5. marraskuuta 1960 ja kutsui sitä Dong Feng 1 (East Wind 1). Laukaisupaikka oli Jiuquanissa Gobin aavikolla Gansun maakunnassa 1 000 kilometriä Pekingistä länteen. Tästä alkoi Kiinan pitkän kantaman ohjus – ja avaruuslaukaisuajoneuvojen kehitys.,
myös amerikkalaiset suunnittelivat hankkivansa V-2-teknologiaa lähes heti sen ilmestyttyä. 15. marraskuuta 1944, hieman yli kaksi kuukautta sen jälkeen, kun ensimmäinen V-2 oli ammuttu vastaan Pariisi ja Lontoo, U. s. Army Ordnance Corps myönsi General Electric Company sopimuksen valmistella kiinni V-2: n lento testejä ja kehittää ohjuksia, joka perustuu saksan mallit, yleinen nimi Hankkeen Hermes. Kun Yhdysvaltain armeija miehitti Mittelwerkin lyhyen aikaa toukokuussa 1945, ennen kuin neuvostoarmeija siirtyi sinne, noin 100 V-2: n osat laivattiin Yhdysvaltoihin.,, mukaan lukien oletettavasti ne kaksi, jotka lopulta luovutettiin Smithsonianille.
tuona aikana amerikkalaiset olivat onnekkaita myös Wernher von Braunin ja hänen avaintiimiensä antautumisessa. Operaatio Paperclip (alun perin Toiminta Pilvinen), yhteensä 118 nämä miehet olivat lopulta lähetettiin YHDYSVALTOIHIN, missä he olivat suuresti edistää ballistisia ohjuksia ja myöhemmin tilaa program launch ajoneuvoja. Hermeksen alaisuudessa USA: ssa., käyttää niitä saada tietoa ja kokemusta käsittely suuren mittakaavan nestemäisen polttoaineen raketteja sekä suorittaa ylemmän ilmakehän tutkimus-kokeita. Kokeiden koordinoimiseksi perustettiin 16.tammikuuta 1947 V-2 yläilmakehän Tutkimuspaneeli.
15.3.1946 V-2: n staattinen laukaisu tapahtui White Sands Proving Groundsilla New Mexicossa, ja sitä seurasi 16.4.ensimmäinen kaapattu V-2-laukaisu. V-2 noseconen ensimmäinen onnistunut maanparannus laskuvarjolla saavutettiin helmikuussa 1947., Yhteensä, siellä oli 67 lentoja V-2: n White Sands sekä Pitkän Kantaman Proving Ground, Cape Canaveral, Florida (myöhemmin, YHDYSVALTAIN ilmavoimien Itä Test Range ja Kennedy Space Center). 17.joulukuuta 1946 yksivaiheinen V-2 saavutti ennätyskorkeuden 116 mailia, joka on korkein, joka tällä ajoneuvolla on koskaan saavutettu yksin. Viimeinen vangittu V-2-lento tehtiin White Sandsissa 28.kesäkuuta 1951.
