1977–1979Edit
1977 Chevrolet Caprice sedan
Indított szeptember végén az 1976-os, az 1977-es Caprice Classic drasztikusan csökkentik, ami csökkentette a testtömeg külső méretek, miközben egyre nagyobb belmagasság, hátsó lábtér, valamint a csomagtartóban képest 1976-os modellek. A GM 77-es leépítési programnak nevezte a projektet, és 600 millió dollárt fektetett be az eddigi legváltozatosabb teljes méretű Chevrolet kifejlesztésére., Az 1976-os modellek súlycsökkenése 611 lb (277 kg) volt a kupék esetében, 637 lb (289 kg) a szedánok esetében, 871 lb (395 kg) a kocsik esetében. Az 1977-es Caprice kupé és szedán 10 hüvelyknél (250 mm) rövidebb volt, míg a kocsi 14 hüvelyk (360 mm) rövidebb. A kerekeket 116 hüvelykre (2900 mm) csökkentették a kupék és szedánok 121,5 hüvelyk (3090 mm), a kocsik pedig 125 hüvelyk (3200 mm). A szedánok és kupék szélessége 4 hüvelyk (100 mm) volt, a kocsi szélessége gyakorlatilag változatlan maradt. A magasság 2,5 hüvelyk (64 mm), a csomagtartó kapacitása pedig 20-ra nőtt.,9 köbméter (0,59 m3) a szedánok és 19,8 köbméter (0,56 m3) a kupék esetében.
méret összehasonlítás 1976-77 között Caprice:
bár a modern szabványok szerint az 1977-es leépítésű Chevrolet autók meglehetősen nagyok, az új Chevrolet külső méretei közelebb álltak a mai intermedierekhez., Az 1977-es Caprice ugyanazokkal a 116-os (2,900 mm) tengelytáv a köztes méretű Chevrolet Chevelle, majd 1977 jelölt az első modell év a történelemben, hogy egy középméretű autó, a Monte-Carlo, nagyobb volt, mint egy teljes méretű autó; ez lenne megismételni az 1980-as években a GM pedig Chrysler több jármű, akkor a Nissan a 2000-es évek elején, amikor a harmadik generációs Nissan Altima nagyobb volt, mint a párhuzamos ötödik generációs Nissan Maxima. Egy ilyen kis teljes méretű autó bevezetését meglehetősen kockázatosnak tartották a General Motors számára., Annak érdekében, hogy az autó sikeres legyen, a Chevrolet preview klinikákat tartott, amelyek nagyon pozitív eredményeket hoztak. Ezenkívül forradalmasították az autó tervezési folyamatát.
Ford válaszolna reklám a Ford LTD hagyományos teljes méretű attribútumok. 1978-ban a Ford az 1979-es Ford LTD. bevezetésével kiadott egy igazi leépítésű, teljes méretű autót. A Chrysler 1978-ban reagált, amikor újratervezte a közbenső B-karosszériás autóit, és a teljes méretű r-karosszériát jelölte meg nekik. Ezek azonban nem voltak igazak, mint például a GM és a Ford., Az 1977-es modellek között szerepelt egy négyajtós szedán, kétajtós szedán, hat utas kétüléses kombi, valamint egy nyolc utas háromüléses kombi. Minden modellnek ablakkeretes ajtói voltak. Hardtop modelleket nem kínáltak.
hátsó ablak használt 1977-79 Caprice coupe (1978 modell látható)
kétajtós modellek szerepelt egy egyedi hátsó ablak, amely létrehozott egy félig fastback. Ennek az üvegnek éles sarkai voltak, amelyek három oldalt adtak. Ez a “forró huzal” hajlítási folyamaton keresztül történt., A Caprice a “Sport Coupe” vagy a “Landau Coupe”néven volt elérhető. A Landau Coupe részben fedett vinil tetővel rendelkezik.
