Täydellinen Historia GM: n LS Pieni-Block V8-Moottorit

Täydellinen Historia GM: n LS Pieni-Block V8-Moottorit ja Corvettes He Virta

Koska niiden käyttöönotto vuonna 1990-luvun lopulla, LS-sarjan moottoreissa on tullut kulmakivi Chevrolet Corvette., Vaikka variantteja Chevrolet small block moottorin tehneet LS nimitys 1960-luvulta lähtien, GM esitteli joukon LS moottoreita alussa vuonna 1997, että tuli ainoa, hallitseva voimala viidennen (C5) ja kuudes (C6) sukupolven Corvettea. Nykyään nämä moottorit tunnustetaan maailmanlaajuisesti niiden kestävyydestä, pitkäikäisyydestä ja luotettavuudesta., He ovat niin suosittu keskuudessa autojen harrastajat (myös ei-GM-auton rakentajat ja omistajat), että heistä on tullut ”go-to” swap monille korkean suorituskyvyn ajoneuvojen – track-hankkivansa Ford Mustangit ja Mazda Miatas off-road hankkivansa ajoneuvot, kuten Jeep Wrangler. LS moottorin alustan on kerännyt niin seuraavat, että vuosittain pari ”ONKO Fest” tapahtumat ovat isännöi Holley yritys – yksi Las Vegas ja yksi Bowling Green, Kentucky.

Mitä seuraa alla on yleiskatsaus kunkin Gen ii ja Gen IV-moottorit, jotka Chevrolet käyttöön Corvette 1997-2013., Monia näistä moottoreista käytettiin myös muissa sovelluksissa – mukaan lukien merkittävä määrä muita GM-tuotteita, kuten Chevy Camaro, Pontiac GTO ja niin edelleen. Ne olivat myös Holden Special Vehiclesin (HSV) käyttämä ensisijainen voimanlähde. Holden, aiemmin General Motors-Holden, on australialainen autonvalmistaja ja entinen autonvalmistaja. HSV on Holdenin virallisesti nimetty performance vehicle division., Pääkonttori sijaitsee Port Melbourne, Victoria, esikaupunkialueella Melbournessa, Australiassa, yhtiö on Erityisiä Ajoneuvon jako muutettu useita GM ja Holden ajoneuvojen myyntiin sekä Australiassa ja ulkomailla.

LS Moottorit

LS1

Chevrolet alkoi hyödyntämällä LS1 moottori Corvette, kun ne otettiin käyttöön C5 vuonna 1997. Kun ensimmäisen kerran käyttöön, LS1 oli mitoitettu 345 hevosvoimaa (257W) 5600 rpm ja 350 lb./ ft. vääntömomentti (475 Nm) 4 400 kierrosta minuutissa. Samaa voimanlähdettä käytettiin (lähes muuttumattomana) läpi vuoden 2000., Vuonna 2001 LS1: n imu-ja pakosarjoihin tehtiin parannuksia. Muutosten tuloksena syntyi pieni hevosvoima vääntö – 345-350 hevosvoimaa ja 350 lb./ ft. 365 lb./ ft. vääntömomentti vastaavasti.

LS1-moottoria käytettiin Chevy Corvette Coupen ja convertiblen ainoana voimanlähteenä vuodesta 1997 vuoteen 2004. Corvetten lisäksi LS1: tä hyödynnettiin sekä Chevy Camarossa että Pontiac Trans Amissa vuodesta 1998 vuoteen 2002., Ilmoitettu lähdön Camaro ja Trans Am oli dokumentoitu GM vain 325 hevosvoimaa, vaikka tämä määrä oli yleisesti pidetään konservatiivinen ja monipuolinen jotkut perustuvat tehtaan vaihtoehtoja (kuten SS (Chevrolet) ja WS6 (Pontiac) – mallit). Molemmat nämä vaihtoehdot esillä ram-air injection system, joka väitetysti tuottaa huomattavasti korkeampi hevosvoimaa luokitukset kuin ne julkaistaan GM kun nämä pony autot olivat uusia.

Australiassa, jatkuva muutokset tehtiin LS1 moottorin koko sen eliniän, saavuttaa 380 hevosvoimaa ja 365 lb./ ft., vääntöä Holden erikoisajoneuvojen YII-sarjassa. A Callaway muokattu versio LS1 puhuttu ”C4B” oli myös asennettu HSV GTS-mallit. Moottori kykeni tuottamaan 400 hevosvoimaa (298 kW) ja 405 lb./ ft. (549 n⋅m) vääntöä.

