Chevrolet Caprice (Français)

1977–1979modifier

lancée fin septembre 1976, la Caprice Classic de 1977 a été considérablement réduite, ce qui a réduit son poids et son extérieur Dimensions, tout en augmentant l’espace pour la tête, l’espace pour les jambes des sièges arrière et l’espace du coffre par rapport aux modèles 1976. GM a appelé son programme de réduction des effectifs Project 77 et a investi 600 millions de dollars pour développer la Chevrolet pleine grandeur la plus modifiée à ce jour., Les réductions de poids des modèles de 1976 étaient de 611 lb (277 kg) pour les coupés, 637 lb (289 kg) pour les berlines et 871 lb (395 kg) pour les wagons. Le coupé et la berline Caprice de 1977 étaient plus courts de 10 pouces (250 mm) tandis que le wagon était plus court de 14 pouces (360 mm). Les empattements ont été réduits à 116 pouces (2 900 mm) de 121,5 pouces (3 090 mm) pour les coupés et les berlines et à 125 pouces (3 200 mm) pour les wagons. La largeur a été réduite de 4 pouces (100 mm) pour les berlines et les coupés; la largeur du wagon est restée pratiquement inchangée. Les hauteurs ont été augmentées de 2,5 pouces (64 mm) et les capacités du coffre ont été augmentées à 20.,9 pieds cubes (0,59 m3) pour les berlines et 19,8 pieds cubes (0,56 m3) pour les coupés.

comparaison de taille entre 1976-77 Caprice:

bien que, selon les normes modernes, les voitures Chevrolet réduites de 1977 soient assez grandes, la nouvelle Chevrolet avait des dimensions extérieures plus proches des intermédiaires de son époque., La Caprice de 1977 partageait le même empattement de 116 pouces (2 900 mm) que la Chevrolet Chevelle de taille intermédiaire et 1977 marquait la première année modèle de l’histoire où une voiture de taille moyenne, la Monte Carlo, était plus grande qu’une voiture pleine grandeur; cela serait répété dans les années 1980 par GM et Chrysler sur plusieurs véhicules, puis par Nissan au début des années 2000 lorsque la troisième génération de Nissan Altima était plus grande que la cinquième génération concurrente de Nissan Maxima. L’introduction d’une si petite voiture pleine grandeur était considérée comme un risque pour General Motors., Pour aider à assurer le succès de la voiture, des cliniques de prévisualisation ont été organisées par Chevrolet qui a donné des résultats très positifs. De plus, le processus de conception de cette voiture a été révolutionné.

Ford répondrait par la publicité des attributs traditionnels pleine grandeur de Ford LTD. En 1978, Ford a sorti une véritable voiture pleine grandeur réduite avec l’introduction de la Ford LTD DE 1979. Chrysler a réagi en 1978 en remodelant ses voitures intermédiaires à carrosserie B et en les désignant comme des carrosseries R pleine grandeur. Cependant, ce n’étaient pas de vraies voitures réduites comme GM et Ford introduites., Les modèles de 1977 comprenaient une berline à quatre portes, une berline à deux portes, un break à deux places à six passagers et un break à trois places à huit passagers. Tous les modèles avaient des portes encadrées par des fenêtres. Aucun modèle hardtop n’a été proposé.

Les modèles à deux portes comportaient une lunette arrière unique qui créait un semi-fastback. Ce verre avait des angles vifs lui donnant trois côtés. Cela a été fait par le processus de pliage « fil chaud »., La Caprice était disponible en tant que « coupé Sport »ou en tant que « Coupé Landau ». Le Landau Coupé dispose d’un toit en vinyle partiellement recouvert.

Les modèles Break ont reçu un nouveau hayon à trois voies pour 1977; le hayon à clapet a disparu. Les modèles à trois places comportaient un troisième siège orienté vers l’arrière pour deux occupants, ce qui faisait de ces voitures des modèles à huit passagers. La capacité de chargement a été réduite à 87 pieds cubes (2 500 L), et bien que le break puisse toujours transporter une feuille de contreplaqué de 4 pi × 8 pi (1,2 m × 2,4 M), cela ne pouvait maintenant être fait qu’avec le hayon vers le bas., Les Break utilisent la suspension à ressort hélicoïdal à l’arrière, comme pour les berlines et les coupés.