A kombi modellek 1977-ben kaptak egy új, háromutas csomagtérajtót; a kagyló csomagtérajtó eltűnt. A háromüléses modellek két utas számára hátrafelé néző harmadik üléssel rendelkeztek, amelyek ezeket az autókat nyolc utasú modellekké tették. A teherbírást 87 köbméterre (2500 L) csökkentették, és bár a kombi még mindig 4 láb × 8 láb (1,2 m × 2,4 m) rétegelt lemezt tudott szállítani, ezt most csak a csomagtérajtó leengedésével lehetett megtenni., A kombik hátsó részén a tekercsrugós felfüggesztést használják, mint a szedánok és a kupék esetében.
a fényszóró fényerőszabályzó kapcsolóját szintén eltávolították a padlóról, és beépítették az irányjelző karba minden 1977-es modellhez. Az összes 1977-es modellt Caprice Classicsnak hívták. A V8-as motor 1965 óta először nem volt szabványos berendezés. Az 1977-es Chevrolet Caprice coupes és szedánok alapmotorja a Chevy hosszú ideje futó 250 cu (4,1 L) hathengeres hajtómű volt, 110 LE (82 kW) teljesítmény mellett. Ez a motor utoljára 1973-ban volt kapható teljes méretű Chevy-ben az alsó Vonalú Bel Air-ben., Az állomáskocsikra vonatkozó szabvány, más Caprice modellekre pedig opcionális volt a Chevy kisblokkjának 145 le (108 kW) 2 hordós 305 cu (5.0 L) változata. Ez volt az első modellév, amikor a 305 cu in-t egy teljes méretű Chevrolet-ben használták; először 1976-ban mutatták be kompakt és közepes méretű Chevrolet vonalakban. A 170 lóerős (127 kW) 350 cu (5,7 L) V8-as négyhengeres karburátorral a legnagyobb motorkínálat volt, mivel a nagyobb 400 cu (6,6 L) és 454 cu (7,4 L) V8-asokat megszüntették. Minden modell esetében a háromsebességes Turbo Hydra-Matic automata sebességváltó volt.,
1978 Caprice Classic Landau coupe
1979 Caprice Classic Landau coupe
1979 Caprice Classic sedan (export modell)
az új, könnyebb súly, illetve a kisebb motorok, Chevrolet megígérte, növeli az üzemanyag-takarékosság nélkül nagy veszteség teljesítmény ahhoz képest, hogy az 1976-os modellek., Az EPA becslése szerint 1977 Chevrolet Volt 17 mérföld per amerikai gallon (14 L / 100 km; 20 mpg-imp) város 22 mérföld per amerikai gallon (11 L/100 km; 26 mpg‑imp) autópálya hathengeres modellek. A Ford 1977 LTD.‑je 15 mérföld/USA gallon (16 L / 100 km; 18 mpg-imp) város és 19 mérföld/USA gallon (12 L / 100 km; 23 mpg‑imp) autópálya volt, legkisebb motorjával, a 302 cu (4.9 L) V8-ban. Ugyanezen EPA becslései szerint Plymouth Gran Fury 13 MPG várost és 18 MPG autópályát adott vissza a 318 V8-assal. A teljesítmény jó volt, amikor összehasonlítottuk a kisebb 1977-es Caprice-t az 1976-os Caprice-val., Egy 1976-os 350-es két bbl-es Chevrolet 12,9 másodperc alatt 0-60 mph-ot futott, míg egy 400-as hajtású modell 10,7 másodpercet futott. Az 1977-es modellek 11, 4 másodpercet futottak 60 mph-ra (97 km/h) a 305 motorral, 10, 8 másodpercet pedig a 350 motorral. Autót sofőrrel tesztelt egy 1977-es Chevrolet Impala a 350-es motor, valamint a 3.08:1 tengely fut egy 9.6 második 0-60 mph idő megszerzése 117 mph (188 km/h) végsebesség. A 350-es 2,56:1 tengelyaránnyal és 3,08 tengelyaránnyal volt kapható, ami magyarázhatja a teljesítményidők különbségét.
az 1977-es modellek lettek az első számú értékesítési autó az Egyesült Államokban., (1976-ban az előző generációs teljes méretű Chevrolet volt a harmadik bestseller). Az 1977-es modellévre több mint 660 000 teljes méretű Chevrolet készült, a legnépszerűbb modell a négyajtós Caprice Classic szedán (212 840 gyártott). 1978-ra több mint 1 millió leépített Chevrolet készült. Az Auto publications egyetértett a nyilvános fogadással, A Motor Trend az 1977-es Chevrolet Caprice autójának odaítélésével.,
Car and Driver kijelentette: “még a legelvetemültebb autókritikusok is megpróbálják egymást megbotlani, hogy ez a szedán legyen az első, amely a valaha gyártott legjobb teljes méretű Chevrolet.”Az autó és a sofőr kommentálta az F41-es felfüggesztési lehetőséget, amely merevebb rugókat, nagyobb lengőrudakat, kerekeket és gumiabroncsokat tartalmazott, hogy azt gondolja, hogy a Chevy Detroit helyett a Fekete-erdőből származik.”