LS6

Vuonna 2001, Chevrolet esitteli viidennen sukupolven Z06 Corvette Coupe maailmalle. Ytimessä raita-valmis Z06 oli korkeampi-tuotos-versio GM: n LS1 moottori nimetty LS6.

alkuperäisen 2001 LS6 moottori tuotti 385 hv (287 kW) ja 385 lb.,/ ft (522 Nm) vääntöä, vaikka moottoria muokattiin vuosimallia 2002 vielä terveellisempään 405 hevosvoimaan (302 kW) ja 400 lb: hen./ ft. (542 Nm) vääntöä. Jälkimmäinen Moottori jatkaisi C5 Z06: n tehoa mallivuoden 2004 loppuun.

LS6 moottori jaettu samat korttelin arkkitehtuuri kuin LS1 moottori, vaikka muutokset on tehty parantamaan moottorin kyky hengittää, toimivat korkeampi puristus (10.5:1) ja parantaa yleistä rakenteellista jäykkyyttä., Ikkunat valettiin moottorisylinterien väliin lohkoon, suuremman virtauksen imusarjat otettiin käyttöön MAF (Mass Air Flow) – antureilla, nokka-akseli, jossa oli suurempi hissi ja enemmän kestoa asennettiin. Enemmän kuin, että moottorin esillä natrium-täynnä venttiilit tarkistettu öljyäminen järjestelmä, joka toimi paremmin korkeassa sivuttaista kiihdytystä, parannettu tärkein web voimaa ja bay to bay hengitys.

on huomattava, että LS6-imusarjoja käytettiin kaikissa 2001+ LS1 / LS6-moottoreissa., Valu numero nämä pakosarjat – GM-osa/valu numero 12561168 – löytyvät top takareuna estää.

lisäksi 2001-2004 Corvette Z06, että LS6 moottori asennettiin myös Cadillac CTS V-sarjan. Niinpä Moottorin Cadillac-variantti mitoitettiin 400 hevosvoimaan. V-sarjan Cadillac jatkoi LS6 thru 2005-mallin käyttöä vuotta ennen kuin se korvattiin LS2: lla vuonna 2006. Vuonna 2007, SSC Ultimate Aero TT on myös hyödynnetty LS6 voimala yhden mallivuoden.,

viitteellisiä, LS6 nimitystä käytettiin myös General Motors on 454 CID Chevrolet, Big Block moottorin tuotettu aikaisin-to-puolivälissä 1970-luvulla, sekä iterointia GM Iron Duke engine rakennettu 1970-luvun lopulla. Kun nämä moottorit eivät ole nimenomaisesti viitattu tässä artikkelissa, emme halua tunnustaa käyttö LS6 moottorin tyyppimerkintä ennen voimala viitattu edellä.,

LS2

LS2 moottori otettiin käyttöön GM vuonna 2005, kun uusi pohja moottori C6 Corvette sekä standardin voimala varten 2005-2006 Pontiac GTO.

kun LS2 esiteltiin ensimmäisen kerran, GM totesi, että LS2 on rakennettu uuden Gen IV-pienlohkoarkkitehtuurin varaan. Ensisijainen ero sen ja aiempien Gen III (LS1) – moottoreiden välillä oli se, että LS2 käytti uutta lohkovalua. Todellisuudessa se oli itse asiassa tarkistettu versio Gen III: n sylinterikotelosta., Itse asiassa, lohkot olivat niin samankaltaisia, että monet Gen III osat siirretyt LS1, että LS2, kuten LS6-tyyli sylinterinkannet käytetty LS2. Tässä on suuria eroja Gen ii ja Gen IV lohkot:

• Moottori kolhi anturit siirrettiin sylinteristä valley bank ulkoinen paikkakunnalla
• nokka-akselin asentotunnistin oli siirretty taka-lohkon edessä
• Sylinterin poraukset kasvoi 3.90 tuumaa 4.,00 tuumaa (LS2 sovellukset)
• Samanlainen LS6 lohko, PCV-venttiili oli siirtynyt rokkari kattaa sisällä laakso

loput lohkon ominaisuudet, kuusi-bolt main bearing cap-suunnittelu (neljä pystysuoraa pultit ja kaksi rajat-pultit) ja syvä-skirted tapauksessa säilyvät ennallaan.

