Oversteer liittyy aliohjautuminen ja tapahtuu, kun takarenkaat saavuttaa raja tarttuvuus nurkassa, ennen kuin edessä, kun kaarteissa. Tämä johtaa siihen, että ”selkä tulee ulos”. Jos onnistut suorittamaan pitkäkestoisia, kontrolloituja ylityksiä, tämä tiedetään ajelehtimiseksi.
Oversteer yleistä
alla olevassa kaaviossa neljä vaihetta oversteer, jossa voimme nyt tutkia tarkemmin.
Neljä vaihetta oversteer
A., Auto on kääntynyt normaalisti ja tähtää kohti kärkeä.
B. takapyörät ovat alkaneet menettää tarttuvuus, kuljettaja kompensoi ohjaus vasemmalla pitää ohjauksen linjassa halutun ajolinjan (counter ohjaustehostin, selitti alla).
C. kuljettaja on säilyttänyt auton hallinnan ja seuraa edelleen haluttu linja.
D. auto on vasemman käden lukon äärirajoilla, spin on todennäköisesti tässä vaiheessa, ellei dramaattisia korjauksia tehdä.,
Oversteer on enemmän jännittävä kuin aliohjautuminen ja kuten useimmat jännittäviä asioita (kuten hyppäämällä kallioita) on osa riskin. Useimmat ’kuljettajan autot on taipumus oversteer, kun raja-kulmien ympäri, ja tämä ominaisuus löytyy erilaisia ajoneuvon ulkoasuja ja ajaa muodoissa.
Oversteer – tekijät mukana
Yliohjaus johtuu useista tekijöistä, joista osa liittyy luonnon ajo-ominaisuudet auton, ja jotkut johtuvat tavasta, jolla se on ajettu.,
Passiivinen tekijöistä työssä (luonnollisten ominaisuuksien auto)
- painojakauma (etu-tai taka-bias)
- Moottori ja ajaa layout
- Keskeyttäminen & alustan asennus
- Renkaan tyyppi, kulumista ja paineet
Aktiivinen tekijöitä (miten se on ajettu)
- Kaarteissa nopeus
- Kaasu
- Jarrutus
- ohjausliikkeet
- Painon siirto
– Oireita
Se on epätodennäköistä, sinun koskaan kokemus oversteer jos olet ajo auton lähellä rajoja pitoa., Voit tunnistaa oversteer, jos…
- ajoneuvon takaosa muuttuu epävakaaksi ja ”kevyt”, koska ei ole pitoa.
- auto alkaa pyöriä niin, että kuljettaja on päin nurkan sisäpuolelle.
Aiheuttaa
On olemassa neljä suurta aktiivinen syitä of oversteer, mutta mitä olet todennäköisesti kohtaavat riippuu auto ajetaan (lisätietoja tästä, siirry seuraavaan osioon)., Syitä ovat:
- tulin mutkaan liian nopeasti
- Nopeuttaa nurkkaan, liian aikaisin tai liian aggressiivisesti
- Jarrutus nurkkaan tai mid-corner
- Nosto pois kaasuläpän mid-corner. Tämä skenaario on tunnetaan myös nimellä:
- lift-off oversteer
- snap-oversteer
- perään-throttle oversteer
- throttle off oversteer
- nosta-throttle oversteer
Lift-off oversteer
Lift-off oversteer on ilmiö, joka voi esiintyä, kun vähentää kaasua puolivälissä nurkkaan., Tämä tapahtuu vain ajettaessa lähellä rajaa, joten vain kokeilla, kun radalla! Sporttiset etuvetoiset autot voivat olla erityisen alttiita tälle raskaan etupään ja kevyen perän takia. Vähentää kaasun tulo tuloksia eteenpäin painon siirto, joka lisää pitoa edessä renkaat, mutta vähentää tasojen takana. Jos tämä suoritetaan kaarteissa, yhdistelmä raskas etuosa ja vähentää pitoa voi aiheuttaa takapyörien murtaa pidon ja alkaa liukua kohti ulkopuolella nurkkaan., Kuvan alla, kuljettajan edessä moottorin auto hissit pois kaasuläpän puolivälissä kulmassa, joka johtaa lift-off oversteer klo vuoksi eteenpäin painon siirto.