Le variateur de phare a également été retiré du plancher et incorporé dans le levier des clignotants pour tous les modèles 1977. Tous les modèles de 1977 ont été nommés Caprice Classics. Un moteur V8 n’était plus un équipement standard pour la première fois depuis 1965. Le moteur de base des coupés et berlines Chevrolet Caprice de 1977 était le moteur six cylindres de 4,1 L (250 cu) de longue durée de Chevrolet évalué à 110 ch (82 kW). Ce moteur a été disponible pour la dernière fois dans une Chevy pleine grandeur en 1973 dans la Bel Air de ligne inférieure., De série sur les Break et en option sur les autres modèles Caprice était une version de 145 ch (108 kW) 2-barrel 305 cu in (5.0 L) du V8 à petit bloc de la Chevy. C’était la première année modèle que la 305 cu in avait été utilisée dans une Chevrolet pleine grandeur; elle a été introduite pour la première fois en 1976 dans les gammes Chevrolet compactes et de taille moyenne. Un V8 de 170 ch (127 kW) 350 cu in (5,7 L) avec carburateur à quatre barils était maintenant le meilleur moteur offrant les plus grands V8 de 400 cu in (6,6 L) et 454 cu in (7,4 L) ont été abandonnés. La transmission automatique Turbo Hydra-Matic à trois vitesses était Standard pour tous les modèles.,

Avec le nouveau poids plus léger et de plus petits moteurs, Chevrolet a promis d’augmenter l’économie de carburant sans grande perte de performance par rapport à 1976 modèles., Les estimations de L’EPA pour 1977 Chevrolet était 17 miles par gallon américain (14 L/100 km; 20 mpg‑imp) ville et 22 miles par gallon américain (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) autoroute pour les modèles à six cylindres. La Ford 1977 LTD a été évaluée à 15 miles par gallon américain (16 L/100 km; 18 mpg‑imp) city et 19 miles par gallon américain (12 L/100 km; 23 mpg‑imp) highway avec son plus petit moteur, le 302 cu in (4.9 L) V8. Selon les mêmes estimations de l’EPA, Gran Fury de Plymouth a retourné 13 mpg city et 18 mpg highway avec le 318 V8. Les performances étaient bonnes en comparant le plus petit Caprice de 1977 au Caprice de 1976., Une Chevrolet 350 à deux bbl de 1976 a couru de 0 à 60 mi / h en 12,9 secondes, tandis qu’un modèle 400 à 10,7 secondes. Les modèles 1977 ont couru 11,4 secondes à 60 mph (97 km / h) avec le moteur 305 et 10,8 secondes avec le moteur 350. La voiture et le conducteur ont testé une Chevrolet Impala de 1977 avec le moteur 350 et l’essieu 3.08:1 exécutant un temps de 9,6 secondes 0-60 mph et obtenant une vitesse de pointe de 117 mph (188 km/h). La 350 était disponible avec un rapport d’essieu de 2,56: 1 et un rapport d’essieu de 3,08, ce qui peut expliquer la différence de temps de performance.

Les modèles de 1977 sont devenus la voiture la plus vendue aux États-Unis., (En 1976, la Chevrolet pleine grandeur de la génération précédente était le troisième best-seller). Plus de 660 000 Chevrolet pleine grandeur ont été produites pour l’année modèle 1977, le modèle le plus populaire étant la berline classique Caprice à quatre portes (212 840 produites). En 1978, plus de 1 million de Chevrolets réduits avaient été produits. Auto publications a accepté l’accueil du public, Motor Trend récompensant la voiture Chevrolet Caprice de l’année 1977.,