LS2 tuotti 400 hevosvoimaa (298 kW) 6 000 rpm ja 400 lb./ ft. (542 Nm) vääntöä 4 400 kierrosta minuutissa. Tällä 6.0 litraa, LS2 oli hieman suurempi siirtymä klo 364.1 kuutiometriä tuumaa (5,967 cc) kuin standardi 5.,7 litran moottori (350 kuutiotuumainen, 5735 cc) synonyymi Chevrolet. Moottori oli samanlainen korkean suorituskyvyn LS6 käyttöön/käytetään viidennen sukupolven Corvette Z06, mutta parantunut vääntö koko teho-band-alue. LS2 hyödyntää ”243” valu johtajat aiemmin käytetty LS6 (vähemmän natriumia täynnä venttiilit) ja pienempi nokka. LS2-Moottorin puristussuhdetta nostettiin 10,9:1 Ls6:n 10,5: 1: een.

Australian LS2-moottoreita muokattiin tuottamaan 412 hevosvoimaa (307 kW) ja 412 lb./ ft. vääntöä., Nämä moottorit esiteltiin E-sarjan Holden Special Vevhicles (HSV) – mallissa.

viitteellisiä, LS6 nimitystä käytettiin myös General Motors 1973-1974 Super Duty 455 kuutiometriä tuumaa (7.5 litran) Pontiac V8-moottori sekä 1985 Oldsmobile Diesel V6-moottori. Kun nämä moottorit eivät ole nimenomaisesti viitattu tässä artikkelissa, emme halua tunnustaa käyttää LS2-moottorin tyyppimerkintä ennen voimala viitattu edellä.

LS7

Chevrolet esitteli uuden Z06 Corvette kuin 2006 mallin kolmannella neljänneksellä 2005., Myös Z06 oli varustettu suurin-siirtymä pieni-lohko moottori koskaan tuotettu, että kohta – aivan uusi LS7-moottori.

jokainen LS7-Moottori rakennettiin käsin General Motorsin Performance Build Centerissä Wixomissa Michiganissa. Suurin osa näistä moottoreista asennettiin myöhemmin Z06 Corvetteen, vaikka GM myi osan yksityishenkilöille crate-moottorina.

LS7 oli 427.8 kuutiometriä tuumaa (7,011 cc) 7.0 litran moottori, joka perustui Chevrolet Gen IV moottorin arkkitehtuuri. Moottori oli mitoitettu huippu lähtö 505 hevosvoimaa (377 kW) 6,300 rpm ja 470 lb./ ft. vääntömomentti 4 800 kierrosta minuutissa., Moottorissa oli 7 000 rpm redline. Vaikka LS7 oli johdettu aiemmin LS2 moottori, lohko oli muuttunut ja mukana lyhythihainen rauta sylinterit asennettu alumiini lohko. Kummankin sylinterin kantavuus oli suurempi 104,8 mm ja pitempi 101,6 mm. Moottorin esillä taottu teräs kampiakseli ja runkolaakerit, taottu titaani kiertokanget ja männät koostuu hypereutectic seos–että on, metalliseoksesta, joka on koostumus, kuin eutektisella piste (lämpötila, jossa tietyn eutektisella seoksella jäätyy tai sulaa.,) Moottori käyttää samaa kaksi-venttiili järjestely kuin LS2, vaikka titaani saanti venttiilit Del West oli kasvanut kooltaan 2,2 tuumaa (56 m) ja kohonnut, natrium-täynnä exhast venttiilit 1.61 tuumaa (41 mm).

Se on raportoitu, että kun General Motors oli suorittaa luotettavuuden testaus LS7-moottori, se oli toistuvasti testattu 8000 rpm pystyy. Vaikka tämä väite, GM ei dokumentoida teho, että rpm tasolle johtuen rajoitukset nokka-akseli hydraulinen nostimet ja imusarja on kyky virtaus tarvittavat ilma, että moottorin nopeus.,

Holden Special Vehicles (HSV) tarkentaa, että LS7-moottori aikana useita vuosia ennen käyttöönottoa moottorin heidän erityispainos W427 coupe (samanlainen Pontiac G9 siitä, että saman aikakauden.) HSV-viritetty LS6 moottori tuotti 503 hevosvoimaa (375kW) klo 6,500 rpm ja 472 lb./ ft (640nm) vääntömomentti. W427 esiteltiin ensimmäisen kerran Melbournen kansainvälisessä autonäyttelyssä 29. helmikuuta 2008 ja se tuli myyntiin elokuussa.,

LS3

LS3 otettiin käyttöön Chevrolet vakiona voimala 2008 (ja myöhemmin) Corvette. Tämä uusi moottori tuotti 430 hevosvoimaa (321 kW) 5,900 rpm ja 424 lb./ ft (575 Nm) vääntöä (nämä numerot ovat SAE-sertifioituja), jotka molemmat olivat tuntuvia voittoja lähtevästä LS2: sta.