Lift-off oversteer
Onneksi lift off oversteer voidaan yleensä korjata uudelleen käyttämällä kaasua ja kiihdyttää. Tämän pitäisi vetää auton keulasta eteenpäin ja suoristaa auton, mutta edelleen vähentää kaasua sovellus voi aiheuttaa auton spin. Ohjaus aiotun kulkusuunnan suuntaan auttaa pitämään auton radalla.,
Oversteer ja kilpa – / suorituskyvyn autoja
Useimmat suorituskyvyn autoja on taipumus oversteer, koska ne ovat yleensä kehitetty tarjoamaan suuren määrän pitoa edessä, pyörät (muuttua kulmat hyvin nopeasti), ja suuri määrä valtaa (yleensä takapyörät). Tämä tarkoittaa sitä, että jos veto häviää, se on yleensä takana ensin. Niinpä useimmissa tapauksissa ihanteellinen cornering tekniikka suorituskyvyn auton täytyy yrittää vähentää tai hallita Overseer.,
Estää & korjaaminen oversteer – nyrkkisääntöjä
oikea minkäänlaista pidon menetyksen, sinun täytyy miettiä, miksi olet ylittänyt rajoja pidon pyörät. Kaikissa yliajotapauksissa tarvitaan myös vastaohjaus.
1. Syöttäminen nurkkaan liian nopeasti
Anna kulma liian nopeasti ja pyydät ongelmia. Paitsi jos sinulla on mukava pitkä matka leikkiä tai jos olet ajaa Silverstone go-kart. Se ei ole nopein tapa ottaa nurkkaan ja johtaa lisääntynyt riski oversteer., Jos olet tullut nurkkaan liian nopeasti, varmista, että jokainen panos teet on uskomattoman sileä, ja ota helpoin reitti. Ensi kerralla varmista, että sisääntulonopeus on riittävän hidas pitämään pitoa, voit rakentaa nopeutta, kun saat kokemusta.
2. Kiihtyvä nurkkaan, liian aikaisin tai liian aggressiivisesti
Jos onnistut rikkoa veto takana haettaessa kaasua, olet luultavasti tehokas auto ja on vähemmän aggressiivinen., Pyörivillä pyörillä virta ei siirry tielle, eikä konepellin alla istuvista hevosista ole hyötyä. Hellästi kaasu pois ja sinun pitäisi takaisin tarttuvuus takapyörät.
3. Jos olet teholla keskikulmassa ja lähellä rajaa, älä nosta kaasua. Tästä aiheutuva etupainon siirto voi horjuttaa auton tasapainoa ja antaa takapyörien irrota. Etuvetoisessa autossa kaasuttimen uusiminen voi usein auttaa tässä tilanteessa.