Car and Driver a déclaré: « Même les critiques automobiles les plus blasés trébuchent en fait les uns sur les autres en essayant d’être le premier à oindre cette berline pour être la meilleure Chevrolet pleine grandeur jamais fabriquée. »Car and Driver a commenté l’option de suspension F41 qui comprenait des ressorts plus rigides, des barres stabilisatrices plus grandes, des roues et des pneus pour dire: « cela vous fera penser que votre Chevy vient de la Forêt-Noire au lieu de Detroit. »

Les modèles 1978 avaient des révisions mineures de style avant et arrière. La gamme de moteurs est restée inchangée, mais des rapports d’essieu numériquement plus faibles ont été utilisés pour tenter de stimuler l’économie de carburant., Les moteurs 305 et 350 sont passés d’un essieu 2.56:1 standard pour 1977 (2.73:1 pour les wagons), à un essieu 2.41:1 Pour 1978 (2.56: 1 pour les wagons). Un essieu 3.08 en option était également disponible pour 350 Caprices motorisés. Le moteur 305 V8 a reçu un collecteur d’admission en aluminium qui a réduit le poids du moteur de 35 livres. Un servofrein plus grand a également été ajouté pour aider à réduire l’effort de freinage. Les nouvelles options comprenaient un toit ouvrant coulissant en acier et une radio CB à 40 canaux intégrée à la radio AM/FM.

Les modèles de 1979 ont continué avec seulement des améliorations mineures. Encore une fois, le style avant et arrière a été légèrement rafraîchi., La 250 six a gagné cinq chevaux, tandis que la 305 V8 a perdu 15 ch (11 kW). Le changement au 305 était le résultat du passage du plus grand carburateur Rochester 2GC au plus petit carburateur Rochester Dualjet. Le moteur 350 était inchangé.

1980–1985modifier

Le Caprice Classic de 1980 a connu sa première révision majeure depuis la réduction des effectifs de 1977. Pour améliorer encore l’économie de carburant de la voiture, des efforts ont été faits pour réduire le poids et améliorer l’aérodynamique. Le Caprice a reçu une nouvelle tôle extérieure, sans changer radicalement le look de la voiture. Pour améliorer l’aérodynamisme, le capot était effilé plus bas, tandis que la zone du coffre était plus haute. La calandre était maintenant un style de caisse d’oeufs tandis que le panneau de feu arrière comportait trois feux carrés séparés par côté., Toutes les portes et composants ont été repensés pour être plus légers, y compris les mécanismes de manivelle de fenêtre, qui utilisaient maintenant un mécanisme de lecteur de bande. Une plus grande utilisation de l’aluminium, y compris le renforcement du pare-chocs et les radiateurs intégrés à la berline/coupé, a contribué à réduire davantage le poids total du véhicule. Les modèles de 1980 étaient environ 100 livres (45 kg) plus légers que les modèles de 1979.

Le nouveau style a augmenté la capacité du coffre des coupés et des berlines à 20,9 pieds cubes (0,59 m3). Cette augmentation a également été partiellement réalisée avec un pneu de secours compact de série sur une roue de 16 pouces (410 mm)., Un nouveau vérin de levage de cadre a remplacé le modèle monté sur le pare-chocs. Un plus grand réservoir de carburant de 25 gallons américains (95 l; 21 IMP gal) était un équipement standard dans les berlines et les coupés. Les pneus radiaux faciles à rouler, les mesures anti-corrosion améliorées, les joints à rotule à faible frottement et les bagues de suspension avant plus grandes étaient également nouveaux pour 1980. Les pneus anti-crevaison et les feux de virage étaient de nouvelles options.

Le 250 cu dans (4.1 L) six, a été remplacé par un nouveau 90 degrés Chevrolet 3.8 L (229 cu dans) v6 Comme moteur de base pour les berlines et coupés. Ce moteur partageait le même alésage et la même course que le 305 cu En V8., Les voitures à émission californiennes utilisaient le moteur Buick V6 de 3,8 L (231 cu in). La Chevrolet 3.8 L a été évaluée à 115 ch (86 kW) tandis que le moteur Buick V6 avait une cote de 110 ch (82 kW). Bien que le V6 de 3,8 L ait la même puissance nominale que le 250 six utilisé en 1979, Le 250 avait 25 lb ft ft (34 N m m) plus de couple que le 3,8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). Le V6 de 3,8 L a fait augmenter L’économie de carburant de Chevrolet Caprice à une EPA estimée à 20 miles par gallon américain (12 L/100 km; 24 mpg‑imp) ville et 29 miles par gallon américain (8,1 l/100 km; 35 mpg‑imp) autoroute, le plus élevé D’une Chevrolet pleine grandeur avait été évalué à ce jour.,

