Kuten useimmat asiat nykyaikaisten autojen, yksinkertainen pala velkaantumisaste tunnetaan ero on nähnyt jatkuva hienostuneisuutta ja kokeilua – johtava valikoima tyypit jokaisella on omat etunsa ja haittansa.
käsite-ero–, että on, jotta pyörät asennettu samalle akselille pyöriä toisistaan riippumatta – on ikivanha design, jossa ensimmäinen tunnettu esiintymä sen käyttö kirjataan Kiinassa aikana 1. vuosituhannella EKR.,
– Vaikka tämä oli kauan ennen keksintö auto, kärryt, vaunut ja vaunut kärsi edelleen samasta ongelmasta yhden pyörän liukastumisen tai vetämällä kaarreajossa, lisää kulumista ja vahingoittamatta tiet.
kynnyksellä moottorit virtaa etu-tai taka pyörät, kuljettamaan ajoneuvoa, sen sijaan, että vain vetämällä niitä kautta hevonen lisätty uusi ongelma ratkaista – miten mahdollistaa riippumaton kierto kun vielä pystyy valtaan molemmat pyörät.
varhaisimmat autot eivät vaivautuneet yrittämään, ne saivat vain yhden pyörän liikkeelle itsenäisellä akselilla., Mutta tämä oli kaukana ihanteellinen, koska se tarkoitti, että he olivat alimitoitettu ja kohdataan usein ongelmia pidon mitään muuta kuin vakaa, tasamaalla.
lopulta tämä johti avoimen differentiaalin kehittymiseen ennen kuin muita monimutkaisempia tyyppejä kehitettiin monimutkaisempien ajo-olosuhteiden voittamiseksi.,
Katso tämä video, joka kertoo 3D-kuvat, miten seuraavanlaisia tasauspyörästö työ:
Avaa Ero:
ero kaikkein yksinkertaisimmillaan käsittää kaksi puolikasta akselin vaihde molemmissa päissä, kytketty yhteen kolmannen vaihteen muodostavat kolme puolin neliön. Tämä on yleensä täydennetty neljäs vaihde lisää voimaa, täyttämällä aukiolla.,
Tämä perusyksikkö on sitten edelleen täydennetty lautaspyörä on lisätty tasauspyörästön tapauksessa, että omistaa perus ydin gears – ja tämä lautaspyörän avulla pyörät voidaan käynnistää kytkemällä vetoakselin kautta hammastanko.
tässä esimerkissä näet, että kolme puolin sisäinen velkaantumisaste, jotka muodostavat ytimen mekanismi, jossa suurempi sininen gear edustaa lautaspyörä, että olisi yhdistää vetoakseli., Vasen kuva osoittaa, että ero molemmat renkaat pyörivät samalla nopeudella, kun taas oikea kuva havainnollistaa, miten sisäinen gears käydä, kun yksi pyörä kääntyy hitaammin kuin muut.
Tämä velkaantumisaste järjestely on avoin tyyppi ero, ja on yleisin autojen ero, josta enemmän monimutkaisia järjestelmiä ovat peräisin.,
hyöty tämän tyyppinen rajoittuu lähinnä perus-toiminto tahansa differentiaali-kuten aiemmin on kuvattu, keskittyen ensisijaisesti mahdollistaa akselin kulmaan tehokkaammin sallimalla pyörän ulkopuolella puolestaan liikkuvat nopeammin kuin sisällä pyörän, koska se kattaa enemmän alaa. Se hyötyy myös siitä, että sen perusrakenne on suhteellisen halpa valmistaa.,
haitta tämä tyyppi on, että koska vääntömomentti on jaettu tasaisesti molempien pyörät, määrä teho voi olla välitetään pyörät on rajoitettu pyörä, jolla on pienin määrä pitoa.
Kun pidon raja molemmat pyörät yhdistettynä on saavutettu, pyörän kanssa alhaisin määrä veto alkaa spin – vähentää tuota rajaa entisestään, koska siellä on vielä vähemmän vastustusta jo rukki.,
Lue Blogi Turboja, Ahtimet ja vapaastihengittävissä Moottoreissa,
Lukittu Ero:
lukittu tai sen lukitus ero on variantti löytyy joitakin ajoneuvoja, ensisijaisesti niille, jotka mennä pois tieltä. Se on pohjimmiltaan avoin tasauspyörästö, jonka avulla voidaan lukita paikalleen kiinteän akselin luomiseksi itsenäisen akselin sijaan. Tämä voi tapahtua manuaalisesti tai sähköisesti riippuen tekniikkaa ajoneuvoon.
lukitun tasauspyörästön etu on se, että se pystyy saamaan huomattavasti suuremman pitomäärän kuin avoin tasauspyörästö., Koska vääntömomentti ei ole tasan 50/50 split se voi kanavoida enemmän vääntövoimaa pyörälle, jolla on parempi pito – ja ei ole rajoitettu alempi veto toinen pyörä milloin tahansa.