4., Jarrutus kulmaan tai keskikulmaan
jarrutusta kannattaa välttää mutkissa useimmissa tilanteissa, mutta on tilanteita, jotka vaativat ankkureiden käyttöä. Varmistaa, jarrutus tulot ovat erityisen sileä, lempeä ja progressiivinen, ja jos orava on vain ajaa ulos edessäsi, yritä ohjaustehostin noin vaan sitten tekemässä hätäjarrutusta. Jarrun aiheuttaman yliajan korjaamiseksi jarru on vapautettava tasaisesti (mutta nopeasti) ja tarttuvuus on otettava uudelleen käyttöön.,
Korjaaminen oversteer – counter ohjaus / opposite lock
Mitä ikinä syy oversteer on tärkeää pitää etupyörät osoittaa suuntaan olet haluavat mennä. Jos et onnistu tässä, todennäköisin tulos on spin. Tätä tekniikkaa kutsutaan vastaohjaukseksi tai vastakkaisen lukon asentamiseksi (KS.alla oleva kaavio). Sinun tulee kiinnittää riittävästi ohjauslukkoa osoittaaksesi Pyörät liukumäen suuntaan alla esitetyllä tavalla., Liian vähän ja olet todennäköisesti spin takaisin edelleen pyöreä, liian paljon ja auto on nopeasti ohi-oikea, usein tuloksena spin vastakkaiseen suuntaan. Taitoa voi hallita vain runsaalla harjoittelulla ja sen pitäisi muuttua vaistoksi, jos aikoo ajaa kovaa radalla. Vinkki: Katso ja keskity aina siihen, mihin suuntaan toivot meneväsi – tämä tekee ohjauskorjauksesta lähes automaattisen. Kääntäen-älä keskity liikaa siihen puuhun, jota toivot kaipaavasi, koska olet todennäköisemmin menossa siihen suuntaan.,
Soveltamalla korjaavat ohjauksen on tehtävä nopeasti kiinni autoon, ennen kuin se liukuu pisteeseen, joka voi olla vaikea hallita. Kun dia on valvottu ja takaisin alkaa laskea takaisin line, se on myös tärkeää saada ohjauksen korjaus pois liian nopeasti, muuten saatat löytää itsesi kanssa oversteer vastakkaiseen suuntaan, koska tuloksena heiluri vaikutus.,
Oversteer ja eri-asema / moottori ulkoasuja
takaveto
takavetoinen auto on eduksi jakaminen vaatii tarttuvuuden välillä edessä ja takana pyörät. Etupyörät tekevät ohjauksen ja takana kiihdytyksen (ja hidastuksen moottorijarrutuksessa). Tämä johtaa yleensä tasapainoisempaan ajoneuvoon. Useimmissa perinteiset etu-moottori, etuveto ajoneuvot, kuten Ford Fiesta se on harvinaista koskaan kokea mitään muuta kuin aliohjautuminen., Takaveto autoja voi kokea oversteer eri syistä riippuen siitä, missä moottori sijaitsee.,ve
| Syy oversteer | Todennäköisyys oversteer |
|---|---|
| tulin mutkaan liian nopeasti | Korkea |
| Nopeuttaa aikaisin tai aggressiivisesti | Korkea |
| Nosto pois kaasu | Medium |
| Jarrutus | Medium |
edessä moottori-auto, suurin osa painosta on yli etupyörät., Tämä johtaa yleensä korkeampiin luonnollisiin pitotasoihin edessä (mikä on hyödyllistä ohjauksessa ja jarrutuksessa). Suhteellisen tyhjänä taka pyörät on saattanut alentaa luonnollisia pitoisuuksia ote, joka voi johtaa yli-varsinkin kun kiihdyttää kulman ympäri. Tästä syystä joissakin erittäin suuritehoisissa autoissa on takana leveämmät pyörät ja renkaat.
kysymys: kun etumoottorinen takavetoinen auto kiihdyttää kovaa mutkassa, on suuri mahdollisuus ylinopeuteen., Ymmärrän myös sen, että paino siirtyy taka-kiihdytyksen, siksi haluaisin tietää miten takapyörät voivat silti menettää pidon, kun paino siirtyy taka-ja takapyörille.