le moteur V8 de base était nouveau pour 1980. Le 4.4 L 267 cu En V8 évalué à 115 ch (86 kW)et était le moteur standard pour les Break. Ce moteur avait un carburateur Rochester Dualjet et n’était pas disponible en Californie. Le carburateur à deux barillets de la 305 cu in (5,0 L) V8 a été remplacé par un quatre barillets, augmentant la puissance de la 305 à 155 ch (116 kW). C’était maintenant l’option de moteur la plus puissante (standard sur les Break Californiens), car le V8 de 350 cu in (5,7 L) n’était plus disponible, sauf dans le cadre de l’option police package., La 350 cu construite par Oldsmobile en V8 Diesel a été ajoutée à la liste des options pour les Break. Ce moteur a été évalué à 105 ch (78 kW) et 205 lb ft ft (278 N m m). Pour augmenter encore l’économie de carburant, toutes les transmissions étaient équipées d’un embrayage à convertisseur de couple à verrouillage à commande électronique.

1981 modèles ont vu que des révisions mineures. Le style a été inchangé autre que la calandre qui est restée le style de caisse d’oeufs, mais avait maintenant des sections plus grandes., Les améliorations comprenaient des freins à disque avant redessinés pour moins de traînée et un réservoir de Maître-cylindre en plastique translucide. Le régulateur de vitesse est devenu équipé d’une fonction de reprise, tandis que les enjoliveurs de roue en fil avaient des boulons de verrouillage pour les fixer en place. C’était la dernière année pour la radio CB Delco GM 40 canaux intégrée à l’option radio AM/FM.

La gamme de moteurs est restée inchangée, bien que le V6 de 3,8 L 229 cu soit maintenant évalué à 110 ch (82 kW) et le V8 de 5,0 L 305 cu soit évalué à 150 ch (112 kW)., Tous les moteurs ont été mis à jour avec le système de commande par ordinateur (CCC) qui comprenait un carburateur à compteur électronique. Ce changement s’est produit en 1980 pour les voitures à émission californiennes et ne s’est produit pour les voitures à émission Canadiennes qu’en 1987. La 350 cu construite par Oldsmobile en V8 Diesel a été ajoutée à la liste des options pour les modèles Coupé et Berline au cours de l’année modèle.

Les modèles de 1982 n’ont connu que des révisions de style mineures. La gamme de Modèles a été réduite d’un, avec le coupé Caprice Landau abandonné. Il restait la berline, le coupé sport, le wagon à six passagers et le wagon à huit passagers., Une nouvelle transmission overdrive automatique à quatre vitesses avec un convertisseur de couple verrouillé a rejoint la gamme du groupe motopropulseur. Cette transmission a contribué à stimuler l’économie de carburant sur route, tout en améliorant les performances en ville avec un rapport d’essieu arrière de 3,08:1. La transmission overdrive n’était disponible qu’avec la 305 cu En V8, et était une option obligatoire pour ce moteur.

La gamme de moteurs et les puissances nominales sont restées inchangées. Le moteur V8 Diesel DE 350 pouces cubes était maintenant disponible sur tous les modèles.