LS3 lohko oli päivitetty versio LS2 valu, vaikka se sisälsi suuremman reiän 4.065 tuumaa (103.25 mm). Tällöin uppouma oli 376,0 kuutiotuumaa (6 162 cc) tai 6.,2 litraa. Myös LS3 esillä enemmän virtaa sylinterin päät (alun perin peräisin L92 moottori), enemmän aggressiivinen nokka-akselin kanssa 0.551 tuumaa (14 mm), hissi, 10.7:1 puristussuhde, tarkistettu venttiili-juna 0.236 tuumaa (6 mm) offset saanti rocker arms, high-flow imusarja ja 47 lb (21 kg)/h polttoaineen injektiokäyttäjien alkaen LS7-moottori.

LS3: n sylinterinkannet käyttää 2.165 tuumaa (55 mm) saanti venttiilit ja 1.59 tuumaa (40 mm) pakokaasun venttiilit. Parempi valmistustehokkuus teki näistä päistä halvempia valmistaa kuin lähtevistä LS6-päistä., Kuitenkin suuri venttiilit (joka käyttää ontto-varsi technology) käytetään nämä päät rajoitettu moottorin maksimi rpm 6,600.

Lisäksi, dual-mode pakokaasujen paketti oli tarjolla C6 Corvettea. Tämä dual-mode pakokaasujen hyödyntää tyhjiö-ohjaus pistorasiaan venttiilit joka kontrolloi moottorin melua matalalla kuormituksella, mutta avaisi maksimaalisen suorituksen aikana korkean kuorman toimintaa. Tämä järjestelmä on samanlainen kuin C6 z06, mutta käytti 2,5 tuuman (64 mm) halkaisijaltaan olevaa pakokaasua. Kytkettynä tämä vaihtoehto itse asiassa nosti LS3: n hevosvoimat 436 hevosvoimaan (325 kW) ja 428 lb: hen./ ft. (580 Nm) vääntöä.,

huhtikuussa 2008, Australian Holden erikoisajoneuvoja hyväksyi LS3 kuin sen vakio V8 koko sen koko valikoiman ajoneuvoja. HSV E – sarjan malleissa muunneltuna LS3: n teho oli 425 hevosvoimaa (317 kW). Syyskuussa 2009 julkaistu E-sarjan II GTS: n LS3-Moottori päivitettiin tuottamaan 436 hevosvoimaa (325 kW).

syyskuussa 2015 Holden esitteli LS3 kaikissa V8 malleissa VF II ja Commodore WN II Caprice-V.

viitteellisiä, LS3 nimitys voi myös viitata 402 ov (6.,6 L) Chevrolet, Big Block moottorin 1970-luvun.

LS9

Gen IV LS9 moottorin otettiin käyttöön vuonna 2009 voimala kuudennen sukupolven Corvette ZR1. Se LS9: n teho oli mitattu ja ASE Sertifioitu 638 hevosvoimaa (476 kW) 6,500 rpm ja 604 lb./ ft. (819 Nm) vääntöä 3 800 kierrosta minuutissa.

LS9 oli ahdettu 6.2 litrainen (6,162 cc) moottori, joka perustui LS3, eikä LS7 (kuten jotkut olettaa, että se olisi antanut, että LS7 oli standardi voimala muissa suorituskyvyn variantti C6 sukupolvi – Z06 Corvette.,) LS3 toimi pohjalohkona, koska sen paksummat sylinteriseinät olivat paremmin varustettuja käsittelemään LS9: n ahtimen luomia suurempia sylinteripaineita. Moottorin lohko käyttää LS9 oli valettu 319-T7 alumiini ja varustettu valurautaiset sylinteriputket. Se oli vahvistunut 20 prosenttia (verrattuna edellisen sukupolven moottori) optimoimalla koko laipio ”windows” hyödyntää materiaalin paksuus laipioon., Laajentuneen laipio ikkunat myös parantaa bay-to-bay hengitys hallitsemalla ilmavirran sisällä moottorin tehokkaammin, mikä vähentää pumppaus menetys, tai vähentää vastustuskykyä pistons’ liike alaspäin. Moottorin sylinterin mitat oli bore 4.065 tuumaa (103.25 mm) ja aivohalvaus 3.622 tuumaa (92 mm). Moottorin pariksi Eaton neljä-koru Roots-tyyppinen ahdin ja oli puristussuhde 9,1:1.