1978-as modelleken kisebb első és hátsó stílusváltozások voltak. A motor felállása változatlan maradt,de numerikusan alacsonyabb tengelyarányt használtak az üzemanyag-fogyasztás növelésére., A 305-ös és a 350-es motorok az 1977-es 2.56:1-es (kocsik esetében 2.73:1) standard tengelyről az 1978-as 2.41:1 tengelyre (kocsik esetében 2.56:1) mentek. Egy opcionális 3.08 tengely is elérhető volt 350 meghajtású kapribogyó. A 305 V8-as motor alumínium szívócsonkot kapott, amely 35 fonttal csökkentette a motor súlyát. Egy nagyobb fékrásegítőt is hozzáadtak a fékerő csökkentéséhez. Új lehetőségek közé tartozott az AM/FM rádióba épített acél csúszó moonroof és 40 csatornás CB rádió.
az 1979-es modellek csak kisebb finomításokkal folytatódtak. Ismét kissé felfrissült az első és a hátsó stílus., A 250 hat öt lóerőt nyert, míg a 305 V8 15 lóerőt (11 kW) veszített el. A 305-re való váltás a nagyobb Rochester 2GC karburátorról a kisebb Rochester Dualjet karburátorra való áttérés eredménye volt. A 350-es motor változatlan maradt.
1980–1985edit
Az 1980-as Caprice Classic az 1977-es leépítés óta látta első jelentős felülvizsgálatát. Az autó üzemanyag-fogyasztásának további javítása érdekében erőfeszítéseket tettek a súly csökkentésére és az aerodinamika javítására. A Caprice új külső fémlemezt kapott, anélkül, hogy drasztikusan megváltoztatta volna az autó megjelenését. Az aerodinamika javítása érdekében a motorháztető alacsonyabb volt, míg a csomagtartó területe magasabb volt. A rács most egy tojás láda stílus, míg a hátsó lámpa panel szerepelt három különálló négyzet alakú lámpák oldalanként., Az összes ajtót és alkatrészt úgy alakították át, hogy könnyebb legyen, beleértve az ablak hajtókar mechanizmusokat is, amelyek most egy szalagmeghajtó mechanizmust használtak. Az alumínium nagyobb mértékű használata, beleértve a lökhárító megerősítését, valamint a szedán / kupé radiátorokat, elősegítette a jármű teljes súlyának további csökkentését. Az 1980-as modellek körülbelül 100 font (45 kg) könnyebbek voltak, mint az 1979-es modellek.
Az új stílus nőtt a csomagtartó kapacitása mind párok, illetve sedan, hogy 20.9 köbméter (0.59 m3). Ezt a növekedést részben egy most szabványos kompakt pótkerékkel is sikerült elérni egy 16 hüvelykes (410 mm) keréken., Egy új keret emelő váltotta fel a lökhárítóra szerelt modellt. Egy nagyobb 25 amerikai gallon (95 l; 21 imp gal) üzemanyagtartály volt standard felszerelés szedánok és kupék. Az 1980-as években újak voltak az Easy-roll radiális gumiabroncsok, a továbbfejlesztett korróziógátló intézkedések, az alacsony súrlódású gömbcsuklók és a nagyobb első felfüggesztési Perselyek is. A defekt-tömítő gumiabroncsok és a kanyarodási lámpák új lehetőségek voltak.