1983 a été marquée par le moins de modèles à ce jour., Aucun modèle à deux portes n’a été produit, ne laissant que le break à quatre portes et le break à huit passagers, car le wagon à 6 passagers a également quitté la gamme. Le moteur de 4,4 L 267 cu in a été abandonné, mais tous les autres moteurs sont restés inchangés. Le moteur 305 cu et la transmission automatique à surmultiplication étaient de série sur les Break. La 350 cu en diesel était disponible avec la transmission automatique overdrive à un coût supplémentaire, tandis que la 305 cu En V8 n’était équipée que de la transmission automatique overdrive. La Chevrolet Caprice Classic de 1983 a été sélectionnée sur la liste des dix meilleures voitures et pilotes.,

L’année modèle 1984 a vu le retour du coupé sport à deux portes faisant une gamme de trois modèles. Le style est resté inchangé. Les modèles de 1984 étaient pratiquement identiques aux modèles de 1981. Les commandes du lave-glace ont été déplacées du tableau de bord à la tige du clignotant pour créer la multi-tige. Le régulateur de vitesse optionnel (qui a continué à être monté sur la tige du clignotant) comportait désormais une accélération/décélération par incréments de 1 mph (1,6 km/h). Un forfait Landau en option comprenait un toit en vinyle, des miroirs sport et des moulures révélatrices.,

la disponibilité du groupe motopropulseur et la puissance nominale sont demeurées inchangées pour 1984. Le moteur diesel 350 cu in est livré de série avec une transmission automatique à surmultiplication lorsqu’il est équipé de break.

1983 a vu l’introduction d’un clone de Caprice du Canada, Le Pontiac Parisienne. Alors que cette voiture portait des emblèmes Pontiac et des garnitures similaires à la Bonneville d’avant 1982, c’était un Caprice dans tous les autres sens. Les concessionnaires Pontiac ont de nouveau gagné une voiture pleine grandeur et les acheteurs ne semblaient pas se soucier du fait que la voiture était pratiquement la même que la caprice contemporaine., Il s’est assez bien vendu pour rester disponible jusqu’en 1986 pour la berline et 1989 pour le break Safari.

1985 modèles reçu des mises à jour mineures, tandis que le style est resté inchangé. L’intérieur a été mis à jour pour 1985, marquant sa mise à jour la plus importante depuis 1977. L’appliqué simulé en grain de bois utilisé sur le tableau de bord a été remplacé par un appliqué simulé en métal argenté., La radio de style arbre a été remplacée par une radio de style DIN et demi plus moderne, tandis que l’interrupteur de phare coulissant a été remplacé par un interrupteur de style bouton-poussoir. Les commandes de climatisation ont été mises à jour avec des commutateurs rotatifs pour le ventilateur et le dégivreur de lunette arrière remplaçant les commutateurs à bascule. Les instruments ont été mis à jour pour avoir une apparence plus moderne, avec un compteur de vitesse horizontal tandis qu’un compteur de vitesse rond a été inclus avec l’ensemble de jauge en option.

La gamme de moteurs a connu des changements majeurs pour 1985. Le 4.,Le moteur V6 de 3 L (262 cu in) avec injection de carburant du corps de papillon (RPO LB4) a remplacé les deux V6 de 3,8 L en 1985 comme moteur de base pour les berlines et les coupés. Le moteur de 4,3 L a été évalué à 130 ch (97 kW) et 210 lb ft ft (285 N m m), produisant 20 CH (15 kW) de plus que les 229 cu du V6. Le V6 de 4,3 L partageait son alésage et sa course avec le 350 cu de Chevrolet V8. Ce moteur était livré de série avec une boîte automatique à trois vitesses, mais était disponible avec la transmission overdrive automatique à quatre vitesses. Le moteur V8 de 5,0 L 305 cu a reçu un contrôle électronique des étincelles et la compression a été augmentée de 8,6:1 à 9,5:1., Cela a fait passer la puissance de la 305 à 165 ch (123 kW). Le moteur diesel 350 cu est resté inchangé, car il a été abandonné en janvier.