vastaus: ahdistelussa on monta tekijää ja se on hieno voimatasapaino. On tärkeää ymmärtää, että kaartaessa on paljon vähemmän pitoa tarjolla kiihdytykseen ja jarrutukseen., Jonkin taka-painon siirto tapahtuu ensimmäinen paikka, sinun täytyy olla pitoa saatavilla laittaa virrat – jos yrität nopeuttaa kovaa olet todennäköisesti hukuttaa taka renkaat ja spin toinen tai molemmat pyörät. Tämä vähentää fyysistä pitoa dramaattisesti, mikä voi sitten johtaa ylinopeuteen.,es, ja todennäköisyys oversteer varten takaveto, takana moottorin auto
takamoottori, takaveto ajoneuvoihin, kuten Porsche 911 voi oversteer eri syistä, etu-moottori lajikkeita., Tässä tapauksessa useimmat ajoneuvon paino on yli takapyörät, mikä johtaa suurempaan luonnollista pitoa takana, minkä pitäisi johtaa luonnostaan alhainen riski oversteer. Tässä on kuitenkin toinenkin voima – momentum. Suuremmalla massalla varustetut esineet kuljettavat enemmän vauhtia ja niitä on vaikeampi muuttaa suuntaa nopeudella. Jos takana moottorin autoja, takana on enemmän vauhtia kuin edessä, joka voi johtaa suurempi riski yliohjautumisen seurauksena jarrutus tai nostamalla pois puolivälissä nurkkaan.,
keskimoottoriautot voivat myös yliohjautua vastaavista syistä, mutta niillä on taipumusta parempaan Ali-ja yliajotasoon.,d todennäköisyys oversteer varten etuvetoinen auto
Urheilullinen etu-neliveto-autot ovat todennäköisemmin kokea oversteer kuin standardi auto, koska auton asetuksia., Dial luontainen aliohjautuminen taipumuksia on etuvetoinen auto käyttämällä älykäs suunnittelu, ja tulos on parempi ’kääntyä’ ja lisääntynyt kyky yliohjaus johtuu luonnollisesti valon takana. Tässä tapauksessa, se on yleensä mahdollista nopeuttaa pois oversteer tilanne, käyttäen taaksepäin painon siirto aktiivisesti lisätä tasoja pitoa takana. Etu-neliveto-autot ovat erityisen alttiita lift off oversteer, koska eteenpäin painon siirto yhdistettynä kevyt takapää.
Kysymys: Kun FWD auto kiihtyy, paino siirretään taakse., Tarkoittaako tämä sitä, että auton etuosa, jossa moottori sijaitsee, muuttuu kiihdytyksessä takapuolta kevyemmäksi?
vastaus: ensinnäkin kiihdytyksestä johtuvat painonsiirrot eivät ehkä ole niin suuria kuin luulet. Tämä on, koska olet todennäköisesti voi nopeuttaa niin nopeasti kuin pystyt, jarru tai muuttaa suuntaan, jossa ohjaus – siten etuja tai taka-painon siirrot ovat yleensä hieman vähemmän kuin muihin suuntiin. Se on hyvin epätodennäköistä, että mikään edessä, moottorin auto voisi kiihdyttää siihen pisteeseen, että taka-painoja enemmän kuin edessä., Painoa siirretään jonkin verran takapyörille, mutta ei niin paljon.,6d980862ae”>
Neljä pyörää ajaa ajoneuvoja voi oversteer niin paljon kuin takaveto autot, riippuen setup., Kuitenkin, koska jakaminen ajaa voimat, kaikki neljä pyörää, on pienempi riski oversteer, koska liian yli-yltäkylläisyys, jossa kaasupoljin. Kohtele kuin takavetoinen auto, niin et mene pitkälle pieleen. Erityisen tehokkailla nelivetoisilla ajoneuvoilla voi olla mahdollista päästä ”nelivetoiseen ajoon”. Tämä on erityisen näyttävä tapa poistua tieltä!
Yksinkertainen muutoksia, jotta auto vähemmän altis oversteer
Jos sinulla on seurata auton ja löytää oversteer ongelma, voit suorittaa joitakin suhteellisen helppo muutoksia, jotka voivat tehdä käsittelyssä enemmän neutraali., Näitä ovat:
- Vähentää takarenkaan paine
- Pehmentävä taka jouset tai anti-roll bar
- Käytä pehmeämpi taka renkaat
- Lisätä taka-alas-force (jos aerodynamiikka on asennettu)
Jos haluat kokeilla jotain hieman rohkeampia, alla oleva kaavio voi auttaa.
Lisäasetukset-oversteer diagnoosi ja muutokset
Alla on vuokaavio, joka voi auttaa diagnosoida ja hoitaa oireita oversteer.,
Oversteer diagnoosi
Disclaimer: Aina kiinni valmistajan suosittelemat raja-arvot, kun muuttaa rengaspaineita ja koskaan muuttaa auto.