a 250 cu (4.1 L) hat, helyébe egy új 90 fokos Chevrolet 3.8 L (229 cu in) V6, mint az alapmotor szedánok és kupék. Ez a motor ugyanazt a furatot és löketet kapta, mint a V8-as 305 cu., A kaliforniai emissziós autók a Buick 3.8 L (231 cu in) v6 motort használták. A Chevrolet 3.8 L-t 115 lóerőre (86 kW) értékelték, míg a Buick V6 motor 110 lóerővel (82 kW) rendelkezett. Bár a 3.8 L V6 ugyanolyan lóerő-besorolással rendelkezett, mint az 1979-ben használt 250 hat, a 250-es 25 lb⋅ft (34 n⋅m) nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint a 3.8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). A 3,8 literes V6‑os a Chevrolet Caprice üzemanyag‑fogyasztását az amerikai gallononként 20 mérföldre (12 L/100 km; 24 mpg-imp), az amerikai gallononként 29 mérföldre (8,1 L/100 km; 35 mpg-imp) növelte, a legmagasabb egy teljes méretű Chevrolet-t eddig értékelték.,
az alap V8 motor új volt 1980-ban. A V8-as 4,4 L 267 cu 115 lóerőre (86 kW) értékelt, az állomásos kocsik standard motorja volt. Ez a motor Rochester Dualjet karburátorral rendelkezett, Kaliforniában nem volt elérhető. A 305 cu (5,0 L) V8-as kéthengeres porlasztót négy hordóra cserélték, növelve a 305 teljesítményét 155 lóerőre (116 kW). Ez volt a legerősebb motor opció (standard a kaliforniai állomáskocsikon), mivel a 350 cu (5.7 L) V8-ban már nem volt elérhető, kivéve a rendőrségi csomag részeként., Az Oldsmobile által épített 350 cu-t a dízel V8-ban hozzáadták az állomásos kocsik opciólistájához. Ezt a motort 105 lóerőre (78 kW) és 205 lb⋅lábra (278 N⋅m) értékelték. Az üzemanyag-fogyasztás további növelése érdekében az összes sebességváltót elektronikusan vezérelt reteszelő nyomatékváltó tengelykapcsolóval szerelték fel.
1981-1985 Caprice Classic Landau coupe
1981 modellek csak kisebb módosításokat láttak. A stílus változatlan volt, kivéve a rácsot, amely tojás láda stílusú maradt, de most nagyobb szakaszokkal rendelkezik., A finomítások között szerepelt az újratervezett első tárcsafékek a kisebb húzás érdekében, valamint egy áttetsző műanyag főhengeres tartály. A sebességtartó automatika egy önéletrajz funkcióval lett felszerelve, míg a drótkerékhuzatok reteszelő csavarokkal rendelkeztek, hogy biztosítsák őket a helyükön. Ez volt az utolsó év az AM/FM rádió opcióba épített Delco GM 40 csatornás CB rádió számára.
a motor felállás változatlan maradt, bár a V6-os 3, 8 L 229 cu-t most 110 lóerőre (82 kW), a V8-as 5, 0 L 305 cu-t pedig 150 lóerőre (112 kW) értékelték., Minden motort frissítettek a Computer Command Control (CCC) rendszerrel, amely elektronikusan mért porlasztót tartalmazott. Ez a változás 1980-ban történt a kaliforniai emissziós autók esetében, és csak 1987-ben fordult elő a kanadai emissziós autók esetében. Az Oldsmobile által gyártott, V8-as Dízel 350 cu-t a modellévben a kupé-és szedánmodellek opciós listájára is felvették.
1982-es modellek csak kisebb stílusváltoztatásokat láttak. A modellcsaládot egyvel csökkentették, a Caprice Landau coupe leesett. Megmaradt a szedán, a sport coupe, a hat utas kocsi, valamint a nyolc utas kocsi., Egy új, négysebességes automatikus overdrive sebességváltó zárolási nyomatékváltóval csatlakozott az erőátviteli vonalhoz. Ez az adás segített boost országúti fogyasztás, miközben javítja a város teljesítmény egy 3.08:1 hátsó tengely arány. Az overdrive sebességváltó csak a V8-as 305 cu-val volt elérhető, ez a motor kötelező opció volt.
a motor fel-és teljesítményértékelése nem változott. A 350 köbcentis Dízel V8-as motor már minden modellben elérhető volt.