Koska olet todennäköisesti matkustaa nopeudella ja ovat yleensä matkustaminen epätasaisessa maastossa, kysymys rengas vedä ja käyttää ympäri kulmat kiinteä akseli on pienempi ongelma.,
Yksi haittapuoli lukittu vertailuissa on nimeltään sitova, joka tapahtuu, kun liiallinen rotaatio energia (vääntömomentti) on rakennettu sisällä voimansiirto ja tarvitsee vapauttaa – tyypillisesti saavuttaa pyörät jättäen maahan reset-asentoon. Tai yksinkertaisesti vapauttamalla lukot, kun niitä ei enää tarvita.
Kuvittele, pitkän pahviputken pidettiin molemmissa päissä, ja sitten kiertämällä putki vastakkaisiin suuntiin pisteen putki ei voinut kestää enää voimassa ja taittuu ja kyyneleitä – se on sitova., Se tapahtuu, koska pyörät liikkuvat eri nopeuksilla, joka kääntää akselia ja laittaa lisää painetta gears – mutta kuorma pyörät ja niiden lisääntynyt veto on tarpeeksi estää renkaiden luistamisen vapauta paine.
Hitsattu/Spool Ero:
Hitsattu erot ovat pääosin samat kuin lukittu ero, vain että se on ollut pysyvästi hitsattu avoin tasauspyörästö osaksi kiinteä akseli (tunnetaan myös kela diff.,) Tämä on yleensä vain tietyissä olosuhteissa, joissa ominaisuudet lukittu jm/kiinteä akseli, joka tekee se helpompaa pitää molemmat pyörät pyörivät samanaikaisesti, ovat toivottavia – esimerkiksi autoja tarkoitettu ajautuminen.
Se on yleensä ei suositeltavaa, koska lämpöä hitsaus voi heikentää komponentin voimaa ja lisätä riskiä katastrofaalinen osa vika – mahdollisesti jopa johtaa rikki tasauspyörästön hammaspyörät räjähtänyt kautta tasauspyörästön kotelo ja aiheuttavat vaaraa jalankulkijoita ja muita tienkäyttäjiä.,
Tasauspyörästön:
LSD: tä työ yhdistää edut Auki ja Lukittu erot läpi monimutkaisempi järjestelmä. On olemassa kaksi luokkaa, joissa käytetään eri muodoissa vastus saavuttaa sama vaikutus:
Mekaaninen Kytkin LSD:
Tämän tyyppinen LSD ympäröi sama ydin velkaantumisaste nähnyt auki diff pari paine renkaat, jotka aiheuttavat voimaan kaksi sarjaa kytkin levyt sijoitettu rinnalla vaihdetta., Tämä tarjoaa vastustuskykyä riippumaton kierto pyörien vaihtaminen vaikutus-eron ja avata lukittu ja se tarjoaa kanssa lisääntynyt veto tämä tyyppi hyötyy yli avoin tasauspyörästö.
tässä saketti, voit nähdä paine renkaat (myös leikata pois) ympäröivä ydin vaihdetta, jotka joutuvat erilleen keski-vaihde nastat työntää vastaan kulma pinnat alle kierto., Tämä liike työntää painetta renkaat päälle kytkin pack (keltainen ja sininen) kummallakin puolella, tuottaa vastarintaa ja muuttamalla käyttäytymistä akseli avoimen kiinteä tyyppi vaikutus.
Mekaaninen Kytkin LSD on myös edelleen jakaa alatyyppeihin, jotka käyttäytyvät hieman eri tavoin ja muuttaa, kun paine kytkin levyt ja paine renkaat on aiheuttanut:
- one-way LSD: tä, paine on vain paineastian kiihtyvyys., Tämä tarkoittaa sitä, että kaarteissa ja virta diff käyttäytyy kuten avoin tyyppi, jotta he voivat kääntyä itsenäisesti, mutta alle kiihtyvyys pakko kierto ero syntyy kitkaa, kytkin levyt, lukitus ne paikoilleen saadakseen enemmän pitoa.
- kaksisuuntainen LSD: tä ottaa sen askeleen pidemmälle ja aiheuttaa painetta kytkin levyt alle hidastuvuus myös, kun pyritään parantamaan vakautta jarrutettaessa muuttuja tien pinnat.,
- yksi ja puoli taas yrittää yhdistää molempien parhaat alatyyppejä, kohdistamaan suuremman määrän paineen, kiihtyvyys ja pienempi määrä alle hidastuvuus.
haittapuoli mekaaninen LSDs on, että ne vaativat säännöllistä huoltoa pitää toiminnassa ja ovat alttiita päällään pois kokonaan, jolloin kallis osa vaihto.
