takakansi ensimmäinen englanti-kieli aikataulun kanssa Tokaidon Shinkansen Linja-palvelu, joka käynnistettiin 1. lokakuuta 1964.
edeltäjänsä Tokaidon ja Sanyo Shinkansen linjat suunniteltiin alun perin lopussa 1930-luvun vakiona-mittari dangan ressha (luotijuna) välillä Tokio ja Shimonoseki, joka olisi kestänyt yhdeksän tuntia kattamaan lähes 1000 kilometrin matkan kahden kaupungin välillä., Hanke suunniteltiin Japanin merentakaisia alueita palvelevan Itä-Aasian rautatieverkon ensimmäiseksi osaksi. Toisen maailmansodan alku jarrutti hanketta sen alkuvaiheessa, vaikka kaivettiin kolme tunnelia, joita myöhemmin käytettiin Shinkansenin reitillä.
vuoteen 1955 mennessä Tokaidon alkuperäinen linja Tokion ja Osakan välillä oli ruuhkautunut. Rata oli vielä seuraavana vuonna sähköistymisensä jälkeenkin Japanin rataverkon vilkkain pitkällä marginaalilla, ja kysyntä oli yli kaksinkertainen nykyiseen kapasiteettiin verrattuna., Vuonna 1957 järjestettiin julkinen foorumi, jossa keskusteltiin ”mahdollisuudesta kolmen tunnin junamatkaan Tokion ja Osakan välillä.”Kun merkittävä keskustelu, Japanin valtion Rautateiden (JNR) päätti rakentaa uuden standardin ulottuma rinnalla alkuperäisen kapearaiteinen yksi täydentää sitä. Presidentti JNR aikaan, Shinji Sogō, alkoi yrittää suostutella poliitikot takaisin hankkeeseen., Huomattuaan korkea kulut hankkeen varhaisessa vaiheessa, koska käyttää uusia, tuntemattomia teknologioita ja korkea pitoisuus tunneleiden ja maasiltojen, Sogō ratkaistu vähemmän valtion rahoitusta kuin mitä tarvittiin.
Ruokavalio hyväksyi suunnitelman joulukuussa 1958, sopimalla rahasto ¥194.8 miljardia ¥300 miljardia tarvitaan yli viiden vuoden rakentamisen aikana. Silloinen valtiovarainministeri Eisaku Satō suositteli, että loput varat otettaisiin valtiosta riippumattomista lähteistä, jotta poliittiset muutokset eivät aiheuttaisi rahoituskysymyksiä., Radan rakentaminen aloitettiin 20. huhtikuuta 1959 sogōn ja pääinsinööri Hideo Shiman johdolla. Vuonna 1960 Shima ja Sogō lähetettiin Yhdysvaltoihin lainaamaan Maailmanpankilta rahaa. Vaikka alkuperäinen pyyntö oli US$200 miljoonaa, he palasivat vain $80 miljoonaa, joka oli vielä tarpeeksi rahoittaa 15% hankkeesta, ja ei voinut käyttää lainaa ”kokeellinen teknologia”. Rakentamisen aikaiset rajut kustannusylitykset pakottivat molemmat eroamaan. Avajaiset ajoittuivat Tokion vuoden 1964 kesäolympialaisiin, jotka olivat jo tuoneet maahan kansainvälistä huomiota., Alun perin linjaa kutsuttiin englanniksi uudeksi Tokaido-linjaksi. Aivan kuten alkuperäinen rautatielinja, se on nimetty vuosisatoja käytössä olleen Tokaidon tien mukaan.
Aluksi, siellä oli kaksi palvelut: nopeammin Hikari (kutsutaan myös Super Express) teki matkan välillä Tokio ja Shin-Osaka neljä tuntia, kun taas hitaammin Kodama (tai rajoitetun express) teki enemmän pysähtyy ja kesti viisi tuntia matkustaa samaa reittiä. Elokuuta 1964 tehty koeajo, jossa simuloitiin Hikari-palvelua., Run, joka pidettiin ”erittäin onnistunut”, jonka sitten-JNR puhemies Reisuke Ishida, oli myös televisiossa NHK. 1. lokakuuta samana vuonna, linja avattiin virallisesti, ensimmäinen juna, Hikari 1, matkustaa Tokiosta Shin-Osaka huippunopeus 210 km/h (130 mph). Marraskuussa 1965, sekä palvelut olivat nopeuttanut tunnin saavuttaa heidän nykyinen kertaa 3 tuntia Hikari ja 4 tuntia Kodama.,
Vuonna 1988, vuosi sen jälkeen, kun yksityistäminen JNR, uusi toimiva yritys, JR Central, käynnistänyt hankkeen, lisätä ajonopeudet, infrastruktuurin parantamista ja uuden junan suunnittelu. Tämä johti debyytti-300-Sarjan ja Nozomi, linja on nopein palvelu, joka kesti kaksi ja puoli tuntia kulkea reitin huippunopeus 270 km/h (170 mph), Maaliskuu 14, 1992.
uusi Shinkansen pysähdy Shinagawa-Asema avattiin lokakuussa 2003, mukana merkittävä aikataulun muutos, joka lisäsi päivittäin Nozomi palvelut., Aluksi tiettyjä Nozomi ja Hikari palvelut eivät pysähdy asemalla, joitakin ohita joko Shinagawa tai Shin-Yokohama, ja useita palveluiden pysäyttäminen sekä. Maaliskuusta 2008 lähtien kaikki palvelut pysähtyvät molemmilla asemilla. Toinen asema oli tarkoitus avata vuonna 2012 palvelemaan Maibaran ja Kioton välissä sijaitsevaa Rittōn kaupunkia. Rakentaminen alkoi Toukokuussa 2006, mutta hanke peruttiin seuraavana vuonna, koska poliittisen opposition hallituksen ympäröivän Shiga Prefektuurissa ja Korkeimman Oikeuden Japanin hallitseva ¥4.,35 miljardin joukkovelkakirja, jonka kaupunki oli myöntänyt rakentamisen rahoittamiseksi, oli laiton ja se jouduttiin perumaan.
seuraava speedup, joka nosti huippunopeutta sen nykyinen 285 km/h (177 mph) käytön kautta parantunut jarrutus tekniikka, ilmoitti vuonna 2014, ja sitä toteutetaan Maaliskuuta 14, 2015 – 23 vuotta viime nopeutta nostaa. Aluksi vain yksi palvelu tunnissa kulkisi tällä uudella nopeudella. Vaihdon jälkeen vanhempi, hitaampi 700-sarjan kanssa N700-sarjan Maaliskuussa 2020, uusi aikataulu hyödyntää nopeus kasvaa enemmän palveluja oli suunniteltu., COVID-19-pandemia kuitenkin viivästytti suunnitelmia entisestään, sillä palvelu jouduttiin tilapäisesti katkaisemaan.