1983 volt jelölve a legkevesebb modell a mai napig., Kétajtós modelleket nem gyártottak, csak a négyajtós és a nyolc utasterű kombit hagyták el, mivel a 6 utasos kocsi is elhagyta a vonalat. A motor 4, 4 L 267 cu-ját megszüntették, de az összes többi motor változatlan maradt. A 305 cu-s motor és az automata overdrive váltó volt a standard kombi. A dízel 350 cu-ja extra költséggel volt elérhető az automatikus overdrive sebességváltóval, míg a V8-as 305 cu csak az automatikus overdrive sebességváltóval volt felszerelve. Az 1983-as Chevrolet Caprice Classic-ot az autó és a sofőr tíz legjobb listáján választották ki.,
az 1984-es modellévben visszatért a kétajtós sportkupé, amely három modellcsaládot hozott létre. A stílus változatlan maradt. Az 1984-es modellek gyakorlatilag azonosak voltak az 1981-es modellekkel. A szélvédőmosó vezérlőit a műszerfalról az irányjelző szárra mozgatták, hogy létrehozzák a több szárat. Az opcionális sebességtartó automatika (amelyet továbbra is az irányjelző szárra szereltek fel) most gyorsulást/lassulást mutatott 1 mph (1,6 km/h) lépésekben. Egy opcionális Landau csomag tartalmaz egy vinil tető, sport tükrök, és felfedi díszlécek.,
az erőátviteli rendszer rendelkezésre állása és teljesítményértékelése 1984-ben nem változott. A dízelmotor 350 cu-ja szabványos volt egy automatikus overdrive sebességváltóval, ha állomásos kocsikban van felszerelve.
1983-ban egy kanadai Caprice klón, a Pontiac Parisienne bevezetése történt. Bár ez az autó Pontiac emblémákat és az 1982 előtti Bonneville-hez hasonló díszítést viselt, ez minden más módon szeszély volt. A Pontiac márkakereskedői ismét egy teljes méretű autót szereztek, és úgy tűnt, hogy a vásárlók nem bánják, hogy az autó gyakorlatilag ugyanaz volt, mint a kortárs Caprice., Elég jól fogyott ahhoz, hogy 1986-ig a szedán, 1989-ig pedig a Safari kombi számára elérhető maradjon.
1985 Caprice Classic sedan (export modell)
Caprice Ingatlan kocsi
1985 modellek kapott kisebb frissítéseket, míg stílus változatlan maradt. A belső teret 1985-re frissítették, jelezve 1977 óta a legjelentősebb frissítést. A műszerfalon használt szimulált woodgrain rátétet egy szimulált ezüst Fém rátét váltotta fel., A tengely stílusú rádiót modernebb DIN-and-a-half stílusú rádió váltotta fel, míg a kihúzható fényszóró kapcsolót nyomógombos stílusú kapcsoló váltotta fel. A klímaberendezéseket a ventilátor forgókapcsolóival frissítették, a hátsó ablak defrosterrel pedig a váltókapcsolókat cserélték. Az eszközöket frissítették, hogy modernebb megjelenésűek legyenek, vízszintes sebességmérővel, míg a kerek sebességmérőt az opcionális mérőcsomag tartalmazza.
a motorvonat 1985-ben jelentős változásokon ment keresztül. A 4.,3 L V6 motor (262 cu in) a fojtószelep üzemanyag-befecskendezésével (RPO LB4) 1985-ben mind a 3, 8 L V6s-t váltotta fel szedánok és kupék alapmotorjaként. A 4,3 literes motort 130 lóerőre (97 kW) és 210 lb⋅lábra (285 N⋅m) értékelték, ami 20 LE-vel (15 kW) több, mint a V6-os 229 cu. A 4.3 L V6 megosztotta furatát és löketét a 350 cu-val a Chevrolet V8-ban. Ez a motor háromfokozatú automata volt, de a négyfokozatú automatikus overdrive sebességváltóval volt elérhető. A V8-as motor 5,0 literes 305 cu-ja elektronikus szikravezérlést kapott, a kompressziót pedig 8,6:1-ről 9,5:1-re növelték., Ennek következtében a 305 teljesítménye 165 lóerőre (123 kW) ugrott. A dízelmotor 350 cu-ja változatlan maradt, mivel januárban csökkent.