LS9: n männät rakennettiin premium-taotuista alumiinikomponenteista., Tämä rakentaminen johti korkean suorituskyvyn yhdistelmä alhainen massa, korkea lujuus ja kestävyys. LS9: n männät olivat huomattavasti kevyempiä kuin perinteiset alumiinimännät, mikä käänsi Moottorin sisälle vähemmän rakentavaa massaa. LS9 sisälsi myös öljysuihkumäntäjäähdytyksen. Moottorilohkon kahdeksan öljyä ruiskuttavaa suihkukonetta suihkutti jokaisen männän ja sitä ympäröivän sylinterin seinämän alapintaan ylimääräisen jäähdytys -, kitkaa vähentävän öljyn kerroksen. Öljysuihke alensi männän lämpötilaa, mikä edisti äärimmäistä ulostuloa ja pitkäaikaista kestävyyttä.,

varmistaakseen asianmukaisen polttoaineen toimituksen kaikissa olosuhteissa LS9: ssä oli kaksoispainepolttoaineen jakelujärjestelmä. Se toimitti noin 36 psi (250 kPa), kun moottori oli joutokäynnillä tai toimi pienillä nopeuksilla. Aikana äkillinen, kova kiihtyvyys, elektroninen kaasun hallintajärjestelmä voisi heti lisätä polttoaineen paine 87 psi (600 kPa) kestävän nopea toiminta tai laaja-auki kaasulla. Dual-paine-järjestelmä reagoi mukaan kaasu sovellus ja esitteli useita etuja., Se rajoittaa Polttoainepumpun käyttämän energian määrää alhaisilla nopeuksilla maksimaalisen tehokkuuden varmistamiseksi ja vähensi toimintamelua.

LS9 työllisti myös keskirehupolttoainekiskoa, joka toimitti bensiiniä injektorikiskon ja jokaisen pankin keskelle. Tämä auttoi vähentämään polttoaineen paineen vaihtelua suuttimet sekä melu (joka oli ollut valituksen jotkut kuluttajat aiemmin toistojen ONKO moottori.)

huipputeknologian käyttöönotto oli LS9: n merkittävän moottoritehon kulmakivi., Ahtimessa hyödynnettiin moottorin kampiakselin ohjaamaa ilmapumppua. Se pakotti enemmän ilmaa moottorin palotilan kuin moottori voisi muuten piirtää-lyhyesti omasta. Lisääntynyt happimäärä mahdollisti sen, että moottori pystyi prosessoimaan tehokkaasti enemmän polttoainetta ja siten tuottamaan lisää tehoa. Lisäksi kehittynyt intercooling-järjestelmä lisäsi LS9: n suorituskykyä ja laajensi sen supercharger-etuja., Moottorin ahtoilman jäähdyttimellä oli integroitu ahtimen tapauksessa vain edellä roottorit, joissa kaksi ilma-neste jäähdytys ”tiiliä”, joka merkittävästi alentaa ilman lämpötila käytetään palamista.

viite, GM aiemmin LS9 moottorin nimitys voimalaitokset käyttivät vuonna 1969 ja myöhemmin Chevrolet kuorma-autot (sekä 2WD ja 4WD), mukaan lukien takit ja Bleiserit, Jimmyjä, Suburbans, sekä autonkuljetusvaunut. Alkuperäinen LS9 oli 350 cu in (5.7 litran) V8, kehittää 160 hp (119 kW) ja 245 lb⋅ft (332 Nm) vääntöä.,

Muita ONKO Moottori Alustoilla

LS4

LS4 moottori oli 5,3 litraa, oli 325,1 kuutiometriä tuumaa (5,327 cc) moottori, joka oli sovitettu poikittain, etuveto sovelluksia. Siinä oli raudan sijaan alumiinilohko ja siinä käytettiin samaa sylinterinkannen valukappaletta kuin Generation III LS6-moottorissa. Kellotapulttikuvio on erilainen kuin takavetoisilla palikoilla. Moottorin lähtö LS4 oli mitoitettu 303 hevosvoimaa (226 kW), jossa on yksi poikkeus on, antoteho 300 hp LaCrosse-Super ja 323 lb⋅ft (438 N⋅m).,