1986–1990Modifier

1986 a marqué le premier grand restyle extérieur depuis 1980., De 1986 à 1990, la Caprice était la seule Berline à rouler sur la plate-forme B; Toutes les autres berlines avaient été abandonnées ou transférées sur la plus petite plate-forme h à traction avant. Le carénage avant a été restylé pour avoir un aspect plus aérodynamique: L’emblème Caprice n’était plus un ornement de capot debout, mais un emblème situé sur la zone verticale directement au-dessus de la grille au centre du carénage avant. Une calandre plus petite avec des barres de séparation verticales chromées proéminentes a remplacé la calandre précédente plus grande., L’avant redessiné avait toujours deux phares à faisceau scellé rectangulaires côte à côte, comme cela avait été utilisé sur le Caprice depuis 1976; les feux arrière ont été restylés, mais ont continué à avoir trois chambres—un autre repère de style Caprice de longue date. De nouveaux rétroviseurs latéraux aérodynamiques ont été utilisés. La feuille de la voitureLe métal est resté inchangé.

L’ancienne Impala a été rebaptisée « Caprice » (sans « Classic » ajouté), unifiant toutes les Chevrolet pleine grandeur sous un seul nom de modèle pour la première fois depuis le début des années 1930., Une berline Caprice classique à quatre portes, un coupé et un break à huit passagers étaient toujours disponibles, tandis qu’une nouvelle berline Brougham à quatre portes rejoignait la gamme de modèles. Les modèles Brougham comportaient un siège avant 55/45 avec accoudoir et un nouveau « design d’oreiller » avec des tissus en velours. Brougham a présenté une application de grain de bois sur son fascia de tableau de bord, une lumière de carte de Dôme, des lumières de courtoisie de porte avant et une moquette de 20 oz. Les commandes de Lève-vitres électriques pour tous les modèles ont été déplacées du panneau de porte à l’accoudoir pour une ergonomie améliorée.

le moteur V6 de 4,3 L a reçu une poussée de 10 CH (7,5 kW), évaluée à 140 ch (104 kW)., Le moteur 305 cu in est resté inchangé et est resté de série sur les Break. Les Break construits après le 1er novembre 1985 environ étaient équipés du moteur 307 cu in construit par Oldsmobile et le 305 cu in n’était plus disponible dans les Break. Ce moteur a été utilisé dans tous les Break GM B-body à partir de ce moment pour simplifier la production. Le 307 était équipé d’un carburateur à quatre barils et était évalué à 140 ch (104 kW) et 255 lb ft ft (346 N m m). Le moteur diesel 350 cu a été abandonné.,

Les modèles de 1987 ont reçu des révisions de style mineures: les phares aérodynamiques composites ont remplacé les ampoules à faisceau autrefois scellées et un ornement de capot debout est revenu. Une finition de tableau de bord simulée en grain de bois, utilisée pour la dernière fois sur les modèles 1984, est retournée. La gamme de Modèles a été légèrement révisée et comprend désormais un wagon de huit passagers Caprice de base et une berline quatre portes Caprice Classic Brougham LS., Le Brougham LS comportait toutes les commodités Brougham, plus un toit en vinyle rembourré, des lumières d’opéra et des monogrammes LS. La sellerie en cuir était une option Nouvellement disponible pour les berlines Brougham et Brougham LS, qui avaient également un nouveau design de sièges de style oreiller et un accoudoir central rabattable sur le siège arrière. Les couleurs extérieures de la Brougham LS étaient désormais limitées à des couleurs conservatrices par rapport au modèle de 1986: Blanc, Noir, Bordeaux, Bleu Foncé Et Gris Foncé., Les noms de niveau de finition « empilés »: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham et Caprice Classic Brougham LS dans l’ordre croissant de prix et de plushness.

les offres de moteurs n’ont reçu que des modifications mineures. Le V6 de 4,3 L et le V8 de 305 cu ont été mis à jour avec des poussoirs à rouleaux et des couvercles de soupape à boulon central. La 305 cu in avait une augmentation de 5 CH (3,7 kW) et était maintenant évaluée à 170 ch (127 kW) et 250 lb ft ft (339 N m m). La 307 cu dans le V8 construit par Oldsmobile est restée inchangée et était le seul moteur disponible pour les Break., Certaines berlines Chevrolet Caprice vendues au Canada ont utilisé la 307 cu dans un V8 construit par Oldsmobile à la place du moteur 305 Cu construit par Chevrolet au cours de l’année modèle 1987.