Viskoosi LSD:
toinen tyyppi tasauspyörästön, he sen sijaan käyttää paksua nestettä tilalle kytkimet luoda vastus piti muuttaa erot käyttäytymisen välillä auki ja lukittu., Koska on vähemmän liikkuvia osia kuin mekaaninen LSD: tä, VLSD on yksinkertaisempi, mutta myös laajemman valikoiman etuja ja haittoja verrattuna.
niiden peruskäyttö vaikutus on tasaisempi sovellus kuin mekaaninen LSDs, koska vastus rakentaa yhdessä kaikkien nopeus pyörät ovat nopeus verrattuna ero case – tarjoavat erittäin asteittainen lisääminen.
VLSDs pystyy myös ohjaamaan vääntöä tehokkaammin pyörään, jossa on enemmän pitoa., Koska nesteen teot kestävät alle nopeutta, jos pyörä koskaan menettää veto ja kierrokset ero nopeuden välillä kaksi pyörää sisällä ero luo lisää vastarintaa hitaammin liikkuvat pyörä – kanavointi enemmän vääntöä käyttöakselista sitä.
VLSDs: n teho heikkenee pitkäaikaisessa käytössä, kun neste kuumentaa sitä vähemmän viskoosia ja antaa vähemmän vastustuskykyä. Se ei myöskään voi lukita yhtä täydellisesti kuin mekaaninen LSD, koska neste ei pysty tarjoamaan absoluuttista vastusta riittävässä tilassa.,
haitta sekä mekaaninen ja viskoosi LSDs on, että järjestelmä ei aina kanava vääntömomentti tehokkaasti aikana nopea kaarteissa, koska se voidaan tulkita nopeammin liikkuvat ulompi pyörä menettää pidon. Se sitten ohjaa vääntöä sisempi, pyörän, joka tuottaa yli/understeer päinvastoin hetkellä, kun sitä tarvitaan.
Torsen Ero:
Torsen (Torque Sensing) differential työllistää käyttää joitakin ovela gearing tuottaa sama vaikutus kuin Tasauspyörästön ilman kytkimiä tai nestettä vastus.,
se saavuttaa tämän lisäämällä avoimen differentiaalin perinteiseen pyydykseen madon gearing-kerroksen. Nämä sarjaa worm gears toimii kunkin akselin tarjota vastus tarpeen, jotta vääntömomentin siirto, jonka se sitten saavuttaa ottaa worm gears jatkuvassa niveltyvät toisiinsa kautta kytketty lieriöhammaspyörät.
ensimmäisen ja toisen kuvia näytä kolme paria worm gears silmukkaverkkoja kanssa jokainen puoli akselin – kanssa spur gears lopussa kunkin worm yhdistävät paria., Juuri tämä liitäntä siirtää vääntöä pyörästä toiseen, kun toinen akseli alkaa pyöriä nopeammin kuin toinen. Kun ensimmäisen ja toisen kuvat ovat orginal torsen suunnittelu, kolmas kuva on toinen versio torsen tasauspyörästö. Uudempi muotoilu siirtää matoja gears olla inline kanssa akselit mutta silti suorittaa saman mekaanisesti. Jokainen mato vaihde on edelleen kosketuksissa sen pari, ja vain yksi puoli akselin välilyönnit vaihde poistamalla mesh toisella puolella.,
jatkuva mesh osapuolten välillä ero on lisäetu, joka siirtää vääntömomentin heti, joten se on erittäin herkkä muuttuvassa tie-ja ajo-olosuhteissa.
ottaa huomioon, Että avoin differentiaali-aina on jakaa se torque split 50/50 välillä kunkin pyörän, Torsen tasauspyörästön pystyy ohjaamaan suurempi osuus vääntömomentin kautta yksi pyörä riippuen suhdeluvut vaihdetta., Tämä poistaa virran rajoitus, että avoin erot kärsiä, koska määrä vääntömomentti saatavilla ei ole rajoitettu määrä veto joko pyörän.