Mukaan General Motors, ”kampiakseli on lyhennetty 13-3 mm (0.51–0,12 in) at vauhtipyörä varten ja 10 mm (0.39 in) at the accessory drive end – to lyhentää moottorin verrattuna 6.0 L. Kaikki tarvikkeet ovat ajaneet yhden kiemurteleva vyö säästää tilaa. Vesipumppu on asennettu kauko-pitkänomainen pumppu, pakosarja, joka yhdistää sen jäähdytysnesteen kohtia. Tarkistettu öljy pannulla väliseinät, tai windage tarjottimet, ovat osaksi LS4 varmistaa, että öljy öljypohja pysyy ladattu aikana korkea-g kaarteissa.,”

Sovellukset:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

LSA oli ahdettu 6.2 litran moottori, joka oli hyvin samanlainen LS9 useimmissa suhteissa. Se otettiin käyttöön vuonna 2009 Cadillac CTS-V LSA oli SAE sertifioitu 556 hevosvoimaa (415 kW) 6,100 rpm ja 551 lb./ ft. (747 Nm) vääntöä 3 800 kierrosta minuutissa., General Motors kutsui sitä ”tehokkain (moottori) koskaan tarjottu Cadillac on lähes 106-vuotisen historian.”Kun LSA ja LS9 moottorit ovat käytännössä samat, LSA teki sisällyttää pienempi 1.9 litran ahdin, hieman pienempi 9.0:1 puristus-suhde, yksi-yksikön lämmönvaihdin ja valettu pistons.

580 hevosvoiman versio LSA-moottorista oli käytössä vuoden 2012 Camaro ZL1: ssä.

LS7.R

LS7.,R-moottori oli LS7-Moottorin kilpa-muunnelma, jota käytettiin erittäin menestyneessä C6: ssa.R Corvette American Le Mans Series-sarjan kilpa-auto. Se kruunattiin Global Motorsport Engine of the Year jury 50 rodun moottori insinöörit 2006 Professional Motorsport World Expo-messuille Kölnissä, Saksassa.

LSX

– GM Performance Parts esitteli LSX moottorin 2006 SEMA show. Se oli LS7-moottoriin perustuva kokonaan uusi valurautainen kilpalohko. Moottori kehitettiin / suunniteltiin drag racing-legenda Warren Johnsonin avustuksella.,

moottori tarjoaa siirtymät vaihtelevat 364 kuutiometriä tuumaa 511 kuutiometriä tuumaa (6.0 litran 8,4 litran) ja pystyy tuottamaan jopa 2500 hevosvoimaa (1,864 kW). Lohkossa on kaksi ylimääräistä riviä ruuvinreikiä pankkia kohti kiristyskapasiteetin lisäämiseksi. Kuusi pulttiteräksistä pääkorkkia ovat samat kuin LS7-moottorissa.,

viite, LSx käytetään myös tarkoittamaan mitä tahansa ONKO moottori

LSX376

Chevrolet Performance LSX376 laatikon moottorit ovat päivitettyjä versioita LSX crate engine perhe, joka on suunniteltu tukemaan jopa 1000 hp (746 kW). Kaikissa malleissa käytettiin Chevrolet Performance LSX Bowtie Blockia.

LS Edge

Noonan Race Engineering kehittänyt kaksi billet alumiini lohkojen perustuu LS-moottori. Poraukset koot jopa 4.185 tuumaa ja aivohalvauksia jopa 4,5 tuumaa ovat saatavilla, joten se on mahdollista 495 kuutiometriä tuuman siirtymä., Aihion rakentaminen edellyttäen, lisätty lohko eheys sopii korkea hevosvoimaa sovelluksia. Korttelin suunnittelussa otettu turboahtimen paine-syötteen rivit edessä valley ja öljyä kaatopaikka-portit puolella estää öljyn paluu öljypohjaan. Lisäksi kiinteä lohko, vesi-päällystetty versio on myös suunniteltu tarjoamaan parempia jäähdytys vaihtoehtoja kadulla tai kestävyyttä sovelluksia.