La gamme de modèles 1988 a été révisée, avec le coupé sport abandonné en raison de faibles ventes. Il n’y avait plus qu’un seul modèle de break, une configuration à huit passagers. Les moteurs sont restés inchangés et la transmission automatique à quatre vitesses était un équipement standard. Les autres équipements standard pour tous les modèles comprenaient du verre teinté, un rétroviseur Côté Conducteur télécommandé, un allumage/arrêt automatique des phares et une chaîne stéréo AM/FM., Une version de police du wagon Caprice a été faite; il avait le code 1A2 et a été conçu pour une utilisation de service spécial.

1989 a marqué la première année d’un moteur V8 à injection de carburant. La 305 cu En V8 a été mise à jour avec l’injection de carburant électronique du corps de papillon (RPO LO3), introduite pour la première fois en 1987 sur les camionnettes et camionnettes Chevrolet/GMC. Ce moteur a été évalué à 170 ch (127 kW) et 255 lb ft ft (346 N m m), ce qui n’était qu’une légère augmentation du couple par rapport au moteur à carburateur. Cependant, en raison de l’injection de carburant, les démarrages par temps froid, la maniabilité, l’économie de carburant et les émissions ont tous été améliorés. Le 4.,Le V6 de 3 L n’était plus le moteur de base et n’était désormais disponible qu’en Caprices optionnels taxi et police. Le moteur 307 est resté inchangé pour les Break. Les passagers des sièges arrière ont reçu des ceintures d’épaule pour les positions hors-bord et la climatisation était de série sur tous les modèles.

1990 a été essentiellement une année de report et a marqué la dernière année pour ce style de carrosserie. Les nouveautés de 1990 étaient les ceintures de sécurité avant montées sur les portes, les conduites de carburant à connexion rapide pour le moteur 305 cu, les couleurs intérieures révisées, les nouveaux choix de couleurs de peinture métallique et les tissus intérieurs protégés par Scotchgard., La gamme de modèles et les offres de moteurs sont restées inchangées. La Caprice de 1990 n’a été produite que jusqu’à la fin de 1989, lorsque la production a été arrêtée pour préparer les modèles redessinés de 1991.

9C1 Police modelEdit

Un package police, commandable sous le code D’Option de Production régulière de GM 9C1, a été introduit pour le nouveau modèle de base Caprice qui a remplacé L’Impala pour 1986., Lors des tests de la police de L’État du Michigan en 1986, la Chevrolet Caprice était compétitive avec la Ford LTD Crown Victoria, la Dodge Diplomat et la Plymouth Gran Fury. Le Caprice avait le quart de mile le plus rapide des trois, et la meilleure économie de carburant. La Dodge et la Plymouth ont devancé la Caprice dans les temps de 0-100 mph, mais se sont classées dernières dans les temps de parcours sur route. Cependant, il n’y avait qu’une différence de 1/3 de seconde entre les véhicules les plus rapides et les plus lents sur le parcours routier. Les quatre voitures étaient très proches en compétition pour 1986, et il y avait peu de différence de performance.,

Pour 1987, la 9C1 Caprice a peu changé. Le moteur 350 – 4bbl a reçu une augmentation de la compression, des poussoirs à rouleaux et de nouveaux couvercles de soupapes à boulon central. La puissance nominale de 180 ch (134 kW) de ce moteur a contribué à augmenter les performances de la Caprice au-dessus de ses concurrents.Le moteur V6 LB4 de 4,3 L est resté disponible, mais a été commercialisé vers les services de police urbains ayant moins besoin de performances. Les tests de la police de l’état du Michigan ont permis à la Chevrolet Caprice de battre la concurrence de Ford, Dodge et Plymouth dans presque toutes les catégories., La Caprice avait les temps les plus rapides d’un quart de mile et de 0 à 100 mi / h, la vitesse de pointe la plus élevée, le temps de parcours le plus rapide et la meilleure économie de carburant, bien que la Plymouth et la Dodge aient des distances de freinage plus courtes. La Chevrolet Caprice de 1987 a remporté le contrat pour la police de L’État du Michigan et conservera ce contrat jusqu’en 1996, date à laquelle la Caprice a été abandonnée.