Hankkeen Puskurin, joka koostuu kahdeksan kierrosta, V-2 toimi myös testata toteutettavuus kahdessa vaiheessa nestemäisen polttoaineen raketti. Toinen vaihe oli pienempi, amerikkalaisvalmisteinen WAC-korpraali., Helmikuuta 1949 V-2 / WAC-korpraali-raketilla 244 Mailin korkeuteen ja 5 150 mailin tuntinopeuteen. Korkeus ennätys seisoi monta vuotta ja oli ehkä ensimmäinen rikki 20. syyskuuta 1956, kun ensin USA: n Armeija on kolme-vaihe Jupiter-C testi ohjus saavuttaa korkeus 680 kilometriä. Heinäkuuta 1950 Bumper No. 8 oli ensimmäinen Cape Canaveralista onnistuneesti laukaistu raketti. Tällöin kaksivaiheinen raketti laukaistiin nopeuden vuoksi hypersonisessa aerodynamiikkatestissä.,
Joukossa muita merkittäviä V-2-lennot olivat: käynnistää 24. lokakuuta 1946, jonka motion picture kamerat otti elokuvia Maan 65 kilometrin korkeudessa ja kattaa 40 000 euroa neliökilometriä; sellaisten lentojen sarjaa, joka alkaa 20. helmikuuta 1947, nimellä Project Kukka, jossa kontit hedelmiä kärpäsiä ja erilaisia siemeniä tehtiin testata vaikutukset kosmiset säteet, säiliöt näitä elämänmuotoja talteen laskuvarjo; US -., Laivaston tukema lennon jopa 100 km 7. Maaliskuuta 1947, jonka ensimmäiset valokuvat Maahan otettiin tällä korkeudella; on aluksen käynnistää (alle nimen Käyttö Sandy) YHDYSVALTAIN lentotukialus Midway, Atlantin, 6. syyskuuta 1947; ja yrittää carry elää ilmavoimien Aero Medical Laboratory apinoita, Albert I ja II, 18. kesäkuuta 1948 ja 14. kesäkuuta 1949, testata vaikutukset kiihtyvyyden ja painottomuus. (Albert I, joka nukutettiin lennon valmistelussa, kuoli valitettavasti ennen laukaisua hengitysvaikeuksien vuoksi., Albert II selviytyi lento 83 kilometriä ja kesti huippu voimat 5,5 g kiihdytyksen aikana sekä lyhyen ajan nolla-painovoima, mutta laskuvarjo paluu kapseli oli viallinen ja nopea laskeutuminen kapseli oli kohtalokas. Kaksi muuta apinaa kohtasivat saman kohtalon.)
Hankinta
– Museo on näyte ja toisessa V-2 (nyt La Coupole, vuonna Wizernes, Ranska) olivat osa lähes 1400 vihollinen ja Liittoutuneiden sota-ajan esineitä, jotka olivat erityisen kerätään sitten National Air Museum johdolla Kenraali Armeijan Henry H., Arnold, armeijan ilmavoimien komentaja, ”erinomaisina esimerkkeinä lentokoneista ja komponenteista” toisesta maailmansodasta. ilmavoimat teki virallisen siirron 1.toukokuuta 1949. Sillä välin, V-2s ja muita esineitä säilytettiin entinen kasvi Douglas Aircraft Company Park Ridge, Illinois, tällä hetkellä sivustolla O ’ hare International Airport, luoteis-Chicago.
maavoimien ilmavoimien molempien V-2-hävittäjien varsinaista historiaa ei välttämättä koskaan tiedetä relevanttien asiakirjojen katoamisen vuoksi. Saatavilla olevasta kuvasta tästä näytteestä Park Ridgessä, n., 1948, osoittaa raketti sen torjumiseksi naamiointi värejä, ajoneuvo oli selkeästi toiminnallinen kierros, vaikka seurauksena palauttaminen 1975-76, se nyt kantaa musta-ja-valkoinen test-flight järjestelmä, samanlainen jota käytetään raketti on ensimmäinen onnistunut lento 3. lokakuuta 1942. Evien vaihtoehtoiset mustavalkoiset kuviot auttoivat jäljittämään ja määrittämään raketin asennetta koelaukaisujen aikana. ”Nainen Kuu” – logo alkuperäinen A-4/V4 ei maalattu NASM artefakti, kuitenkin.,
Koska valtavia logistisia ongelmia ja rajoitettu työvoimaa saatavilla käsittelemään kaikki Park Ridge materiaali, ei vasta marraskuun lopulla 1954 teki V-2s matkustaa junalla Chicagosta Washington d. c: ssä Ne olivat sitten rekalla Museon varaston sijainti Suitland, Maryland, helmikuussa 1955. Se oli vasta vuonna 1975, että parempi kaksi rockets tehtiin restaurointi, mikä on 2 000 mies-tuntia työtä valmisteltaessa uusia National Air and Space Museum, joka avattiin Bicentennial juhla 1 päivänä heinäkuuta 1976. Näyttöraketista puuttui kuitenkin avainosat., Työntövoima rengas, grafiitti pakokaasujen siivet, servo moottorit, potentiometrit, ketju ja takaratas ajaa liikkeet ilman peräsintä, ja muut peräpään osia, toimittanut Royal Air Force Museum at Hendon, Englannissa, kun käynnistää seistä (A19761038000) tuli NASAN Marshall Space Flight Center Huntsvillessä, Alabamassa. Osa yksi evät Museo on V-2 on tarkoituksella poistettu sallia katselu ketju ja takaratas-asema.,
V-2 oli yleensä kuljettaa taisteluun raketti traileri ja vedetään ja pystytetty sen pystyssä pystysuora ampuma-asento, jonka Meilerwagen. Siellä oli myös joukko, jotka liittyvät maahan tukea ajoneuvoja, jotka sisältyvät raskaasti panssaroitu palontorjunta ajoneuvo, joka juoksi säiliö kappaleita, traktori-ja veti nestemäisen hapen kuljettaja, ja alkoholin säiliöalukset. Museolla ei ole kokoelmissaan Meilerwagenia eikä muita V-2-tukilaitteita.