Lisäksi nettovelkaantumisaste voi myös olla koneistettu siten, antamaan eri suhde vastus kun kiihtyy ja hidastuu samalla tavalla yksi ja puoli tasauspyörästön ei.,
Tämä kaikki saavutetaan mekaanisesti ilman elektroniikkaa tai minkäänlaista pilaantuvia osa uhrataan kitkaa, ja kaiken kaikkiaan Torsen ero on ylivoimainen mekaaninen järjestelmä, joka yhdistää ensisijainen edut kaikki aiemmat ero tyyppien luettelossa.,
Lue Blogi Dual Clutch Vaihteistot ja Miten Ne Toimivat
Active Differential:
Hyvin samanlainen limited slip differential, active differential vielä työllistää mekanismeja tarjota vastus piti siirtää vääntöä puolelta toiselle, mutta sen sijaan luottaa puhtaasti mekaaninen voima, nämä kytkimet voivat olla sähköisesti aktivoitu.
aktiivinen differentiaali voi elektroniikan avulla muuttaa keinotekoisesti järjestelmän kokemia mekaanisia voimia muuttuvien ajo-olosuhteiden kautta., Tämä tekee niistä hallittavissa ja siten ohjelmoitavissa, ja käyttämällä erilaisia antureita koko ajoneuvon tietokone voi automaattisesti tunnistaa joka ajaa pyörät suora valta ja milloin.
Tämä merkittävästi parantaa suorituskykyä, erityisesti yli epätäydellinen tien pinnat, ja on erityisen suosima ralli kuljettajat, joiden autot kestämään nopeasti muuttuvissa ajo-olosuhteissa, ja tarvitaan järjestelmä, joka voi pysyä heidän jatkuvia muutoksia ajoneuvoon.,
Torque Vectoring Differential:
TVD ottaa tämä sähköisesti tehostettu järjestelmää entisestään käyttämällä sitä manipuloida kulma, tai vektori, ajoneuvon sisään ja ulos kääntyy edistämällä erityisiä pyörät saada enemmän vääntöä keskeisiä hetkiä – parantaa suorituskykyä kaarteissa.
aktivoimalla vastapäätä kytkin, mitä puhtaasti mekaanisesti ajettu LSD olisi yleensä sitoutumaan, voit käyttää vaikutus avustamaan ohjauksen samalla laittamalla enemmän valtaa alas, voittaminen puutteita LSD-järjestelmä.,
pääsy kulma, multi-way LSD aiheuttaa resistenssiä sekä pyörät ainakin osittain lukitse akseli ja vakauttaa se jarrutettaessa – joka on sitten vapautetaan, kun pyörän nopeus laskee ja ajoneuvo kääntyy, jolloin pyörät pyörivät eri nopeuksilla .
sen sijaan, vapauttaen vastus molemmat pyörät TVD jatkuu ja aktivoi kytkin ulkopuolella pyörä vain lisäämällä vastus kokenut, että pyörä ja tehdä järjestelmän kanava enemmän vääntöä läpi., Tämä voiman epätasapaino ulospäin kannustaa ajoneuvoa kääntymään kulmaan terävämmin ja vähentämään aliohjausta.
jatkamalla sovelletaan tämän vastuksen läpi nurkassa, kun ajoneuvo kulkee apex ja alkaa nopeuttaa ulos se jatkaa ohittaa normaali multiway-LSD – joka taas tulkita nopeammin liikkuvat ulkona pyörän luistamisen ja siirtää vääntömomentti kiihdytyksessä sisällä pyörän, jossa se kokee, joissa on enemmän pitoa.,
Kanssa TVD kohdistamaan enemmän vastarintaa kiinni ulkopuolella pyörät kytkin, se temppuja järjestelmään, kääntää enemmän vääntöä läpi – määrä kasvaa voima, joka voidaan soveltaa ja vähentää aliohjautumista kokenut kiihdytyksen nurkasta.
keltainen nuoli korostaa vääntömomentin siirto tapahtuu kautta kulmaan, syntyy keinotekoinen vastus on kohdistama TVD ulkopuolella pyörän. Tämä mahdollistaa suuremman kiihdytyksen pois nurkasta samalla, kun auton kääntyvyyttä lisätään.,
Torque Vectoring Differential pystyy kanavoimaan 100% käytettävissä olevan vääntömomentin läpi yhden pyörän, kun tarvitaan äärimmäisissä olosuhteissa.
haittapuoli järjestelmä on, että se on hyvin monimutkainen ja erittäin kallista, ja yleensä käytetään vain kilpa/rata on sen nopea kaarreajo potentiaalia.
Jokainen järjestelmä on, että se omistaa hyödyt ja haitat, ja vaikka monimutkaisempi järjestelmät ovat yleensä ylivoimainen ne on liitetty hinta, joka ylittää huomattavasti yksinkertaisempia järjestelmiä.,
Kuten kaikki autojen, kuinka paljon hyötyä voit saada kustakin järjestelmästä tulee alas, mitä sinun tulee tehdä auton ja mitä tarvitset ero kykenee. Et ole menossa on paljon tarvetta Torque Vectoring Differential kun vierailevat paikallinen supermarket, ellet fancy itsesi seuraavaan WRC ja varaa sakot – mutta voit halutessasi Lukitus Tasauspyörästön, jos satut asumaan maaseudulla paremmin käsiksi off-road ajoneuvo.