1986 – 1990szerkesztés
1986 marked the first major exterior restyle since 1980., 1986-tól 1990 – ig a Caprice volt az egyetlen szedán, amely a B platformon lovagolt; az összes többi szedánt megszüntették vagy áthelyezték a kisebb, elsőkerék-hajtású h platformra. Az első fascia átalakult, hogy aerodinamikusabb megjelenésű legyen: a Caprice embléma már nem volt standup motorháztető dísz, hanem egy embléma volt, amely a függőleges területen található, közvetlenül a rács felett, az első fascia közepén. Egy kisebb rács kiemelkedő függőleges króm elválasztó rudakkal helyettesítette a nagyobb korábbi tojás-láda rácsot., Az újratervezett elülső végnek még mindig Két oldalsó téglalap alakú, lezárt fényszórója volt, amint azt 1976 óta használták a Caprice-ban; a hátsó lámpákat újratervezték, de továbbra is három kamrája volt—egy másik hosszú távú Caprice styling dákó. Új aerodinamikai oldalsó tükröket használtak. Az autó lapja egyébként változatlan maradt.
az egykori Impala átnevezték “Caprice” (anélkül, hogy a “klasszikus” csatolt), egyesítve minden teljes méretű Chevrolets egyetlen modell neve az első alkalommal, mivel a korai 1930-as években., Még kapható volt egy Caprice Classic négyajtós szedán, kupé és nyolc utas kombi, míg egy új Brougham négyajtós szedán csatlakozott a modell line-up. A Brougham modellek egy 55/45-ös első üléssel rendelkeztek, kartámasszal, valamint egy új” párna-kialakítással”, velúr szövetekkel. A Broughams műszerfalán woodgrain appliqué, kupola térképes fény, bejárati ajtós udvarlólámpa és 20 oz szőnyeg látható. Teljesítmény ablak vezérlők Minden modell költözött az ajtó panel a kartámasz jobb ergonómia.
A 4, 3 L V6 motor 10 le (7, 5 kW) lökést kapott, 140 LE (104 kW) teljesítmény mellett., A motor 305 cu-ja változatlan maradt, és a kombiknál továbbra is standard maradt. Az 1985. November 1-je után épült kombik az Oldsmobile által épített 307 cu motorral voltak felszerelve, a 305 cu in pedig már nem volt elérhető az állomásos kocsikban. Ezt a motort ettől a ponttól kezdve minden GM B-karosszéria kombiban használták a termelés egyszerűsítésére. A 307-es négyhengeres karburátorral volt felszerelve, 140 lóerőre (104 kW) és 255 lb⋅lábra (346 N⋅m) értékelték. A dízelmotor 350 cu-ját megszüntették.,
1987-1990 Caprice Ingatlan kocsi
Az 1987-es modellek kapott kisebb stílus revíziók: kompozit aerodinamikai fényszórók helyébe a korábban zárt betétes izzók, de egy stand-up hood dísz vissza. A szimulált woodgrain műszerfal kivitelben, utoljára használt 1984 modellek, visszatért. A modellkínálatot kissé felülvizsgálták, most egy alapszintű Caprice nyolc utaskocsit és egy Caprice Classic Brougham LS négyajtós szedánt tartalmaztak., A Brougham LS-ben a Brougham összes felszereltsége szerepelt, plusz egy párnázott vinil tető, opera fények és LS monogramok. A bőrkárpit új lehetőség volt a Brougham és a Brougham LS szedánok számára, amelyek szintén új párnás stílusú ülőhely-kialakítással és a hátsó ülésen egy összecsukható középső kartámasszal rendelkeztek. A Brougham LS külső színei az 1986-os modellhez képest konzervatív színekre korlátozódtak: Fehér, fekete, bordó, sötétkék és sötétszürke., A trim szint nevek “halmozott fel”: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham, és Caprice Classic Brougham LS növekvő sorrendben az ár és a plüss.
a motorajánlatok csak kisebb változtatásokat kaptak. A 4,3 literes V6-os és a V8-as 305 cu-t görgős emelőkkel és középső csavaros szelepfedelekkel frissítették. A 305 cu in 5 le (3.7 kW) fokozattal rendelkezett, és most 170 LE (127 kW) és 250 lb⋅ft (339 N⋅m) teljesítményre értékelték. Az Oldsmobile által épített V8-as 307-es cu változatlan maradt, ez volt az egyetlen elérhető motor a kombik számára., Néhány kanadai eladott Chevrolet Caprice szedán az Oldsmobile 307 cu-t használta a Chevrolet által épített 305 cu motor helyett az 1987-es modellévben.