Pour 1988, la 9C1 Caprice est à nouveau inchangée. Les tests de la police de l’état du Michigan se sont révélés plus compétitifs, la Ford LTD Crown Victoria montrant une forte amélioration des performances., Les modèles Plymouth et Dodge sont restés inchangés et n’étaient pas compétitifs avec les Chevrolet et Ford. Les tests de 1988 ont montré que la Caprice était la plus rapide au quart de mille et 0-100 mph, la meilleure économie de carburant, le temps de parcours le plus rapide (bien qu’elle soit à égalité avec la Ford) et la meilleure ergonomie. La Ford a devancé la Chevrolet avec une vitesse de pointe plus rapide de 1 mph (1,6 km/h) et de meilleurs freins, mais la Chevrolet a obtenu la deuxième place pour ces deux catégories., Dans l’ensemble, la Chevrolet a obtenu le meilleur score de la compétition, suivie des Ford, Dodge et Plymouth

Pour 1989, la 9C1 Caprice a reçu des changements majeurs à la transmission. Tous les moteurs étaient maintenant équipés d’une injection de carburant à corps de papillon (partagée avec la gamme de camions/fourgonnettes et basée sur le système D’injection LB4 4.3 L TBI utilisé pour la première fois avec les voitures particulières de l’année modèle 1985), et le moteur 305 cu in (5.00 l) (RPO LO3) a Les moteurs disponibles sont maintenant les 4.3 l (260 cu in) V6 de 305 cu (5.00 l) et 350 cu (5.,7 l) V8s (qui n’était disponible que sur les modèles police package). Les moteurs V6 et 350 étaient équipés de transmissions TH700-R4 tandis que le moteur 305 utilisait la transmission TH200-4R. Le V6 et le 305 utilisaient un rapport d’essieu de 3,08:1, tandis que les voitures à moteur 350 utilisaient maintenant un rapport d’essieu de 3,42:1. Le 4,3 L est resté à 140 ch (104 kW), tandis que le moteur 305 TBI a été évalué à 170 ch (127 kW), et le moteur 350 TBI a été évalué à 190 ch (142 kW)., Contrairement à la LO5 utilisée avec la gamme de camions légers et de fourgonnettes GMT400, y compris la série R/V, la police Spec LO5 a utilisé l’arbre à cames à rouleaux provenant de ses carrosseries F équipées de TPI et de sa Corvette ainsi que des injecteurs de carburant à haut débit. Le Caprice à moteur 350 a de nouveau bien fait lors des tests de la police de L’État du Michigan pour les voitures de poursuite. Il avait le 0-100 mph Le plus rapide, le temps de parcours le plus rapide, la vitesse de pointe la plus élevée et la meilleure économie de carburant. La Dodge Diplomat et la Ford LTD Crown Victoria surpassaient la Caprice, et la Plymouth Fury et la Dodge Diplomat avaient une meilleure ergonomie que la Caprice.,

1990 a été une autre année de report pour la 9C1 Caprice avec le seul changement majeur étant les ceintures de sécurité montées sur les portes. Dans les tests de police de L’État du Michigan, la seule compétition était de la Ford LTD Crown Victoria, car la production de la Dodge Diplomat et de la Plymouth Gran Fury avait pris fin en 1989. La Caprice a remporté les six catégories pour 1990, avec les temps 0-100 les plus rapides, les temps de parcours les plus rapides, les meilleurs freins, la vitesse de pointe la plus élevée, la meilleure économie de carburant et la meilleure ergonomie intérieure. C’était la première fois qu’une voiture remportait les six catégories lors des tests de police de L’État du Michigan.,n= »2″>2-porte

coupe

Landau Oui, et le tout avec 3-côté arrière de la fenêtre Oui Aucun Oui Aucun Type Oui Non Siège

ceinture

Arrière Pas de courroies d’épaule courroies d’Épaule Avant Pas de porte-monté Porte-

monté