Smithsonian National Air and Space Museumissa esillä oleva V-2 edustaa yhtä noin kaksikymmentäyksi tunnettua esimerkkiä tästä raketista maailmanlaajuisesti., Muita säilynyt V-2 raketit ovat seuraavissa paikoissa:
Australian Armeijan Päämaja, Holsworthy, Uusi Etelä-Wales
Australian War Memorial Canberra
Point Cook Royal Australian Air Force Base, lähellä Melbourne, Australia
La Coupole, Wizernes, Ranska.
Deutsches Museum, München, Saksa,
Luftwaffenmuseum, Berliini, Saksa,
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Saksa,
Legermuseum, Delft, Alankomaat
Aerospace Museum, Cosford, isossa-BRITANNIASSA,
Puolustuksen Räjähtävä Explosive Ordnance Disposal Koulu, Chattendon, BRITANNIASSA,
Imperial War Museum, London, iso-BRITANNIASSA,
Ministry of Technology raketteihin Perustaminen, Westcott, isossa-BRITANNIASSA,
RAF Museum, Hendon (Lontoo), isossa-BRITANNIASSA,
– Science Museum, Lontoo, iso-BRITANNIASSA,
Bliss Linnoitus, El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
US Air Force Museum, Wright-Patterson Air Force Base Ohio,
US Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
US -., Avaruus-ja Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, lähellä Alamogordo, New Mexico
Kirjallisuus
Becklake, John, ”Suojelun saksan WW II Raketti keräyspisteeseen, kun Aerospace Museum, Cosford, Englannissa,” paperi esitetty 49th International Astronautical Congress, 28 Syyskuu. 2. lokakuuta. 1998 Melbournessa, Australiassa.
Béon, Yves. Planeetta Dora. Edited with an Introduction by Michael J. Neufeld (Boulder, CO, 1997).
DeVorkin, David H., Science with a Vengeance (New York, 1992).
Dornberger, Walter R., V-2 (New York, 1954).,
Engle, Eloise ja Arnold Lott, Mies Lento – Biolääketieteen Saavutuksia Ilmailu (1979), s. 91, 93-94.
Garlinski, Josef, Hitlerin viimeiset aseet (New York, 1978).
Harvey, Brian, Kiinan avaruusohjelman (Chichester, 1998), s. 5-6, 11-12.
Huzel, Dieter, Peenemünde Nimi (Englewood Cliffs, NJ,1962).
Irving, David, The Mare ’ s Nest (Boston, 1965).
Kennedy, Gregory P., Vengeance Weapon 2 (Washington, DC, 1983).
Ley, Willy, Raketit, Ohjukset, ja Tilaa Matka (New York 1959, ja muita muokata.), s. 290-294, 458-459.,
Michel, Jean, Dora (New York, 1979).
Neufeld, Michael J., Raketti ja Reich: Peenemünde ja Tulossa Ballististen Ohjusten Aikakausi (New York, 1995).
Ordway, III, Frederick I. ja Mitchell R. Sharpe, The Rocket Team (New York, 1979).
Korinek, III, Fredrik I. ja Ronald C. Wakeford, Kansainvälistä Ohjus-ja Avaruusalusten Opas (New York, 1960), s. 9, 70-72. 182-185.
Reisig, Gerhard H. R., Raketenforschung in Deutschland (Münster, 1997).
Winter, Frank H., Rockets into Space (Cambridge, Mass., 1990), s. 56-60, 62, 76.,
alun perin Frank H. Winterin kirjoittama; uudistettu Michael J. Neufeld, Aug. 3, 2000.