az 1988-as modellkínálatot felülvizsgálták, a sport kupé az alacsony eladások miatt esett vissza. Most csak egy kombi modell volt, nyolc utas konfigurációval. A motorok változatlanok maradtak, a négysebességes automatikus overdrive sebességváltó pedig standard felszerelés volt. Az összes modellhez tartozó egyéb standard felszerelések közé tartozik a színezett üveg, a távirányító vezetőoldali tükör, az automatikus fényszóró be-/kikapcsolása, valamint az AM/FM sztereó., A Caprice kocsi rendőrségi változata készült; az 1A2 kóddal rendelkezik, amelyet speciális szolgáltatás igénybevételére terveztek.
1989 az üzemanyaggal befecskendezett V8-as motor első évét jelölte meg. A V8-as 305-ös cu-t a fojtótest elektronikus üzemanyag-befecskendezésével (RPO LO3) frissítették, amelyet először 1987-ben vezettek be Chevrolet/GMC pickupokon és kisteherautókon. Ezt a motort 170 lóerőre (127 kW) és 255 lb⋅lábra (346 N⋅m) értékelték, ami csak kismértékben növelte a nyomatékot a porlasztott motor felett. Az üzemanyag-befecskendezés eredményeként azonban a hideg időjárás, a vezethetőség, az üzemanyag-fogyasztás és a kibocsátás mind javult. A 4.,A 3 literes V6-os már nem volt alapmotor, és már csak taxiban és rendőrautóban volt elérhető. A 307-es motor változatlan maradt az állomáskocsik esetében. A hátsó ülés utasai vállszíjat kaptak a külső pozíciókhoz, a légkondicionáló pedig minden modellnél szabványos volt.
az 1990-es év lényegében áthúzódó év volt, és az utolsó évet jelölte erre a teststílusra. Új 1990 voltak ajtó szerelt elöl, biztonsági övek, gyors-csatlakoztassa a vezetékeket a 305 cu a motor, felülvizsgált belső színek, új metál festék színválaszték, valamint Scotchgard védett belső szövet., A modellkínálat és a motorkínálat változatlan maradt. Az 1990-es Caprice-t csak 1989 végéig gyártották, amikor a gyártást leállították, hogy felkészüljenek az újratervezett 1991-es modellekre.
9C1 Police modelEdit
Chevrolet Caprice (9C1)
a GM 9C1 szokásos gyártási Opciókódja alapján megrendelhető rendőrségi csomagot vezettek be az új Caprice alapmodellre, amely 1986-ra váltotta fel az Impala-t., Az 1986-os Michigani Állami rendőrségi tesztek során a Chevrolet Caprice versenyzett a Ford LTD Crown Victoria, Dodge diplomata és Plymouth Gran Fury céggel. A Caprice volt a leggyorsabb negyed mérföldszer a három, és a legjobb üzemanyag-takarékosság. A Dodge és a Plymouth 0-100 mph-os idővel megelőzte a Caprice-t, de az utolsó helyen állt az út során. A leggyorsabb és leglassabb járművek között azonban csak 1/3 másodperc volt a különbség. Mind a négy autó nagyon szoros versenyben volt 1986-ban, és kevés teljesítménybeli különbség volt.,
1987-ben a 9C1 Caprice alig változott. A 350-4bbl motor kapott egy lökést a kompresszió, görgős emelők, valamint az új középcsavaros szelepfedelek. Ennek a motornak a 180 lóerős (134 kW) minősítése segített növelni a Caprice teljesítményét a verseny felett.Az 4.3 L LB4 V6 motor továbbra is elérhető maradt, de a városi rendőrség felé forgalmazták, ahol kevésbé volt szükség a teljesítményre. A Michigani Állami rendőrségi teszteken a Chevrolet Caprice szinte minden kategóriában legyőzte a Ford, a Dodge és a Plymouth versenyét., A Caprice volt a leggyorsabb negyed mérföld alkalommal, 0-100 mph alkalommal, a legnagyobb végsebesség, a leggyorsabb útpálya ideje, és a legjobb üzemanyag-takarékosság, bár a Plymouth és Dodge volt rövidebb féktávolság. Az 1987-es Chevrolet Caprice megnyerte a Michigani Állami Rendőrség szerződését, és ezt a szerződést 1996-ig tartotta meg, amikor a Caprice megszűnt.
