Davin on mies, kaikki noin tehdä asioita paremmin, onko se on laiminlyöty moottori istuu kentän tai hot-rodded straight-kahdeksan. Tavoitteena on aina saada autot pyörimään tip-top, kaikki tankataan kyynärpään rasvalla. Työssään hän on kuullut paljon myyttejä ja autojen urbaaneja legendoja, joista yksi on, että perinteinen kaasutin on parempi kuin kehittyneempi elektroninen polttoaineen ruiskutus. Niinpä hän tietysti päätti laittaa nämä kaksi järjestelmää koetukselle.,
tämän kokeilun taistelukenttä on Redline Rebuild Ford 289. Se on lievä rakentaa, kanssa päivitetty nokka-akseli, imusarja, otsikot, ja jotkut lievä porttaus sylinterin päät. Toisin sanoen, se on hyvä esimerkki uudelleen street engine—jotain, joka voisi olla löytyy useimmat Ford-powered katu tangot. Tämä tekee siitä suuren subjektin testipolttoaineen ruiskutus vastaan kaasutin (tässä tapauksessa nelipiippuinen).
”olen muuntanut yhden henkilöautoni tämän kaltaiseksi polttoaineen ruiskutusasetukseksi, ja todella pidän siitä., Se on viritetty iso-block vaikka, ja olen utelias kuulemaan, miten täyteläisen pieni-lohko näin voisi tehdä,” Davin kertoo.
jotta testi olisi oikeudenmukainen, tarkka mittaus on välttämätöntä. Davin jenkkien small-block-off testi seistä ja vetää sitä Apex-Kilpailu Moottorit Fenwick, Michigan, seulomiseen sen dynamometrin. Holleyn yksipumppuisella kaasuttimella 289 tuo 282 hevosvoimaa ja 313 lb-jalkaa vääntöä. Ei huono lähtökohta.,
joten moottorin päälle asetettu Holley carb sopii hyvin Redline-uudelleenrakentamisen aikana lisättyihin päivityksiin, mutta miksi jättää tarpeeksi hyvin rauhaan? Holley Sniper EFI kit Davin asentaa tilalle kaasutin vaatii lisäämällä vain minimaalinen johdotus. Jäähdytysnesteen lämpötila-ja O2-anturi on lisättävä ja sidottu ohjain kaikki toimi, mutta kaikki tietokoneen componentry ja laitteisto on itse asiassa sisälsi sisällä kaasuläpän elin, joka tekee siisti ja siisti paketti, joka silti sopii alle tehtaan ilmanpuhdistin.,
Yksi asia Davin huomauttaa kuitenkin, on, että dual-plane imusarja, kuten alumiini Edelbrock pala 289 käyttää edellyttää välike tai leikkaamalla alas erotin liitäntälaatikkoon. Jos jätetään yksin, että erotin liitäntälaatikkoon aiheuttaa mitään harmia EFI, joka ei vaadi samanlaista saanti tyhjiö signaali, että kaasutin ei.
Kanssa kaikki injektio bittiä asennettu moottori, kun taas lehdet testi seistä, ja tekee sen tapa dyno., Yllään 21st-century self-tuning kit, moottorin laittaa alas 295 hevosvoimaa ja 329 punnan-jalat vääntömomentti, tehden voitto 13 hevosvoimaa ja 16 lb-ft.
valta on tässä tilanteessa kuitenkin vain yksi asia, Davin huomauttaa videon lopussa.
”valta pickup on siitä, mitä odotin, mutta miten helposti se alkaa ja miten sujuvasti se toimii on iso hyöty minulle”, hän selittää. ”Asia näyttää pyörivän vain puoli vallankumousta ja se on käynnissä. Sepä mukavaa.,”
EFI tarjoaa johdonmukaisen suorituskyvyn, helpomman käynnistämisen ja paremman polttoainetehokkuuden. Kaasutin käy kovaa taistelua. Kaasuttimet on vielä paikkansa sydämissä mekaaninen ennakkoluuloton, jotka linkki korjailla ja säätää, mutta jos olet etsiä luotettava ja tehokas paketti konepellin alle auton, EFI-setup voisi olla enemmän sopiva valinta.