1988-ban a 9C1 Caprice ismét változatlan maradt. A Michigan Állami rendőrségi tesztek versenyképesebbnek bizonyultak, a Ford LTD Crown Victoria erőteljes teljesítményt mutatott., A Plymouth és a Dodge modellek változatlanok maradtak, és nem voltak versenyképesek a Chevrolet és a Ford ellen. 1988 vizsgálatok azt mutatták, hogy a Caprice a leggyorsabb negyed mérföldes s 0-100 km / h-szor, a legjobb üzemanyag, a leggyorsabb út a tanfolyam ideje (bár kötve a Ford), valamint a legjobb ergonómia. A Ford 1 mph-s (1,6 km/h) végsebességgel és jobb fékekkel előzte meg a Chevrolet-t, de a Chevrolet mindkét kategóriában második helyezést ért el., Összességében a Chevrolet szerezte a legmagasabb a verseny, majd a Ford, Dodge, és Plymouth
1989, a 9C1 Caprice kapott néhány jelentős változások a hajtáslánc. Minden motor már felszerelt gáz-testület üzemanyag-befecskendezés (megosztott a teherautó/van felállás alapján a LB4 4.3 L TBI befecskendező rendszer használta először az 1985-ös modell év, személygépkocsi), a 305 a cu (5.00 l) motor (RPO LO3) volt most hozzá, hogy az opciók listán. A rendelkezésre álló motorok most a 4.3 l (260 cu in) v6, a 305 cu in (5.00 l) és 350 cu in (5.,7 l) V8s (amely csak rendőrségi csomagmodelleken volt elérhető). A V6-os és 350-es motorokat TH700-R4-es sebességváltóval szerelték fel, míg a 305-ös motor a TH200-4R sebességváltót használta. A V6-os és a 305-ös 3,08:1-es tengelyarányt használt, míg a 350-es hajtású autók 3,42: 1-es tengelyarányt használtak. A 4, 3 L 140 lóerő (104 kW) maradt, míg a 305 TBI motort 170 lóerőre (127 kW), a 350 TBI motort 190 lóerőre (142 kW) értékelték., Ellentétben a GMT400 könnyű tehergépkocsival és kisteherautóval, beleértve az R/V sorozatot is, a police spec LO5 a TPI-vel felszerelt F karosszériáiból és Corvette-ből származó görgős vezérműtengelyt, valamint a nagy áramlású üzemanyag-befecskendezőket használta. A 350 meghajtású Caprice ismét jól teljesített a Michigan State Police tesztjein az üldözés által értékelt autók számára. Ez volt a leggyorsabb 0-100 mph, a leggyorsabb útpálya idő, a legnagyobb végsebesség és a legjobb üzemanyag-takarékosság. A Dodge diplomata és a Ford LTD Crown Victoria felülmúlta a Caprice-t, a Plymouth Fury és a Dodge diplomata pedig jobb ergonómiával rendelkezett, mint a Caprice.,
1990 volt egy másik átvitel évben a 9C1 Caprice az egyetlen jelentős változás, hogy ajtó-szerelt biztonsági öv. A Michigani Állami rendőrségi teszteken az egyetlen verseny a Ford LTD Crown Victoria volt, mivel a Dodge diplomata és a Plymouth Gran Fury gyártása 1989-ben véget ért. A Caprice 1990-ben mind a hat kategóriát megnyerte, a leggyorsabb 0-100-szor, a leggyorsabb útszakaszok, a legjobb fékek, a legnagyobb végsebesség, a legjobb üzemanyag-takarékosság és a legjobb belső ergonómia mellett. Ez volt az első alkalom, hogy bármelyik autó mind a hat kategóriát megnyerte a Michigan Állami rendőrségi teszteken.,n=”2″>2-ajtó
coupe
a biztonsági öv
szerelt